আহমেদাবাদে এয়ার ইন্ডিয়ার বিমানের মর্মান্তিক ঘটনায় ২৪১ জন প্রাণ হারিয়েছিলেন। পাখির ধাক্কা না যান্ত্রিক ত্রুটি? বিমান দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণগুলি তুলে ধরলেন বিমান বিশেষজ্ঞ অলোক সিং।
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00:00सबसे बड़ी बात यह है कि वीडियो देखने से यह नजर आ रहा है कि एरक्राफ्ट ने लिफ्ट प्रड्यूस करना बंद करती है और उसके कारण यह हो सकते हैं कि
00:09most probably loss of thrust जो की fuel star vision की विज़े से हो सकता है
00:17fuel मिलना engine को बंद हो गया हो या bird strike हो सकती है और pilot error भी हो सकता है
00:30I need help तो जैसी मेडे call initiate करता है बहुत सारी एजन्सियां शक्री हो जाती है
00:36तो इस case के अंदर भी यह हुआ है कि जब पाइलट ने हमारा एक decision speed होता है
00:43जो कि बाहर के temperature, weight of the aircraft काफी सारी चीज़ों पे निगर करता है
00:50उसके पहले अगर हमारे पास कोई किसी भी गलती आती है
00:54warning आती है तो पाइलट का काम होता है उस take off को rigid कर देना
00:58इस particular case में aircraft अपनी decision speed तक पहुँचा है
01:03और फिर उसने take off initiate किया है
01:05that means वहां तक उसको कोई warning नहीं आई है
01:08जब उसने take off initiate कर दिया है उसके बाद कुछ हुआ है
01:13जो भी हुआ है
01:14सर बारा जून को जिस तरह से Air India का एक aircraft crash हुआ
01:18सर आपको क्या लगता है क्या कुछ technical crash आया हो सकता है
01:25खाफी लंबा टाइम आपका experience है
01:27पहली बार तो यह कहना चाहूंगा बहुत दुकत गटना है
01:34और वन अफ दे रारेस्ट ऑफ रेयर गटना हुई है
01:40और जो भी हम अभी कहेंगे वो एक speculation होगा
01:44but from my experience और जो हमने इसके videos देखे हैं
01:48सिर्फ हम एक कयास लगा सकते हैं कि यह यह possibility होई होगी
01:53तो सबसे बड़ी बात ही है कि video देखने से यह नजर आ रहा है
01:58कि aircraft ने lift produce करना बंद करती है
02:02और उसके कारण यह हो सकते हैं कि most probably loss of thrust
02:09जो कि fuel star vision की वज़े से हो सकता है
02:12fuel मिलना engine को बंद हो गया हो
02:14या bird strike हो सकती है और pilot error भी हो सकता है
02:19उसको भी हम नजर अदाज नहीं कर सकते हैं नकार नहीं सकते हैं
02:23और technical failure भी हो सकते हैं कि aircraft में बहुत सारे advanced system होते हैं
02:29और हलाकि वो fail proof होते हैं लेकिन फिर भी instrument तो instrument है
02:36कभी भी कुछ हो सकता है तो उसको भी नकारण नहीं जा सकता है
02:39इन में से कुछ भी हो सकता है
02:41तो सर अब आपको क्या लगता है किस तरह से पता चल पाएगा क्योंकि black box मिल गया है
02:49सबसे पहले जो यह बता ही black box का क्या काम होता है
02:53और क्या उसकी investigation के बाद पता लगाया जा सकता है कि आखर वजय क्या रही
02:59crash होनी जी पहले बात तो जो black box होता है एक box है जो कि installed होता है
03:06aircraft में extreme aft में जो कि tail section होता है aircraft का
03:11वहां पर इसको install किया जाता है ताकि अगर aircraft crash हो तो वह least damaged location होगी
03:19और वह इता strong बनाया जाता है कि वह it can withstand an explosion also
03:25और उसमें black box में दो component होते हैं एक CVR, cockpit voice recorder
03:30जिसमें कि हम cockpit में जो भी बात करते हैं तो वह सारी की सारी record होती है
03:35और दूसरा component होता है उसका DFTR जिसको बोलते हैं digital data flight data recorder
03:42और उसमें basically aircraft के engine के और aircraft के सारी parameters record होते हैं
03:49उसमें अगर engine के कोई parameters है, fuel के हैं, systems के हैं
03:54वो सारे parameters record होंगे और जैसे aircraft अगर ground पे है तो उसकी ground speed भी record होगी
04:03flight कर रहा है तो उसकी price speed record होगी, कितना उसका pitch था, pitch up था
04:08कि pitch down था, वो भी record होगा, bank angle record होगा, तो यह सारे parameters record होते हैं
04:13पर हलाकि इस case के अंदर black box recover हो गया है, पर हम उससे, कोई जादू ही black and white में नहीं बोल सकता है
04:24कि यह गलती थी, क्योंकि उससे पहले data derived किया जाएगा, उसका analysis होगा, वो सिर्फ हमें data provide करता है, फिर investigative
04:34agencies होती है, उस data को study करती है, analyze करती है, and then they will come to some conclusion कि actually में क्या हुआ हो सकता है, तो काफी लोग सोचते हैं कि black box सब कुछ बता देगा, ऐसा नहीं है, वो हमें सिर्फ data provide करता है, data यह सारे जाएगेंसिया उसको analyze करती है, फिर result पर आती है
04:54सर, एक सवाल यह है कि जिस तरह से बोईंग का aircraft crash हुआ है, अब बोईंग aircraft की जो security है, उस पर भी अब सवाल खड़े होने शुरू हो गहें, कई सारे aviation experts सवाल खड़े कर रहे हैं, कई लोग यह भी कह रहे हैं कि सुरक्षित है, यह जो particular विमान crash हुआ है, सर, यह कितना सुरक
05:24यह इतियास में पहली घटना है, और पिछले करीवन 11-12 सालों से यह service में है, इस तरह की कोई घटना नहीं हुई है, लेकिन हाल में कुछ रिपोर्टे आई थी कि जिसमें यह देखा गया कि कुछ छोटे, जैसे जैसे ही fleet पुरानी हो रही है, कुछ छोटे छोटे minor issues आ रहे
05:54को भी airlines में raise किया और उसके बाद से ज्यादा कुछ तक्रिकी खामिया नहीं आई इस aircraft में, क्योंकि जो aviation minister है, उसमने भी statement दिया है, तो आप इस पर क्या कहेंगे, इस चाहिए, पसिर surveillance बेसिकली इसलिए किया गया है, ताकि, which is a very good initiative by our minister and DGCA, कि वो सारे के सारे parameters को
06:24सर्वेस के release होने से पहले, they want to make sure the passengers are safe, the aircraft is safe and the public is safe, तो इसलिए सारे instructions से issue किये गया है, कि सारे parameters अच्छी तरीके से monitor किये जाए, सारे systems डबल चेक किये जाए, ताकि इस तरीके घटना आगे नहीं हो, and I am pretty sure कि ये दूसरे manufacturers के भी लिए लागो होगा, later or sooner,
06:54ताकि इस तरीकी घटना दुबारा नहीं हो,
06:56क्या specialization थी सरे aircraft की, जो इसको इतना सरक्षित बढ़ बताती है,
07:02सरी ये wide body aircraft है, और long haul route पे इस्तमाल होता है, जैसे ये वाली particular flight थी, ये अमदबाद से लंडम के लिए थी,
07:11और air India के लिए तो इसको workhorse बोला जाता है, क्योंकि ये लगातार duty में रहता है, अच्छा perform करता है,
07:21maintenance issues काफी इसके कम रहे हैं, और टक्निकी खामियां so far ना के बराबर रही हैं,
07:28तो इसलिए काफी अच्छा aircraft माना जाता है,
07:32सर अब crash हो गया है, क्योंकि मौत हो गई है, अब क्या सीख लोगों को इससे लेनी चाहिए,
07:41खासकर जो companies हैं, सरकार है, इसके बारे में क्या पर देता हूँ,
07:46जी सर पहले तो मैं मेरा evasion का aspect रख देता हूँ,
07:50कि जब भी कोई दुरगड़ना होती है, तो evasion में हम लोग हमेशा लान करते हैं,
07:56कि जब भी कोई गलती हुई है, और हमें उसके कारणों का पता लगाते हैं,
08:02और फिर हम इस तरह के उपाय करते हैं, ताकि उस तरह की घटना दुबारा नहीं हो,
08:06तो यह हमेशा रणिंग एक्सपिरेंस चलता है,
08:09और आइ थिंग सेम सिस्टम विल भी फॉलवड़ बाइ डी जी सी ए,
08:13मैनुफेक्शरर्स और गॉर्मिट.
08:16सार एक सवाल जो लोगों के दिमाग में हैं,
08:19वो यह है कि जो पाइलेट है, जब उसके हाथ से सारी चीज़ा निकल जाती है,
08:25तो मेडे कॉल करता है, वो लोगों को किस तरह से,
08:30मतलब आप क्या बताना चाहेंगे, मेडे कॉल आखिर होती क्या है,
08:33मेडे कॉल इस इंटरनेशनल डिस्टरस कॉल फॉर इनिवेशन,
08:49इमर्जेंसी, I need help, तो जैसी मेडे कॉल इनिशेट करता है,
08:55बहुत सारी एजेंसियां सक्री हो जाती है, जिसमें की एटी सी होती है,
08:58हमारी एर ट्राफिक कंट्रोल जो होती है, वो उस एरक्राफ्ट को बले पचासो एरक्राफ्ट शूट रहे हैं,
09:05उसको प्रात्मिक्ता देगे, प्रियॉर्टी देगी, हर तरीके से, और बले एर स्पेस की हो, या लैंडिंग की हो, या और कुछ हो, और उसी तरीके से, जो हमेरी ग्राउंड एजेंसी होती है,
09:16मेडिकल और सारी इमर्जेंसी सर्विसेस परोइट करी जाते हैं, तो ये मेडे कॉल का में परप्रस होता है, लेकिन आजकर इतिहास गवाई सर, आज तक मेडे कॉल के बाद कोई एतराफ्ट सुरक्षित, नहीं सर, हमारे यहां इंडिया में तो इस तरह के ज़्यादा इंस
09:46इसमें बहुत बढ़ा है, अक्सर मेडे कॉल्स होती है, वहाँ प्रियोर्टी दी जाती है, और बगादा एरक्राफ्ट को प्रॉपरली लेंड कराए जाता है, इसमें कोई वह राज नहीं है, सर, कॉपट में आप किस तरह से संगाना चाहेंगे, क्या कर एमर्जेंसी अगर
10:16यह हमारे एंजिन परमीटर्स हैं, और यह अगर आप स्विचेश देख रहे हूं, तो यह सारे के सारे सिस्टम के स्विचेश हैं, तो यह हम ब्रीट पेज दबाते हैं, तो यह हमारा यह ब्रीट का सिस्टम आ जाता है, एंजिन का पेज दबाएंगे, तो यह हमारे एंजि
10:46जो की continuous monitoring करते हैं aircraft की, किसी भी चीज को detect करते हैं,
10:50तो immediately यहाँ पे वो change rate, for example, अभी जैसे, मैं आपको एक example दे सकता हूँ,
10:56हमारा parking brake on है, और अगर मैं इसको power add कर देता हूँ, take off के लिए,
11:02तो आप यह देखेंगे, यह immediately warning वहाँ पे आ गया, यहाँ पे warning आ गया,
11:07यह इस तरीके से aircraft warning दे देता है, तो हम कोई गलती अगर हमसे हो भी जाए,
11:14तो आपके system आपको immediately inform कर देते हैं,
11:19तो इस case के अंदर भी यह हुआ है, कि जब पाइलेट ने हमारा एक decision speed होता है,
11:25जो कि बाहर के temperature, weight of the aircraft वाफी सारी चीजों पे निगर करता है,
11:32उसके पहले अगर हमारे पास कोई किसी भी गलती आती है, warning आती है,
11:37तो पाइलेट का काम होता है उस take-off को reject कर देना,
11:40इस particular case में aircraft अपनी decision speed तक पहुँचा है,
11:45और फिर उसने take-off initiate किया है,
11:47that means वहाँ तक उसको कोई warning नहीं आई है,
11:50जब उसने take-off initiate कर दिया है, उसके बाद कुछ हुआ है,
11:55जो भी हुआ है, और एक दम बहुत कम हाइट पे हुआ है,
11:58मुश्किल से 57 second की total flight थी,
12:0226 second बाद वो aircraft install हो चुगा था,
12:06तो पाइलेट के पास कोई चारह ही नहीं बचाता,
12:07सामने जो भी बिल्डिंग थी उस पे जा की ग्राइश हो गया हो.
12:38that's very, really, very tragic.
12:40I feel very sad for the families,
12:43our aviation community also,
12:46and members of the family who have passed away.
12:49प्रेषरे करेंगे हैं।
13:19प्रिफमल गर्संद्टेश
13:34अप्रिगते हैं उसन क्याङ्ट बार्य काईазफ बार्य
13:41जो भी आप सिर्ट आप्रवूब कर यह जो को रैवेवभी इस प्रिध जाप्रवीश।
13:52जी एक जा स्व जो रेवेवड हो पास्ट बाप्स रेक वाहन है आपित कर देविश्ट आप्राइश को वे थे लिए।
14:00जह स्वेफ लाइ�ाधनी हराः, जा कर भी मेग से ंन्हेल रीसआ है next legat कहुरा है.
14:10में स्वेड सिर्फ प्रजाद एक है डी ओम आर्म भेम खर realizes एक है,
14:15लाज ओ्र साय प्रक्राफिन दौभी में और ड्मने गिस्ट देट sabesche Allah?
14:26था दूत विर्खन जार कम्से बात है
14:30ढहूरी ये वृछरी आरे, यह नार लेदे अर्यक्राफ � रेसां स्थार अर्यक्राफ भी च्टिस कburger ऑ़नीषनी कächstitz बडोरी आरे इघंडनी आरे लेक्ट प्रीxis वी इधा ले औरे क्यों स्थार्वावनी।
14:35और में इतने अप्ट फ्रश बंड में र लाब लेकर अेतन वेकर, देखी में धने के समय Honda के वहार आवी सन zorते आपलो में
14:58स्ट वेराइट जाहां जीजी तूर primarily नाहपे हूा ग् detंया वोला छिता हैं।
15:20कि तरही देजा अंगिक जопас मिलोंच warmer तेस्ट इस शेज़iam अय।
15:28कर्व permite दी इस को एफ से ओफ बाफ labजशा को सकते द है। और फो तो
15:37थेज टू सम изменmin wijd अट इसोम प्रिइमय इट कर इफ टे कर दो इस है कि बाइंड़ इस बाहन बच्टा कि अरेट टोarf मेंirmा व्लצם
15:45and the screens in the center they are displaying all the systems of the aircraft and then we have
15:52various selectors over here so engine, fleet pages, whatever system we want to call for we
15:58can just simply press for example if I want to call pressurization page I can just call up this
16:03page and see all the information over there and this is our primary ECAM warning so if you
16:09if you right now if you can see everything is in green so aircraft is in perfect tip of
16:15configuration there is nothing wrong with the aircraft any kind of warning that can happen
16:20you will see right away straight ahead and you will see if it is a emergency warning it will come
16:27red in color if it is something which is not that serious it will come in amber color
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16:44I will be like on