- 11/06/2025
Dans ce numéro, rencontre avec Josse Sallefranque manager du Team Honda SR Motoblouz, Paul Haentzler Président du collège Technique à la FFM et Freddy Daridan plombier chauffagiste la semaine et pilote de course le week-end !
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00:00Votre programme avec Aprilmoto, l'assurance en plus facile.
00:04Plus d'infos sur aprilmoto.com
00:07Bonjour à toutes, bonjour à tous, bienvenue sur PowerSport News.
00:29C'est l'émission numéro 15 de PowerSport News avec, comme chaque mois, Pascal Tomec de Motul.
00:35Salut Pascal.
00:36Bonjour à tous.
00:37Et on accueille un invité de marque, Joss Salfranc, avec nous, patron du team Honda en MXGP, notamment.
00:45Joss, salut Joss.
00:46Bonjour, bonjour à tous.
00:48Et on va parler de compétition comme chaque mois, parce que qui dit compétition dit tour de chauffe, et qui dit émission dit sommaire.
00:56On débute avec Joss Salfranc, manager passionné du team Honda SR Moto Blues, qui engage ses motos et pilote à l'enduropal du Touquet, au Mondial MXGP entre autres.
01:06On évoque avec lui sa passion pour le motocross et ses 12 titres de champion de France.
01:11Place ensuite au contrôle technique avec Paul Insler, président du collège technique à la FFM.
01:16Paul procède à la vérification des motos avant chaque course, conformément au règlement de la discipline.
01:21Il nous dit tout sur sa mission.
01:23Enfin, on termine avec l'endurance et le portrait attachant de Freddy Daridan, plombier et chauffagiste la semaine, et pilote amateur de course le week-end.
01:31Avec quelques associés, ils se sont mis en tête de réaliser un pari fou.
01:34Participez l'année prochaine aux 24 heures du Mans Moto.
01:38Il nous explique sa méthode pour réaliser ce rêve.
01:41Alors, dans Power Sport News, on va parler MXGP, on va parler motocross.
01:45Joss, c'est ta spécialité.
01:48Et toi, tu mènes le team Honda depuis combien de temps maintenant ?
01:51Depuis 10 ans.
01:52Ça passe vite.
01:53J'ai commencé tout jeune, mais maintenant, depuis 10 ans avec Honda, le team est un peu plus vieux.
01:58Le team, ça fait 14 ans.
02:00On est 10 ans avec Honda, officiel.
02:02On est très heureux de représenter Honda.
02:0410 ans aussi avec Motul, donc des belles histoires.
02:08En tant que team français, on aime représenter des marques françaises.
02:11Et on a passé les échelons, donc maintenant, MXGP, Championnat de France, EnduroPol, Touquet.
02:16Voilà, on a un gros planning.
02:17Le MXGP, c'est la catégorie reine du motocross.
02:21Pour Motul, c'est important.
02:22Ah oui, parce que là, on est sur des machines, que ce soit le MX2 de 50 cm3 ou le MXGP en 450.
02:30C'est 14 000, 16 000 tours minutes pendant 30 minutes plus de tours.
02:34Et ils sont à bloc tout le temps.
02:36Donc là, c'est indispensable.
02:37Il faut un bon lubrifiant.
02:39Oui, et donc là, un partenariat avec Honda, avec Motul.
02:44Le motocross au plus haut niveau, là, on parle de championnat du monde,
02:48mais tu as aussi toute l'expérience en championnat de France.
02:53Oui, complètement.
02:54On a donc 12 titres de champion de France.
02:55Donc on a la chance d'être l'un des teams les plus titrés.
02:59Donc voilà, on est team français.
03:00Donc pour nous, c'est important d'être en championnat de France.
03:02On a des supporters, on a donc des partenaires, sponsors.
03:05Et puis voilà, il faut rester chauvin.
03:06On est un team français, on amène nos pilotes étrangers en championnat de France.
03:10Pour nous, c'est important.
03:12En plus, ça valorise le niveau de certains bons pilotes français qui n'ont pas la chance d'être en MXGP ou qui n'ont pas l'opportunité.
03:18Donc du coup, pour nous, c'est important de représenter le niveau championnat de France en MXGP et le niveau MXGP en championnat de France.
03:25Et alors le team, aujourd'hui ton team, est composé de combien de personnes ?
03:30Alors on est 16 en tout.
03:3116.
03:32Voilà, parce qu'il y a le championnat de France des sables.
03:34Donc on a 7 épreuves, dont l'Anduropole du Touquet.
03:37Avec comme pilote.
03:38Donc on a Cyril Jeuneau, Lars Van Berkel.
03:41Et on rajoute toujours une petite tête d'affiche, comme Jervis Van Robeck, Brian Bogers.
03:45On essaie de toujours mettre une petite touche assez sympa.
03:47Et on a des féminines avec nous aussi.
03:48Donc on a appris le Franzoni.
03:50Donc voilà, on est en équipe au complet.
03:53D'accord.
03:54Et en motocross, ton équipe ?
03:55Donc on a Kevin Orgmo et Alberto Forato.
03:59Donc on a un pilote norvégien et un pilote italien.
04:02D'accord.
04:03Un team, une progression fulgurante.
04:05Je vais te poser la question aussi à toi Joss, mais qu'est-ce qui a fait qu'en 10 ans, le team de Joss est monté aussi haut ?
04:12Pascal, selon toi ?
04:13Je pense que c'est la confiance que les gens lui ont apportée.
04:16Un constructeur, comme Mondat, ne fait pas confiance à n'importe qui.
04:21Donc il a bien fallu qu'à un moment, Joss puisse apporter, je dirais, toutes les lignes pour que le constructeur lui fasse confiance.
04:28Alors, ils ont le team officiel avec Garibaldi, avec Geyser, pas de souci.
04:36Mais là, pour être représentatif sur le marché, je dirais, un peu français et au-delà, et surtout au Touquet, pour concurrencer un constructeur qui n'est pas des moindres, il a fallu faire confiance à quelqu'un.
04:48Et Joss, je pense qu'il remplit, d'abord je ne pense pas, j'en suis sûr, il remplit toutes les cases pour qu'un constructeur, et surtout un constructeur comme Mondat, qui ne fait pas confiance à n'importe qui, lui apporte cette confiance-là.
04:59Et ça, ce n'est pas banal.
05:01Joss, selon toi, qu'est-ce qui a été le plus déterminant dans le fait qu'on date face confiance, que le team progresse, monte en compétence, en puissance aussi ?
05:13Qu'est-ce que tu as dû mettre en œuvre ? Quelle qualité tu as dû mettre en œuvre pour ça ?
05:17Le fait d'être sérieux, comme l'expliquait Pascal.
05:20Après, on a tous des qualités et des défauts, mais moi, je veux amener vraiment cette touche sérieuse, donc une nouvelle génération, certes, mais par contre, sérieux, compétitif.
05:30Moi, je suis un compétiteur, ce que j'aime, c'est la victoire.
05:33On ne peut malheureusement pas toujours gagner, mais j'ai toujours du mal à digérer quand on ne gagne pas l'enduropal du Touquet, quand on ne gagne pas le titre de champion de France,
05:41quand on n'est pas dans nos objectifs en MXGP.
05:44Donc, voilà, moi, je suis vraiment le team.
05:47C'est professionnel, mais un mélange familial avec vraiment ce côté, ce qu'on aime de la moto, c'est-à-dire l'amour de la moto, des passionnés.
05:57Mais par contre, derrière, c'est une petite entreprise, donc on est sérieux.
06:00On veut amener les meilleurs résultats possibles à nos partenaires et puis au team.
06:04Et alors, aujourd'hui, pour encore monter en compétence, qu'est-ce que tu penses qu'il faudrait encore développer dans le team ?
06:10En fait, il faut du temps aussi.
06:12Il faut du temps.
06:13C'est vrai que, comme l'expliquait Pat, c'est plusieurs années.
06:16Il y a beaucoup de gens qui veulent en deux ans tout gagner, tout réussir, avoir les aides des constructeurs, avoir des super beaux contrats.
06:24Mais voilà, ça se construit sur la longévité.
06:26Donc, en fait, chaque année, on apprend beaucoup.
06:29Nos erreurs, on essaye de ne plus les recommettre.
06:31Donc, de ça, en fait, on passe des steps.
06:32Et donc, voilà, au fur et à mesure, le HRC nous fait de plus en plus confiance.
06:36Honda France, pas mal de mes partenaires nous aident encore plus pour pouvoir passer encore des caps.
06:41Et voilà, on essaye de rêver le plus haut possible.
06:44C'est une activité à temps plein pour toi ?
06:46Alors non, oui, c'est une activité à temps plein, mais ce n'est pas mon métier.
06:50C'est ce que j'allais dire.
06:51C'est un peu contradictoire.
06:52Donc, c'est vrai que j'ai de la chance à côté d'avoir un...
06:55Et alors, c'est quoi ton métier ?
06:56Donc, moi, j'ai des stations de lavage de la voiture.
06:58Donc, en fait, comme c'est de l'automatique, en fait, ça me laisse du temps de disponible.
07:02Et c'est marrant parce que de la passion de la moto, en fait, connaissance de partenaires qui m'ont mis dans ce milieu-là.
07:09Et en fait, j'ai essayé de chercher un métier.
07:11Comment je pouvais gagner de l'argent tout en ayant du temps à consacrer à mon team ?
07:16Donc, en fait, ça va diriger vers ça.
07:18Mais là aussi, il faut être rigoureux, j'imagine.
07:20Complètement.
07:20Oui, voilà, j'ai une belle équipe derrière moi.
07:22Je considère les stations de lavage de voiture un peu comme une machine de compétition.
07:27Donc, on essaye qu'elles marchent le mieux possible, qu'elles lavent le mieux possible.
07:31Et donc, voilà, on amène cette petite touche de compétition, de rigueur dans le lavage automobile.
07:36C'est la même mécanique, en quelque sorte.
07:38Pratiquement, en plus.
07:40Pascal, ça t'impressionne le parcours d'entrepreneur de Joss aussi ?
07:44Parce que tu as été pilote aussi, bien sûr, avant.
07:47Tout à fait.
07:48Il a non seulement été pilote, il a été bon pilote.
07:51Et à un moment, il s'est dit, ouais, bon pilote, ok.
07:55Maintenant, je veux gagner quelque chose au plus haut niveau MXGP.
08:00C'est quand même un team privé.
08:02Ce n'est pas un team officiel constructeur comme le team officiel avec MXGP, avec Geyser.
08:09Là, c'est un team privé qui fait, ce week-end, en Italie, cinquième à une manche.
08:14Donc, on retrouve dans son team un Yves Demaria, par exemple.
08:17Ce n'est pas banal.
08:20Quand vous avez un Yves Demaria qui accompagne.
08:22Qui nous a fait briller les yeux.
08:24Et à toi, sans doute, enfant.
08:25Complètement aussi.
08:27Complètement.
08:27Et donc, toute cette rigueur.
08:30Est-ce que ta rigueur, la rigueur que tu as dû développer pour être pilote de haut niveau,
08:34t'a servi, j'imagine, derrière ?
08:37Complètement.
08:37En plus, je suis un pilote de base qui n'est pas talentueux.
08:40Donc, il a fallu que je travaille beaucoup.
08:41Ils disent tous ça, les gars.
08:43Non, mais pour le coup, je pense, quand je voyais d'autres pilotes, j'avais d'autres très bons copains pilotes.
08:49Et je le voyais à l'entraînement, sur des gestes techniques, je trouvais qu'ils avaient plus de facilité que moi.
08:55Il fallait que je travaille de plus en plus par rapport aux autres pour réussir.
08:58Passer les whoops, passer les amortis, ainsi de suite.
09:00Donc, j'ai toujours considéré qu'il fallait que je travaille un peu plus que la moyenne pour pouvoir réussir.
09:05Donc, peut-être que ce côté-là a fait qu'il fallait que je travaille fort pour y arriver, pour avoir les meilleurs niveaux possibles que j'ai eus en tant que pilote.
09:13Et derrière, j'ai réussi à le transmettre après dans ma passion pour le team et puis après pour d'autres business.
09:20Maintenant, il n'y a plus de complexe.
09:22MXGP, team privé.
09:23Mais bon, il y a des teams privés qui vont très haut.
09:25Il n'y a pas de complexe à avoir.
09:27Le motocross, la différence entre un team privé et un team officiel, il se joue sur quoi, surtout ?
09:33Déjà financièrement, de toute façon, déjà financièrement.
09:36Mais ça se traduit comment sur la piste ? Qu'est-ce qui fait la différence ?
09:38Déjà, le pilote.
09:40Plus on a de budget, plus on peut, entre guillemets, avoir les compétences d'un pilote de top qualité, style un team geiger.
09:47Et après aussi, le développement des machines.
09:49C'est vrai qu'on n'a pas accès à certains développements, surtout que le motocross, ça arrive maintenant sur l'électronique.
09:54Donc, du coup, on est en décalé par rapport au MotoGP, mais on s'y approche un petit peu.
09:59Donc, c'est vrai qu'il y a l'électronique qui rentre en jeu avec le traction control et tout ça.
10:03Donc, tout ça, il y a des évolutions qui se font.
10:06Du coup, on a un petit écart avec un team usine.
10:09Mais ce qui est bien quand même avec le motocross, c'est qu'on arrive à se battre aux avant-postes avec une machine pratiquement standard, améliorée.
10:17Contrairement à d'autres sports où vraiment le gap est impossible à avoir.
10:21Nous, un très bon pilote avec notre machine peut clairement jouer un podium de grand prix.
10:25Donc, ça, pour nous, c'est super.
10:26C'est impressionnant parce que c'est le MXGP.
10:28Ce n'est pas des prototypes comme en MotoGP en vitesse.
10:31C'est-à-dire qu'on serait plus sur du Superbike, équivalent Superbike.
10:36Mais les investissements, tu dis, ne sont pas colossaux.
10:39Alors, un investissement, par rapport au MotoGP, c'est sûr que c'est moindre.
10:43Ce n'est rien à voir, ce qui fait aussi que des pilotes comme moi qui, après, montent un team de moto ou des jeunes qui, un jour, veulent faire ça, il y a des possibilités en MXGP.
10:54Et ça, ça fait rêver de nombreux jeunes, aussi bien en tant que pilote, aussi bien qu'en tant que team manager.
10:59Il y a encore ce côté possible de proximité déjà par le public, par les supporters, ainsi de suite.
11:06Par exemple, les supporters ont accès au paddock très facilement.
11:09Les droits d'entrée de circuit sont encore assez acceptables.
11:12Donc, du coup, il y a tout ce côté proximité.
11:15Et on le ressent aussi dans la compétition où, avec des budgets moindres, on peut quand même espérer battre des teams usines qui ont plus de budget, certes, mais il y a une possibilité.
11:25Donc, ça fait rêver, ça fait avancer.
11:27Et mon but, c'est de pouvoir le faire le plus souvent possible dans la saison pour que, voilà, Honda France est déjà à fond derrière nous.
11:34Le HRC le devient de plus en plus.
11:36Donc, on voit notre travail et puis avec cette longévité-là, qu'on passe des caps.
11:41Alors, je parlerai, pour terminer, du contrôle technique, quelques mots sur le code.
11:46Tu suis un peu ?
11:46Je suis un peu et ça, c'est compliqué, le contrôle technique.
11:50Ce n'est pas évident, mais il faut le mettre en place.
11:54Il faut que ça soit bien organisé, que ça soit bien fait dans l'art de la règle.
11:59Parce que c'est important que ça ne soit pas fait non plus, je dirais, juste papier en termes de vulgaire.
12:06Voilà, je te parle de ça parce que c'est notre sujet suivant.
12:09Merci, merci beaucoup, j'ose d'être venu sur le plateau de Power Sport News, nous parler de ton team en MXGP, en championnat de France, des sables et toutes sortes de compétitions, tout terrain.
12:21Pascal, merci.
12:21Tu restes avec nous, Pascal.
12:23On passe à la suite.
12:24La suite de Power Sport News numéro 15 avec, sur ce plateau, avec nous, Paul Hensler.
12:32Bonjour, Paul.
12:33Bonjour, David.
12:34Bonjour, Pascal.
12:35Bonjour, Paul.
12:36Alors, ta fonction, Paul, c'est président du collège technique FFM, c'est exact.
12:41C'est ça.
12:42Et derrière cette fonction, eh bien, ça regroupe un travail très important pour les compétiteurs, c'est-à-dire que c'est toi et ton équipe qui examinent les motos, qui contrôlent les motos avant et après les épreuves, c'est ça ?
12:56C'est ça.
12:57Donc, le collège technique a pour mission d'assurer déjà le respect des règles.
13:05Donc, ça, c'est le gros morceau.
13:06Non, ce n'est pas une mince affaire. Alors, la première mission, c'est bien sûr la sécurité. La sécurité de tous, aussi bien des officiels que des pilotes, des team managers, des gens, tous les gens qui sont amenés à aller voir et participer à une compétition.
13:27Et c'est pour ça qu'on a un rôle qui n'est pas forcément facile, mais qui est essentiel.
13:33Pas forcément facile parce que c'est parfois ingrat, c'est ça ?
13:38On essaye de se faire comprendre autant que possible par les pilotes et par les team managers, mais parfois, on a des frictions, on a des difficultés à faire comprendre que c'est pour leur sécurité.
13:53Quand un pilote vient et qu'il a un casque qui est fatigué, un casque qui est usé, un casque qui est tombé et qu'on lui dit « on ne peut pas te laisser partir avec ça » et qu'il dit « ah, mais je ne vais pas racheter un nouveau casque, etc. »
14:05Parfois, c'est complexe.
14:06Mais on reste dans notre rôle, on leur explique, on fait de la pédagogie et on essaye de les amener à un maximum de sécurité pour eux et pour les autres.
14:17Et la difficulté, c'est que c'est un sport onéreux. Donc, quand il y a un problème, ça coûte de l'argent. Forcément, à chaque fois, Pascal, c'est ça. L'un des enjeux des sports mécaniques tels que la moto, c'est l'argent aussi.
14:31C'est l'argent, c'est les équipements. Un casque, ça coûte cher. Une combinaison de cuillère, ça coûte très cher. Maintenant, on voit arriver la partie airbag.
14:39Donc, il y a de plus en plus de contraintes qui sont liées à la sécurité, mais qui coûtent aussi de plus en plus cher. Est-ce que ça, c'est un lien de compréhension d'un parti technique ?
14:50Oui, bien entendu. Alors, l'airbag, c'est pareil. La fédération, la FIM, pareil, a pris la décision de rendre l'airbag obligatoire sur beaucoup de courses.
15:02Et tous les pilotes, en moto GP, on n'en parle même plus, mais tous les pilotes qui ont eu un crash avec un airbag, ils disent « Heureusement que j'avais mon airbag ».
15:10Et alors, c'est obligatoire dans quelles compétitions et dans lesquelles c'est encore pas obligatoire ?
15:15Alors, il y a encore, par exemple, pour le site-car de vitesse, mais parce qu'il y a des contraintes qui sont très spécifiques, avec le passager qui se penche, qui tire, etc.
15:26Donc, il y a des contraintes. En motocross, il y a eu longtemps des contraintes. Et maintenant, on arrive effectivement à rendre obligatoire, même en motocross, toutes les compétitions.
15:36Oui, parce que les déclenchements intempestifs sont maintenant minoritaires, très minoritaires.
15:40Oui, voire carrément éradiqués.
15:42Oui, oui, oui. C'est le gros travail des fabricants d'airbags.
15:47Tout à fait.
15:48Est-ce que dans le contrôle, justement, puisqu'on... Dans la partie contrôle technique, est-ce qu'on a, je dirais, on voit bien l'automobile, par exemple.
15:57Les constructeurs automobiles font des rappels de voitures. C'est des millions de voitures qui reviennent avec des airbags défectueux.
16:02Est-ce qu'effectivement, aujourd'hui, dans la moto, il y a une règle et il y a un certain nombre de fabricants d'airbags obligatoires ou un chinois ?
16:11Après, je parlais forcément d'un chinois, mais est-ce que si un airbag arrive d'outre-tombe, il est airbag ?
16:18Est-ce que vous avez à ce niveau-là des numéros de série ou des marques qui sont réglementées par rapport à ça ?
16:25Alors, au-delà du non, les airbags automobiles et motos ne sont pas du tout pareils.
16:30En automobile, on a souvent un déclenchement pyrotechnique, alors qu'en moto, ce sera plutôt des gonfleurs rapides, entre guillemets, et on n'a pas du tout le même risque.
16:46Le risque auquel on a été confronté, je pense que vous avez déjà vu des vidéos, c'est parfois des airbags qui ne se dégonflent pas.
16:52On l'a vu en GP, mais aujourd'hui, avec les délais de dégonflement, c'est relativement rapide.
17:00On a des airbags qui peuvent se regonfler plusieurs fois parce qu'on peut avoir des chocs multiples.
17:05Donc vraiment, c'est une technologie qui évolue très vite et qui est très sûre.
17:09Et les règles, Paul, elles sont fixées d'une part par la FIM, la Fédération internationale de motocyclisme.
17:16Vous, vous avez une marge de manœuvre par rapport à la FIM, je pense à la FFM, vous avez une marge de manœuvre qui est partielle, qui est totale, qui est comment ?
17:26Alors, bien entendu, je viens justement de voir Sébastien Poirier, que vous avez reçu dans l'émission aussi.
17:33J'en ai parlé ce matin avec lui.
17:35Je fais partie aussi du comité technique international, donc de la FIM.
17:43Et la FFM a la liberté totale de choisir ses règles chez elle.
17:52Donc, il y a des fois où on va s'aligner totalement sur la FIM.
17:59Et il y a des fois où on va prendre un petit peu notre temps, comme par exemple pour les contrôles sonométriques.
18:09Ah ça, vaste sujet.
18:10Vaste sujet, on va y arriver.
18:12Où effectivement, le président, en accord avec les différents intervenants de la FFM, va dire, ben voilà, nous, par exemple, pour la moto électrique, Sébastien Poirier a tout de suite voulu que les motos électriques puissent courir en motocross en France.
18:30Alors que la FIM souhaitait plutôt d'avoir des motos électriques séparées des motos thermiques.
18:36Et alors, parfois, vous êtes en avance sur la FIM.
18:39Le contrôle dynamique du bruit, ça, c'est en place ?
18:45C'est en place.
18:46Est-ce que vous êtes en avance par rapport aux normes internationales ?
18:48Je ne sais pas si c'est le fait d'être en avance, mais on a choisi une voie un petit peu plus expérimentale et qui nous a réussi sur le bruit pour tout ce qui est motopiste.
19:01On a encore eu une visio il n'y a pas longtemps avec la FFSA pour justement des pistes qui sont partagées et pour utiliser le même matériel.
19:10Et c'est vrai qu'on a investi, on a investi pécuniairement, on a investi matériellement, on a investi sur les personnes et la formation.
19:20Mais ça nous permet effectivement d'avoir une belle réussite à ce niveau-là.
19:25Et les pilotes l'acceptent de plus en plus.
19:28Et c'est certainement dans le but de l'équité, c'est ce qu'il y a de mieux.
19:31Et ça évite de faire du bruit pour éviter du bruit.
19:35Alors, vous avez, il y a le contrôle sécurité.
19:37On voit sur les images le casque, les gants, les bottes, la combinaison, airbag et ainsi de suite.
19:44Et après, sur la partie contrôle technique, on parle du bruit.
19:48Mais comment vous faites pour contrôler une machine quand elle arrive entre le châssis de la colonne de direction et puis jusqu'à l'axe de la roue arrière ?
19:59On a entendu pendant de nombreuses années certains constructeurs qui arrivaient avec des machines où les parties cycles n'étaient pas forcément d'origine.
20:07Quand on voit tous les moyens qui sont mis en œuvre pour contrôler le bruit, pour contrôler un tas de choses,
20:12comment peut-on en arriver encore à avoir des machines où il y a des bras oscillants plus longs ?
20:17Comment vous, qui contrôlez la partie technique, quels sont les outils, quels sont les moyens que vous avez pour avoir des machines en conformité et qui ne le sont plus ?
20:28Quand on voit que dans certains championnats, là, même en Superbike mondial, on s'aperçoit qu'il y a des châssis qui n'étaient pas bien.
20:36Donc comment on arrive à contrôler ça ?
20:39Alors, on a plusieurs choses. La FEDE vient de s'équiper de deux nouveaux camions avec tout le matériel de contrôle, un banc de puissance.
20:50On a un banc... On est en accord avec une entreprise qui va nous permettre de faire du contrôle tridimensionnel quasiment instantané.
21:01Ça, c'est important quand même. C'est très important. Le banc de puissance, notamment.
21:07Alors, bien sûr, les contrôles sont hyper importants pour éviter la triche.
21:17Le gars qui a un bras oscillant qui fait 7, 8, 10, 15 millimètres de plus, à la UNU, ça ne se voit pas.
21:25Alors, on a les outils de mesure. On a une formation aussi qui se fait chez nous, à la Fédération.
21:30Par rapport à la règle établie, mais par rapport aussi, dans certaines catégories, au modèle de base dont elle doit être inspirée, c'est ça ?
21:38Alors, nous, à la Fédération, quand il y a un championnat qui est une nouvelle moto, un nouveau championnat, on demande au constructeur de nous donner des pièces et talons.
21:49Donc on va recevoir des pistons, on va recevoir des arbres à cam, on va recevoir des culasses, on va mesurer des hauteurs de culasse.
21:55Et on sait que ces pièces et talons sont la mesure de base.
22:00Et à partir de là, nous, on fait des comparaisons.
22:02Sur une course, quelqu'un dit, lui, il a une culasse qui n'est pas conforme.
22:06On démonte, on contrôle, on a les pièces et talons dans le camion.
22:09On en a souvent une, voire deux.
22:11Une dans le camion, une à la Fédération.
22:13Et à ce moment-là, on fait.
22:15Merci beaucoup.
22:16Et puis, bon courage pour les épreuves qui arrivent.
22:19Il y en a combien l'année, à peu près, pour toi, personnellement ?
22:22Alors, moi, c'est un petit peu différent parce qu'en définitive, je vais intervenir beaucoup moins sur les contrôles.
22:30Mais par contre, j'irai plutôt superviser, regarder où je peux améliorer, etc.
22:34Combien de week-ends ?
22:36Il y a une dizaine, douzaine dans l'année.
22:38Une dizaine de week-ends.
22:39Très bien.
22:40Merci beaucoup, en tout cas, pour tes éclairages sur le contrôle technique.
22:43C'était très intéressant.
22:44Merci d'avoir mis le projecteur sur le technique, en tout cas.
22:47Merci beaucoup.
22:47Merci, Pascal.
22:48Reste avec nous, Pascal, parce que nous, on accueille Freddy Daridan, qui pratique l'endurance et qui va nous parler de son projet de pote.
22:58De retour sur le plateau de Power Sport News avec notre dernier invité, et pas des moindres, Freddy Daridan.
23:04Salut, Freddy.
23:05Bonjour, David.
23:06Bonjour, Pascal.
23:07Avec toi, Freddy, on va parler d'endurance.
23:09Et c'est un plaisir, Pascal.
23:10L'endurance, c'est constitutif de notre émission, on est d'accord.
23:14Complètement.
23:15Complètement.
23:16Vous savez, Freddy, on a reçu ici Greg Black, on a reçu Christophe Guyot, on a reçu des grands noms de l'endurance.
23:23Et toi, tu t'inscris avec tes potes dans cette voie.
23:26Tu nous expliques ?
23:28Le projet, il est simple.
23:29C'est de partir pour les 24 heures du Mans 2026.
23:35On monte un team vraiment amateur, du coup.
23:37Donc, entre copains.
23:39Donc, ça fait des années qu'on fait de la moto, qu'on fait des courses de vitesse, un peu d'endurance aussi.
23:43Et le but, il est d'aller jusqu'au bout de l'épreuve, de s'inscrire déjà, de ramener le financement pour s'inscrire à l'épreuve.
23:52Et le monter à notre manière.
23:54Donc, on va dire que ce qui nous ressemble vraiment le côté très... le côté pote, l'aventure humaine.
24:02Le côté pote.
24:02C'est surtout ça.
24:04Parce que c'est un peu aux sources de l'endurance.
24:06On en parlait avec Pascal.
24:08On en reparlera tout à l'heure parce qu'il y a un côté sportif, il y a un volet sportif, il y a un volet financier.
24:12Bien sûr, oui.
24:13Tu en as parlé, Freddy.
24:15Pascal, déjà, explique-nous comment toi, tu as fait la connaissance de Freddy.
24:20Tu nous expliques.
24:20C'est aussi une histoire humaine.
24:22Ah oui.
24:22Je rencontre un d'Aridan en 1975, qui est son père.
24:28Et passionné de sport mécanique, mais aussi rouleur, grand rouleur, sur une BMW.
24:35Puisque à l'époque, je suis apprenti mécanicien chez Arcueil Motors, chez Bernard Grenier de Monnerre.
24:40Et donc, ils vont régulièrement, Bernard et ses clients, aux 24 heures du Mans en moto, au Boulder en moto.
24:47C'est les grands rouleurs, c'est-à-dire, ça sillonne la France pour aller aux courses d'endurance.
24:51Ils sillonne la France.
24:52Et Bernard a inscrit, donc, pour Arcueil Motors, sa moto à la catégorie silhouette aux 24 heures du Mans,
24:58mais dans différentes courses d'endurance, le Nürburgring et autres.
25:02Didier suit, donc, effectivement, de très près, Didier d'Aridan, le père de Freddy.
25:06Et lorsque cette histoire de famille et de relations humaines et d'amitié qui s'est créée entre Bernard, Didier, cette famille et moi,
25:13quand Freddy, qui a 38 ans aujourd'hui, et moi, j'en ai un petit peu plus que lui,
25:18c'est ce gamin qui me dit, on voudrait faire les 24 heures du Mans, avec une philosophie bien particulière.
25:24Ils ne veulent pas faire les 24 heures du Mans pour un concessionnaire.
25:27Ils veulent faire les 24 heures du Mans.
25:28Ils sont quatre, donc, artisans et une équipe d'humains derrière.
25:33Et ils construisent leurs 24 heures du Mans autour de la course.
25:36Et pas autour, forcément, de la compétition à l'armement, de la moto, des pièces et tout ce qui va avec.
25:42Donc, ils vont construire tout ça.
25:44D'accord.
25:45Et donc, cette histoire d'amis, c'est aussi une histoire de...
25:48C'est un projet ?
25:49C'est un projet qui se monte ?
25:50Là, on est quasiment un an avant, donc ça se monte dans le temps.
25:55Vous êtes artisan, vous mettez de l'argent de côté pour financer, j'imagine.
25:58Pour démarrer, oui.
25:59Vous avez budgété ?
26:01Combien il faut mettre ?
26:02On a budgété un peu, donc, si on compte les deux motos, les pneus, l'essence,
26:08et puis, on va dire, le petit plus, la petite casse qu'on peut avoir ou autre.
26:14Et l'équipe aussi, il faut monter une équipe.
26:16Bien sûr, l'équipe, oui.
26:16C'est 25 personnes, une équipe d'environnement.
26:17C'est ça, 25 personnes.
26:19Donc, bloquer 25 personnes une semaine de leur temps, c'est la plupart...
26:24Pas mal de bénévoles, quand même, donc, du coup...
26:26Ça y est, vous avez un peu tout le monde.
26:28Ça se dessine ?
26:29Oui, ça se dessine bien.
26:29Ça se dessine bien.
26:31Vous allez au bout, de toute façon, parce que...
26:33C'est le but, oui, c'est le but.
26:33Si vous faites tous de la vitesse, vous avez la vitesse.
26:36C'est un projet qui est fait pour ça.
26:37Donc, voilà, le but, il est d'aller jusqu'au bout.
26:39Donc, d'y préparer vraiment au mieux pour faire cette aventure.
26:45Alors, j'ai ma petite idée, mais t'estimes à combien le budget que vous devez réunir pour vous aligner ?
26:50Là, on était parti avec les deux motos à 100 000.
26:53100 000, dont les motos, c'est ça ?
26:56Dont les motos.
26:56Dont les motos, oui.
26:57Parce qu'on part sur une préparation vraiment légère, enfin, le plus stock possible.
27:02D'où, en plus, la nouvelle catégorie qui...
27:04Production, voilà.
27:05Qui peut être pas mal, du coup, si on était parti vraiment là-dessus, avant que ça sorte.
27:10Mais, effectivement, ça peut peut-être nous aider aussi, du coup, à boucler le budget plus facilement.
27:14Ça va faire encore une économie qui n'est pas des moindres.
27:17Après, à voir comment ça va se passer cette année, quoi.
27:20Parce que, bon, 2025, c'est les premiers tests de cette catégorie.
27:24Donc, on va voir...
27:24Oui, alors, la catégorie production, en fait, ça rejoint quelque part.
27:27Enfin, vous arrivez au bon moment, parce que les tendances convergent.
27:32C'est-à-dire que l'endurance, après avoir envisagé plus de professionnalisation, moins de team français,
27:39se tourne un peu plus, maintenant, vers les équipes amateurs et vers une compétition plus accessible,
27:46avec une catégorie production qui se veut, Pascal, plus accessible à des équipes plus modestes.
27:54– Ben oui, on parle tout le temps d'argent.
27:58On parle de gros moyens au quotidien.
28:00Et on s'aperçoit qu'en 2025, il y a une bande de potes qui décident quand même de faire une cour d'endurance.
28:07Alors, 100 000 euros, ça ne se trouve pas sous la catégorie.
28:09– Voilà, j'allais le dire, 100 000 euros, ça reste un budget.
28:11– Il va falloir aller les chercher quand même.
28:14Mais ça ne leur fait pas peur.
28:15C'est pour ça que je trouvais que l'histoire était belle et racontable.
28:19Parce que toi qui connais, en termes de journaliste, qui as participé aux courses,
28:23qui sais la dureté de construire une équipe pour faire une course d'endurance,
28:27et on est en 2000, pour 2026, on a 4 artisans qui décident de le faire quand même,
28:33seuls, sans l'aide de constructeurs, sans l'aide de magasins de motos, sans l'aide de personnes.
28:38– Alors, votre métier, c'est quoi à chacun ?
28:41– Alors, pour moi, c'est plombier-chauffagiste.
28:44– Il y en a un deuxième qui est carrossier-peintre, qui a son atelier.
28:52Il y en a un troisième qui a une boîte de transport.
28:56– Alors, tout ça, vous pouvez peut-être un peu utiliser tout ça à votre profit aussi.
28:59C'est le sens de ma question.
29:01Toi, tes compétences peuvent servir, les compétences du peintre aussi,
29:06les moyens de la boîte de transport, ça va sans dire.
29:10– Et puis le petit dernier, il est électromécanicien.
29:13– Ah bah voilà, la bouclée-bouclée.
29:16C'est une belle histoire, tout ça, parce que c'est non seulement une histoire de potes
29:20qui roule vite, qui roule sur circuit.
29:22En fait, je crois que tu es en European Bikes, la fameuse catégorie de notre ami Thierry Capella,
29:27qu'on salue, bien sûr, le patron de la pub de GP Racing, ici, aux éditions La Rivière.
29:32C'est un titre qui est édité ici.
29:35Et Thierry Capella, c'est lui qui organise l'European Bikes.
29:38Vous êtes deux à faire l'European Bikes.
29:40Après, ces dernières années, on roulait moins, on ne faisait pas de championnat complet.
29:45Parce que c'est pareil, les budgets, le temps, il y a l'entreprise à gérer, la vie de famille.
29:48Donc, on a aussi fait des choix.
29:52Après, on arrive quand même à des âges où on a envie quand même de réaliser certains projets
29:56quand même qui nous tiennent à cœur.
29:57Donc, voilà, on se remet un peu plus dans la moto, on va dire, pour se préparer à tout ça.
30:03Merci, Freddy, d'être venu sur le plateau de Power Sport News.
30:07Merci, Pascal, pour cette nouvelle émission passionnante.
30:11Et puis, nous, on se retrouve dès le mois prochain pour un prochain Power Sport News.
30:15Salut à tous.
30:15– Sous-titrage ST' 501
30:31– Sous-titrage ST' 501
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