Giuseppe Farina : Les mystères du premier champion

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En cette période où nous commémorons les 75 ans du championnat du monde, on se rappelle facilement du nom de Giuseppe Farina, premier champion de l'histoire. Pourtant, on ne se rappelle pas de lui pour ses exploits ou pour ce qu’il a apporté à la discipline...  Podcasts ___________________________ https://www.formule-blabla.fr/podcast  Musiques Formule Blabla ___________ https://distrokid.com/hyperfollow/mic... Devenir membre de la chaîne________    / @formuleblabla   Offrande financière _________________ https://streamlabs.com/blablaf1/tip Shop _______________________________ https://formuleblabla.myspreadshop.fr  Merci à Le cuircit pour son interprétation studio du vrai Farina. ‪@LECIRCUIT‬  Merci Stadurst, la chaine espèce d'air pour le sublime doublage ‪@StardustYT‬   SOURCES : https://www.formule-blabla.fr/post/giuseppe-farina-1

Transcript

00:00Portrait de légende

00:02Découvrir ce qui fait d'un simple individu un personnage,

00:06une figure incontournable de l'histoire de la Formule 1.

00:09Avec une trentaine de champions du monde à travers l'histoire,

00:12il est compréhensible de ne pas connaître beaucoup plus que quelques noms éparpillés au fil des décennies.

00:17Fangio, Loda, Senna, Schumacher, Weber...

00:22Quoi ?

00:24Bref.

00:24Pourtant, tout bonheur de connaît celui de Giuseppe Farina,

00:30premier nom de cette longue et prestigieuse liste

00:34qu'on ne peut que glorifier en cette période où nous commémorons les 75 ans du championnat du monde.

00:40Mais on le connaît simplement car c'est le premier.

00:43On se rappelle de ses successeurs comme Fangio, Ascari ou Brabham pour leur réussite,

00:48mais on ne se rappelle pas de Farina pour ses exploits

00:51ou pour ce qu'il a apporté à la discipline et les statistiques encouragent à ignorer le pionnier.

00:57Avec 5 victoires, 5 pôles positions, un seul titre et une retraite en 1955,

01:02on en vient même à se dire qu'on ne se rappellerait pas de lui

01:04s'il avait gagné son titre juste après Fangio ou Ascari.

01:09Toutefois, c'est bien sur cette accroche peu flatteuse

01:12que je vous invite à percer les mystères du premier champion du monde de Formule 1

01:18dans Portrait de Légende.

01:21Sous-titrage Société Radio-Canada

01:51Je suis très content d'avoir vécu ici à Lausanne la première fois que j'ai fait.

01:56Vous trouvez le circuit très bien ?

01:58Très bien, très bien.

01:59Très content.

02:00Très content et bien, vous donnez l'utilisation.

02:02Merci, vous venez d'entendre à Farina.

02:04Félifitons-le encore de la très belle courte qu'il a accomplie

02:08alors que les photographes le mitraillent.

02:1112 mai 1940, sur le circuit de Tripoli en Libye.

02:27Giuseppe Farina remporte le deuxième Grand Prix automobile de sa carrière avec Alfa Romeo.

02:32Pourtant, l'ambiance n'est pas à la fête.

02:35Deux jours plus tôt, l'Allemagne envahissait l'Europe de l'Ouest.

02:39Ce sera le dernier Grand Prix d'avant-guerre.

02:4113 mai 1950, Silverstone, Angleterre.

02:46Dix ans et un jour plus tard, Giuseppe Farina remporte la première manche du championnat du monde de Formule 1,

02:52toujours au volant d'une Alfa Romeo.

02:54Si ce n'était pour quelques rides sur le visage du pilote italien,

02:58on pourrait croire qu'il ne s'était rien passé.

03:00Mais la Deuxième Guerre mondiale n'était pas un simple cauchemar.

03:03Voir des Italiens paradés en Angleterre était loin d'être anodin.

03:07Même si l'Italie avait changé de camp après la chute de Mussolini,

03:11les souvenirs étaient encore à vif.

03:13Chez certains britanniques, la cicatrice était bien trop fraîche pour célébrer leur présence.

03:19Pourtant, il fallait avancer.

03:21Et le divertissement offert par la course automobile était un prétexte idéal pour réunir les Anglais,

03:27les Italiens, les Français et tout le monde, même les Allemands, sous une bannière unique.

03:32L'ACF, Automobile Club de France, organisa un championnat du monde

03:37selon la réglementation Formule 1 instaurée en 1947.

03:41Les plus grands pilotes furent appelés, les plus grands constructeurs aussi.

03:46Alfa Romeo fut naturellement sollicité,

03:48mais beaucoup de choses avaient changé entre le 12 mai 1940 et le 13 mai 1950.

03:54Farina et Alfa Romeo avaient coupé les liens.

03:57Et surtout, les trois pilotes vedettes de l'équipe étaient morts.

04:00Carlo Felice Trossi succomba à une tumeur au cerveau.

04:04A Cilevardi, légende d'avant-guerre et Jean-Pierre Vimille,

04:08espoir de l'après-guerre, trouvèrent la mort en piste.

04:11Farina, malgré les différents passés,

04:13accepta de revenir chez Alfa Romeo, l'équipe de ses débuts.

04:17Il avait 44 ans, l'âge de la plénitude pour un pilote à l'époque

04:21et pour un Espagnol des temps modernes,

04:24ainsi qu'un statut de favori naturel.

04:26Il était le numéro 1 désigné.

04:29Luigi Fagioli, 51 ans et le seul pilote né au XIXe siècle

04:33à avoir pris part à une course du championnat du monde,

04:36serait son coéquipier.

04:37Inutile de préciser que sa réputation a lieu aussi

04:40et avait été faite bien avant la guerre.

04:44Et pour compléter le trio,

04:45un petit Argentin de 38 ans seulement

04:48arrivait en Europe l'année précédente

04:50grâce au soutien du gouvernement argentin,

04:53Juan Manuel Fangio,

04:54qui s'était illustré avec pas moins de 7 succès en un an.

04:59Il avait été remarqué en Argentine par Achille...

05:01Il avait été remarqué en Argentine par Achille Vardzi.

05:13Achille Vardzi, qui avait convaincu Alfa Romeo

05:16de lui faire une place avant son accident fatal.

05:18Farina, lui, était le protégé de Tadzio Novolari,

05:21désormais à la retraite.

05:23Les années 30 avaient vu s'affronter Vardzi et Nouveau-Larry,

05:26les années 50 auraient Fangio et Farina.

05:37Les jeudis 11 et vendredis 12 mai,

05:40les essais à Silverstone se concluent par un quadruplet Alfa Romeo.

05:44Farina étant Paul,

05:45Pourtant, le Turinois aborde cette première manche du championnat du monde

05:49avec une clavigule cassée à cause d'un accident

05:52au Grand Prix de Marseille deux mois plus tôt.

05:55Il a l'habitude de rouler avec des blessures,

05:57mais ça, on y reviendra juste après.

06:00Pour cette dette historique,

06:02les Ferrari sont absentes,

06:03ayant préféré participer à une course de Formule 2 en Belgique,

06:07jugée plus lucrative.

06:08Quant au Maserati et au Talbolago,

06:11elles sont bien trop loin en termes de rythme

06:13pour inquiéter les Alphas

06:14et leur fabuleux moteur suralimenté.

06:17Le samedi 13 mai,

06:19le départ de la première manche du championnat du monde est donné.

06:22Fagioli jaillit en tête,

06:23mais Farina reprend les commandes.

06:25Fangio, lui, ne les lâche pas d'une roue.

06:28Le trio se tient en moins d'une seconde

06:29pendant une dizaine de tours,

06:31puis Fagioli attaque.

06:32Il passe, Farina riposte.

06:34Fangio s'intercale,

06:35Farina reprend enfin l'avantage.

06:38Passé la mi-course,

06:39les écarts se sont stabilisés à moins de deux secondes.

06:42Farina mène devant Fagioli et Fangio.

06:45A dix tours de l'arrivée,

06:46l'Argentin accélère.

06:48Il dépasse Fagioli,

06:49remonte sur Farina,

06:50mais commette une erreur au 63e tour.

06:53Sa course est terminée.

06:55Après 2h13 de lutte,

06:57Farina franchit la ligne en vainqueur,

06:59inscrivant 8 points,

07:00avec 1 point bonus pour le meilleur tour en prime,

07:031 minute 56 et 6 dixièmes.

07:06Derrière lui,

07:06Fagioli prend la deuxième place.

07:08La quatrième Alfa,

07:10pilotée par Reg Parnel,

07:11complète le podium.

07:13La manche suivante à Monaco

07:14est dominée par Fangio,

07:16alors que Farina se met dans le mur

07:18dès le premier tour

07:18et cause un des plus gros carambolages de l'histoire,

07:21impliquant 9 voitures,

07:23sans drame heureusement.

07:25La lutte italo-argentine se poursuit en Suisse.

07:27Farina, Fangio et Fangio,

07:29sont quelque peu embêtés

07:30par les Ferrari de Villoresi et Ascari,

07:33mais les Alfa restent au-dessus.

07:35En abandonnant à 9 tours de la fin,

07:37Fangio offre un peu de répit à Farina,

07:40qui mène le championnat,

07:426 points devant Fagioli

07:43et 9 devant Fangio.

07:44En Belgique, cette fois,

07:45c'est Fangio qui s'impose devant Fagioli

07:47et Farina qui tombe en 4ème place

07:50à cause d'ennuis mécaniques.

07:52Il garde l'avantage au championnat,

07:53mais les choses se compliquent en France.

07:55Fangio mène un nouveau doublé devant Fagioli

07:57et Farina abandonne à quelques tours de la fin.

07:59Tout se décidera à Manza à domicile.

08:03Fangio mène avec 26 points,

08:05Fagioli est 2ème avec 24 et Farina 3ème avec 22.

08:10C'est Fangio qui signe la pole position

08:12avec un souffle d'avance,

08:14un dixième devant un invité surprise,

08:17Alberto Ascari qui a qualifié sa Ferrari en 2ème place.

08:20Farina est 3ème,

08:21Fagioli 5ème.

08:24Nino prend la tête au départ

08:25et mène devant Ascari et Fangio.

08:27Pour ce dernier,

08:28la 3ème place suffirait à décrocher le titre

08:31à condition de contenir Fagioli.

08:34Aux avant-postes,

08:34Farina doit résister à Ascari

08:36qui profite du nouveau châssis Ferrari

08:38qui présente une réelle menace

08:40pour la première fois cette année.

08:42Mais derrière un coup de théâtre,

08:44Fangio abandonne,

08:45trahi par sa boîte de vitesse.

08:48Il récupère alors la voiture d'Into

08:49et ses coéquipiers

08:50pour espérer marquer quelques points.

08:52Mais cette fois,

08:53c'est la soupape qui lâche Fangio.

08:55Il est définitivement hors course.

08:57Fagioli ne peut pas revenir sur Ascari

08:59et Farina doit à tout prix gagner

09:01pour prendre le titre.

09:03Mais à 5 tours de la fin,

09:05sa pression d'huile chute.

09:09Je crois au miracle.

09:11Quand j'ai vu mon voyant de pression d'huile,

09:13j'ai parlé à la Vierge.

09:15Pendant 5 tours,

09:16je priais,

09:17j'accélérais,

09:18je mettais au point mort

09:18et le moteur a tenu.

09:20Après la course,

09:23les mécaniciens d'Alpha

09:23n'ont jamais réussi à le faire redémarrer.

09:25Il avait expiré sur la ligne d'arrivée.

09:28Profondément croyant,

09:30Farina allait mettre un cierge

09:31et une offrande

09:32dans un sanctuaire dédié à la Vierge

09:34après chaque accident.

09:36Et je vous prie de me croire,

09:37il a allumé beaucoup de cierges.

09:39Ce 3 septembre 1950,

09:41il en allumera un de plus.

09:43Comme nouveau Larry avant lui,

09:45sur une Alfa Romeo,

09:46il remporte le Grand Prix d'Italie

09:48et devient le tout premier champion du monde

09:50de l'histoire de la Formule 1.

09:52Alors que Fangio vient féliciter son coéquipier et rival,

09:56nul ne sait vraiment

09:57la portée qu'aura ce sacre.

09:59Après tout,

09:59ce championnat est dominé

10:00par un seul constructeur

10:02et l'envie de le porter au rang mondial

10:04ne tient que sur l'existence

10:06d'une manche américaine

10:07à laquelle personne ne participe.

10:09Sauf les Américains.

10:10On a beau dire que Fangio fut le meilleur pilote

10:13et qu'il a joué de malchance,

10:15ce dernier sait que son heure viendra.

10:17À cet instant précis,

10:19Giuseppe Nino Farina

10:21est le meilleur pilote du monde.

10:23Le 30 octobre 1906,

10:38on nomme à Giuseppe le nouvel enfant

10:39de la famille Farina.

10:41Parce que cette famille,

10:42un jour,

10:43une puissance divine

10:44leur a demandé

10:45de prendre la farine

10:47et de fariner

10:49la famille Farina.

10:50Et le même jour

10:53que la naissance

10:54de Giuseppe Farina,

10:55son papa,

10:56Giovanni,

10:57inaugure un atelier

10:59de carrosserie à Turin.

11:01Rapidement,

11:01l'entreprise familiale

11:02s'enrichit

11:03d'un nouveau talent,

11:04Gian Battista,

11:05le frère cadet de Giovanni,

11:07surnommé Pinin.

11:08Ensemble,

11:09ils bâtissent,

11:09ce qui deviendra

11:10l'un des noms

11:11les plus célèbres

11:12du design automobile

11:13Pinin Farina.

11:15Comme quoi,

11:15le succès était

11:16dans les gènes de la famille.

11:18Giuseppe gagna

11:19le sobriquet

11:20de Nino

11:20et alors qu'il rêvait

11:22d'amiter

11:22tonton et papa

11:23qui s'amusaient

11:24sur les circuits,

11:26eh bien,

11:26papa tenait

11:27à ce que le Petiot

11:28ait ce que lui

11:29n'avait pas eu

11:29des études.

11:31Une fois le cap

11:32des 18 ans passés,

11:33cela dit,

11:34Giuseppe s'essaye

11:35malgré tout

11:36à une course de côte.

11:38Résultat,

11:39un clavicule cassé

11:40et une grosse frayeur.

11:43Il raccroche

11:43temporairement le casque,

11:45termine un doctorat

11:46en sciences politiques,

11:47mais l'appel

11:48de la course

11:49est trop fort.

11:51Ainsi,

11:51docteur Giuseppe Farina,

11:53parce que oui,

11:54du coup,

11:54il a un doctorat,

11:55je ne sais pas,

11:56Helmut Marco,

11:57il insiste

11:57pour qu'on l'appelle

11:58docteur Helmut,

11:59donc peut-être

12:00que lui aussi

12:00voulait qu'on l'appelle

12:01docteur.

12:02Non,

12:02ce n'est pas vrai,

12:03il n'en avait rien

12:03à faire de ce que

12:04j'en sais.

12:05En tout cas,

12:05Farina revient

12:06au volant

12:06d'une Alfa Romeo

12:078C 2300,

12:09carrossé

12:10Pina Farina,

12:11et entre quelques

12:12sorties de route,

12:13il montre beaucoup

12:14de bravoure,

12:15ce qui plaît

12:15à Bindo Maserati,

12:17qui lui confie

12:17une Type 34,

12:19ce qui lui permet

12:19de participer

12:20à des Grands Prix

12:21de plus haut niveau.

12:22Le Grand Prix

12:23de Modène 1935

12:25marque un tournant.

12:26Il y affronte

12:27la légende

12:27Tazio Nouveau-Larry.

12:29Il abandonne

12:30pendant la course,

12:31certes,

12:31mais cela suffit

12:32pour que Nouveau-Larry

12:33en fasse son protégé.

12:35Farina apprend

12:36et imite alors

12:36son héros.

12:37Même posture,

12:38les bras tendus,

12:39pilotage agressif

12:41à la limite

12:41dans chaque virage.

12:43L'année suivante,

12:44Farina conduit

12:44à nouveau

12:44des Alfa Romeo,

12:46mais cette fois

12:46en qualité

12:47de pilote professionnel

12:48engagé par la Scuderia Ferrari

12:50et c'est là

12:51que débute la légende.

12:53Oui,

12:54parce qu'en fait,

12:55à l'époque,

12:56la Scuderia Ferrari,

12:57c'était l'équipe sportive

12:58d'Alfa Romeo.

13:00Cherche pas.

13:01Cherche pas.

13:01Oh,

13:02et très très belle

13:03analogie

13:04de mon petit chat

13:05que vous entendez pas

13:06qui est juste là

13:06à tenir la perche,

13:08c'est un petit peu

13:08comme Alpine

13:09qui est l'équipe sportive

13:11de high-tech.

13:14Non,

13:14pas de Renault,

13:16de high-tech.

13:17Auto Union domine

13:18et Nouveau-Larry

13:19accomplit des miracles

13:20dans son Alfa

13:21pour résister.

13:22Farina tente

13:23de suivre ce rythme

13:24infernal

13:25mais surpilote

13:26enchaînant les erreurs.

13:28À Deauville,

13:29Marcel Lehou

13:30perd la vie

13:30dans un accident.

13:31En cause,

13:32une manœuvre dangereuse

13:33de Farina.

13:34Deux ans plus tard,

13:35à Tripoli,

13:36il percute

13:37Laszlo Hartmann.

13:39Le pilote hongrois

13:39succombe à ses blessures.

13:42Entre ces deux tragédies,

13:43Farina a remporté

13:44son premier grand prix

13:44à Naples

13:45en 1937.

13:47Il gagne malgré tout

13:48le statut

13:48de pilote dangereux.

13:50Cela n'effraie pourtant

13:51pas Enzo Ferrari.

13:52Il y voit au contraire

13:53un courage brut,

13:54presque téméraire.

13:56Et Farina n'a peut-être

13:57pas encore le niveau

13:58de Nouveau-Larry

13:59ou Vardy.

14:00Celle-là,

14:00je l'ai refaite

14:00plusieurs fois

14:01parce que niveau

14:01de Nouveau-Larry,

14:02c'est compliqué à dire.

14:04Mais bref,

14:05Farina n'est pas encore

14:06au niveau

14:06de ses deux légendes

14:07italiennes,

14:08mais il est très clair,

14:09Williams,

14:10qu'il est fait

14:10pour devenir

14:11un grand du futur.

14:13Le 12 mai 1940,

14:15il revient à Tripoli,

14:16théâtre du drame passé.

14:18Mais cette fois,

14:19il s'y impose

14:20et c'est sa deuxième

14:21grande victoire

14:22en course automobile.

14:25Pourtant,

14:26il faut attendre

14:32le 22 avril 1946

14:34au Grand Prix de Nice

14:35pour que la course automobile

14:36reprenne.

14:37Farina n'y participe pas,

14:39mais il brille

14:39à la coupe René-Lebeg

14:41où il abandonne

14:42tout en signant

14:43le meilleur tour.

14:44Il enchaîne

14:44avec une victoire

14:45au Grand Prix des Nations

14:46en Suisse

14:47et la grande épreuve suivante

14:48est chez lui

14:49le Grand Prix de Turin

14:511946.

14:53Ironiquement,

14:54ce Grand Prix

14:54est le premier

14:55à se tenir

14:56sous la nouvelle

14:57réglementation Formule 1

14:58prévue pour 1947.

15:00Et c'est Farina

15:01qui prend la première pôle

15:02de l'histoire

15:03de la Formule 1

15:03au volant

15:04d'une Alfa Romeo 158

15:06à l'issue des essais

15:07des 30 et 31 août.

15:09Sans même le savoir,

15:10il est destiné

15:11à être le pionnier

15:12de cette catégorie

15:13dans tous les sens du terme.

15:15Mais à la manche suivante,

15:16à Milan,

15:17Alfa lui intime

15:18l'ordre

15:19de laisser gagner

15:20son coéquipier

15:21Carlo Felice Trossi.

15:23Trahi,

15:24Farina quitte l'équipe.

15:26Jadis,

15:27il comprenait

15:27qu'il devait laisser place

15:28à nouveau Larry,

15:29mais à 40 ans,

15:30il méritait le respect.

15:32Mais peut-être

15:33n'était-il pas aussi

15:34exceptionnel

15:35que son héros.

15:36C'était juste

15:37un très bon pilote.

15:39Mais un très bon pilote

15:40flanqué d'accidents

15:41qu'on ne pouvait oublier.

15:44Il retourna tant

15:44à Pina Farina,

15:45mais le besoin

15:47de courir

15:47devient trop fort.

15:49Il reprend le volant

15:50en Argentine

15:50en 48,

15:52remporte une manche

15:53à Buenos Aires,

15:54puis s'impose

15:55à Mar del Plata,

15:56aux Nations,

15:57à Monaco.

15:58Enzo Ferrari,

15:59admiratif,

16:00le convainc alors

16:01de rouler

16:01dans ses propres voitures.

16:03Et Farina

16:04l'emporte encore.

16:05En 1949,

16:07avec sa Maserati privée,

16:08il ajoute

16:09Rosario

16:10et Lausanne

16:10à son palmarès.

16:11Cette victoire

16:12en 4 ans

16:13sans véritablement

16:14s'engager à plein temps,

16:16c'est honorable.

16:17Mais l'histoire

16:18les a presque oubliées,

16:20car quelque chose

16:20de plus grand

16:21se préparait.

16:22Le championnat du monde

16:34de Formule 1 1950

16:36fut le plus grand

16:37moment de gloire

16:37de Nino.

16:38Mais les projecteurs

16:39l'oublièrent vite.

16:41Sur ses 5 victoires officielles,

16:42il en gagna 3

16:43en 1950.

16:45Il y en a

16:46une petite dizaine

16:47en dehors du championnat,

16:48mais les statistiques

16:48ne comptent pas

16:49pour ses courses.

16:50En 1951,

16:51Farina tente

16:52de défendre sa couronne,

16:53mais cette fois,

16:54Fangio est lancé

16:55et rien ne l'arrête.

16:57En raison

16:57de la réglementation

16:58imposée à la F1,

17:00moteur atmosphérique

17:01de 4500 cm3

17:02ou suralimenté

17:03de 1500 cm3,

17:05peu de constructeurs

17:06s'engagent

17:07ou sont capables

17:08de rivaliser

17:08avec Alfa Romeo.

17:10En 1952,

17:11le championnat

17:12est donc disputé

17:13sous la réglementation

17:14de la Formule 2,

17:16avec des moteurs

17:16atmosphériques

17:17de 2000 cm3

17:18ou suralimenté

17:20de 500 cm3.

17:22Alfa Romeo

17:22se retire de la compétition

17:24et c'est avec un plaisir

17:25non dissimulé

17:26qu'Enzo accueille

17:27de nouveau Farina

17:28dans ses rangs.

17:29Mais à nouveau,

17:30il sent le parfum

17:31de la trahison.

17:32À la différence

17:33que cette fois-ci,

17:34il aurait dû le sentir venir.

17:36Ascari est désormais

17:37la coqueluche

17:37de l'écurie

17:38et il remporte

17:396 des 7 manches

17:40du championnat.

17:41En 1953,

17:42la concurrence

17:43se durcit encore.

17:44Maserati sort de l'ombre,

17:46Fangio revient

17:47après une longue convalescence

17:48et Ascari domine

17:50les trois premières épreuves.

17:51Juste après,

17:52un jeune Anglais,

17:53Michael Thorne,

17:54s'impose en France

17:55en tenant tête

17:56à Fangio.

17:57Farina,

17:58déjà perçu

17:58comme un homme du passé,

18:00semble relégué

18:01au second

18:01ou même

18:02au troisième plan.

18:03A l'inverse

18:17de son mentor

18:18Nouveau-Lari

18:19ou de son rival

18:20Ascari,

18:21Farina n'était pas

18:22connu pour être

18:23le typique

18:24chaleureux

18:24gentilhomme italien.

18:26Il était agréable

18:27et bien éduqué,

18:28mais avait tracé

18:29un cercle clair

18:30entre sa vie

18:30sur les circuits

18:31et sa vie privée.

18:33Un jour,

18:33sa femme Elsa

18:34lui a dit

18:35« C'est la course

18:36ou moi ? »

18:37L'ultimatum

18:38n'alla pas dans son sens

18:39et elle l'accepta quand même.

18:42En retour,

18:43Farina lui promit

18:44de les préserver

18:45de la presse.

18:46Et c'est aussi

18:47peut-être pour cela

18:48que la presse

18:48avait fini par préférer

18:50l'intimidant

18:51mais paternel Fangio,

18:53le chaleureux

18:54et jovial Ascari

18:54où l'exubérant

18:56est bien habillé

18:57au forme.

18:58Mais Farina accepte

18:59ce coup porté

19:00à son orgueil

19:01car il aime la course

19:02et respecte Ascari

19:04qui a plus d'une fois

19:05démontré son immense talent

19:06et qui méritait amplement

19:08ces deux titres

19:08acquis coup sur coup.

19:10Qui plus est,

19:11malgré son attitude solitaire,

19:13Ascari et Farina

19:14s'entendaient bien

19:14et le respect mutuel

19:16n'en était que plus grand.

19:18Nino gagna

19:19une dernière épreuve

19:20de championnat du monde

19:21et pas n'importe laquelle.

19:22Sa première apparition

19:24sur le tracé

19:25du Nordschleif

19:26remontait en 1937

19:28année de la victoire

19:29de Caracciola

19:29au volant d'une Mercedes.

19:32Rosemeyer et Nouveau-Larry

19:33y avaient également triomphé

19:34mais après la guerre

19:36Ascari y régnait en maître

19:38avec trois victoires consécutives.

19:41Parti en pole position,

19:42Ascari domine à nouveau

19:43le circuit allemand

19:44jusqu'à ce qu'une roue

19:45avant ne se détache soudainement.

19:48Dans un geste de courage

19:49et de maîtrise rare,

19:50il ramène sa Ferrari

19:52sur trois roues

19:52jusqu'au stand.

19:54Il cède alors

19:54le commandement

19:55à Hawthorne

19:56engagé dans un nouveau

19:57duel acharné

19:58contre Fangio.

19:59Et c'est à ce moment-là

20:00que surgit Farina.

20:02Il remonte sur son coéquipier,

20:04dépasse la Maserati

20:05de son rival de toujours

20:06et prend les rênes

20:07de la course.

20:08Farina remporte

20:09non seulement

20:09la dernière victoire

20:10de sa carrière officielle

20:11mais peut-être aussi

20:13la plus belle.

20:14Une victoire

20:15sur le circuit

20:16le plus exigeant du monde

20:17face au meilleur

20:18âgé de 47 ans

20:20avec 90 secondes

20:22d'avance

20:22sur Fangio.

20:27Alberto Ascari

20:28est mort

20:28le 26 mai 1955

20:30lors d'essais privés

20:31avec Ferrari.

20:32Cette perte

20:33touche profondément

20:34Nino,

20:35lui qui avait

20:35tant de fois

20:36remercié la Vierge

20:38de l'avoir sauvée.

20:40Quelques jours plus tôt

20:40à Monaco,

20:42Ascari avait terminé

20:43sa course dans le port

20:44après une sortie

20:44de piste spectaculaire.

20:46Il en était ressorti

20:47avec tout juste

20:47quelques égratignures.

20:49Il semblait

20:49intouchable

20:50et pourtant.

20:52Elsa

20:53et son entourage

20:54en profitent

20:55pour le convaincre

20:56de renoncer.

20:57A 48 ans,

20:59Farina n'a plus rien

21:00à prouver

21:00et a tout à perdre.

21:02Deux semaines plus tard,

21:03au Grand Prix suivant,

21:04Farina monte

21:05sur son ultime podium

21:06à Spa-Francorchamps

21:07aux côtés

21:08de Fangio

21:09et de Moss.

21:10L'un,

21:10incarnation du numéro 1

21:12qu'il n'a jamais

21:12vraiment été

21:13et l'autre,

21:14incarnation d'un avenir

21:15qu'il n'a jamais

21:16pleinement représenté

21:17non plus.

21:19Et ce fut son dernier

21:20Grand Prix en Formule 1.

21:21Il tenta sans succès

21:22l'aventure d'Indianapolis

21:23en 56 et 57,

21:25puis se consacre

21:26à une succession

21:27Jaguar

21:27aux relations publiques

21:29de Pina Farina

21:30tout en restant

21:31un ambassadeur

21:32respecté

21:33du sport automobile.

21:35Giuseppe Farina

21:36est mort

21:36dans un vulgaire

21:37accident de la route,

21:38le 30 juin 1966,

21:40au volant

21:40de sa Lotus Cortina,

21:42en route

21:42pour assister

21:43au Grand Prix

21:43de France à Reims.

21:45Peut-être,

21:46encore une fois,

21:47avait-il été

21:48trop téméraire

21:49ou était-ce

21:50la Vierge

21:50qui avait estimé

21:51qu'elle l'avait déjà

21:52bien trop sauvée.

21:54Rares étaient

21:55les pilotes

21:56qu'Enzo Ferrari

21:56admirait.

21:58Le commandatore

21:58respectait le courage,

22:00la bravoure

22:00et pourtant même

22:01lui estimait

22:02parfois

22:03que Farina

22:04ne faisait pas

22:04la différence

22:05entre l'audace

22:06et la témérité.

22:08L'unique titre

22:08de Farina

22:09marque le champ

22:10du signe

22:10d'une génération,

22:12celle des pilotes

22:13de l'avant-guerre

22:14car il fut

22:15le seul

22:16de cette époque

22:16à décrocher

22:17un championnat du monde

22:18et paradoxalement,

22:20il incarne aussi

22:20cette génération

22:21de pilotes

22:22privés de leur temps

22:23avec l'interruption

22:25causée par la guerre.

22:26Avant,

22:26il était encore

22:27trop inexpérimenté

22:28et trop brouillon

22:29et après,

22:30il était tout juste

22:31capable de contenir

22:32la montée

22:33de la nouvelle vague.

22:35Sans cela,

22:35peut-être aurait-il

22:36mérité un palmarès

22:37plus riche.

22:38J'espère en tout cas

22:40qu'à présent

22:40vous ne considérez

22:41plus Giuseppe Farina

22:42comme le simple nom

22:43qui ouvre 75 ans

22:45d'histoire de Formule 1

22:46mais comme un trait

22:47d'union

22:47entre l'héritage

22:48de la course d'avant

22:49et le championnat

22:50que nous connaissons

22:51tous aujourd'hui.

22:52Et pour cette vie

22:53et cette carrière

22:54que je n'ai pu qu'effleurer

22:56et pour la bravoure

22:57et la combativité

22:58mais aussi la noblesse

23:00qu'il a affichée

23:00tout au long

23:01de sa carrière,

23:02je veux conclure

23:03en disant simplement

23:04merci Nino.

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