Grosse cure de chevaux pour l’Aygo X

Caradisiac

Si elle est l’une des dernières représentantes du segment A commercialisées en Europe et que ses ventes atteignent des niveaux plus qu’honorables, l’Aygo X n’en était pas pour autant exempte de défauts. Le restylage de mi-carrière est l’occasion de corriger le plus important d’entre eux.

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00:00Si la plupart des constructeurs ont d'ores et déjà déserté le segment, celui des mini

00:09citadines, Toyota persiste avec, depuis 2021, une troisième génération de son iGo,

00:15baptisé iGo Cross. Désormais développé totalement en interne, ce modèle, qui vient

00:21de souffler sa quatrième bougie, profite désormais d'un restylage assez profond.

00:30Sur la partie arrière, pas ou peu de changements. On remarque principalement trois nouvelles lettres

00:36HEV, nous y reviendrons tout à l'heure. Le profil, eh bien, il n'évolue pas non plus. On retrouve

00:42toujours ce dessin caractéristique en bicolore sur les versions haut de gamme. En revanche,

00:47en ce qui concerne la proue, eh bien, tout change. C'est d'ailleurs ce qui permet à l'iGo X d'être

00:52plus longue, désormais de 8 cm. Terminer les feux avec la signature lumineuse C, que l'on retrouve

00:57pourtant habituellement sur toutes les Toyota. Désormais, on a un avant plus volontaire, plus

01:02massif, avec des optiques de plus grande taille, une signature lumineuse plus simple mais inédite,

01:07et puis un bouclier plus massif avec une prise d'air très large, très imposante, qui donne toujours

01:15plus à cette mini Citadine des aires de mini SUV. À bord, là aussi, très peu de changements. Alors,

01:24je ne vais pas vous parler d'habitabilité, il suffit de jeter un coup d'œil pour voir que les plus

01:28grands ne seront pas à leur aise, notamment aux places arrières. On va plutôt s'attarder sur la

01:32planche de bord. Malgré les apparences, cette planche de bord, elle a été assez profondément

01:35revue. Tout simplement, puisque Toyota intègre désormais un combiné d'instrumentation entièrement

01:40numérique, là où la précédente Aigo Cross avait un combiné à l'ancienne avec des aiguilles

01:45mêlant aiguilles et cristaux liquides. Le système multimédia n'évolue pas, il est toujours sur cette

01:51tablette assez imposante. Il n'évolue pas non plus en termes de fonctionnalités, en termes de

01:56réactivité, il est toujours dans la moyenne assez basse de la catégorie. Niveau finition, pas de miracle,

02:01à ce niveau de gamme, c'est du plastique dur à tous les étages. En revanche, les assemblages et

02:06puis les petits détails, notamment les inserts noir laqué, sont assez soignés. Pour les bagages,

02:13pas de miracle non plus. Avec moins de 3 mètres 80 de long, on a forcément moins de 300 litres

02:19disponibles pour les valises, pour les sacs. La plus grosse nouveauté, eh bien, vous ne la verrez pas. En

02:28effet, elle se cache sous le capot. Capot que nos amis Toyota ne veulent pas que nous ouvrions. Alors,

02:33pour vous en dire un peu plus, eh bien, là où la précédente génération faisait appel à un simple 1 litre,

02:393 cylindres de 72 chevaux, la nouvelle Aigo passe à la technologie hybride. Tout comme sa sœur,

02:45la Yaris, elle dispose d'une motorisation 1,5 litre pouvant développer 116 chevaux en puissance

02:51cumulée. Avec cette cavalerie supplémentaire, 44 chevaux en plus, ce n'est pas rien, eh bien,

02:56l'Aigo Cross devrait enfin se départir de son rôle de pur mini citadine pour devenir enfin un vrai modèle

03:01polyvalent. Pour prendre livraison de cette version remaniée de l'Aigo Cross, il faudra

03:08patienter jusqu'au dernier mois de cette année 2025. Les tarifs n'ont pour l'instant pas été

03:12communiqués, mais au vu des évolutions mécaniques, on peut imaginer qu'ils augmenteront très sensiblement

03:17par rapport à la version actuelle.

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