Projet GoFiner Port-Jerome
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11:14Alors, effectivement, il y a très longtemps que les constructeurs automobiles européens et japonais s'adressaient aux pétroliers pour désulfurer les produits.
11:25Alors pourquoi fallait-il désulfurer les produits ?
11:29Non pas pour réduire les émissions de dioxyde de soufre dans l'air, parce que l'automobile contribue très peu vis-à-vis des installations industrielles.
11:39En fait, le soufre est un poison pour les ponts catalytiques.
11:45Et ce qui est nouveau, en particulier sur les nouvelles normes européennes, c'est que les constructeurs doivent garantir des très bons niveaux d'émissions,
11:56non seulement le véhicule neuf, mais le véhicule jusqu'à 80 000, 100 000 km et peut-être au-delà dans les normes futures.
12:03Et ceci impose donc que le carburant soit extrêmement propre.
12:08Et qu'est-ce que ça veut dire un carburant propre ?
12:10Eh bien, un carburant qui, via le soufre, n'empoisonne pas le pot catalytique.
12:15Donc, la demande des motoristes pour la désulfuration des carburants résulte du fait que le législateur impose une très haute performance des lignes d'échappement catalytiques jusqu'à, finalement, la fin de vie du véhicule.
12:32Néanmoins, la Commission européenne, les pouvoirs politiques de tous les États réfléchissent avec le monde automobile, avec le monde pétrolier à Euro 5.
12:44Nous espérons que cette étape Euro 5 sera l'ultime étape.
12:50Alors, les questions qu'il faut encore prêter, c'est par exemple le cas des particules diesel.
12:55Et un constructeur français a anticipé, en mettant sur le marché une technologie de filtre à particules extrêmement efficace, extrêmement robuste,
13:05mais force est de reconnaître aujourd'hui que l'ensemble des constructeurs européens n'appliquent pas encore cette technologie de filtre à particules.
13:13Mais on a absolument bon espoir pour que d'ici 2010, l'ensemble des véhicules diesel sera équipé de filtre à particules ou bien d'autres technologies qui, finalement, auront le même effet,
13:25c'est-à-dire la suppression totale des particules des échappements diesel.
13:42Oui, vous avez raison Michel, regardez, dernier cri chez Air Liquide, magnifique quand même.
13:57Non mais on rigole, mais c'est très très important la sécurité ici.
14:01Vous pouvez regarder, des chaussures jusqu'aux pantalons et à la veste, tout est équipé pour le retard feu.
14:06Et puis on a son petit détecteur au cas où.
14:09Et puis le casque avec les lunettes intégrées et puis les gants si on veut manipuler, vous verrez ça tout à l'heure.
14:17Voilà donc ici on est dans la salle de contrôle qui contrôle justement cette unité de production.
14:24Pour l'instant tout se passe bien, tant mieux, on va pouvoir partir sur le site.
14:28Mon micro s'il vous plaît, c'est parti.
14:37C'est bon la technique, surtout quand c'est en couleur.
14:42Vous avez vu ici, on met le gaz sous clé, c'est normal, c'est aussi une enclave de gaz de France,
14:49parce que la matière première pour faire de l'hydrogène c'est bien entendu le gaz naturel.
14:53Et là regardez, on joue vraiment dans la cour des grands avec ce gros tuyau vert, 150 mm, 15 000 m3 par heure,
15:00de quoi chauffer 7 pavillons par an.
15:02Comme vous l'avez dit Michel, pour produire de l'hydrogène, il faut deux choses.
15:07Le gaz naturel, ça on l'a vu, c'était les gros tuyaux verts.
15:10Et puis il faut de la vapeur d'eau.
15:12Alors la vapeur d'eau, on la produit ici même, dans cette grosse chaudière,
15:18où on arrive à la chauffer, vous savez avec quoi, avec les calories du four.
15:23Ensuite, cette vapeur d'eau, elle bouffe.
15:26Et bien, suivez le guide, on va suivre les tuyaux, par là peut-être.
15:34Ah ben ça y est, je les ai retrouvés mes tuyaux, ils sont là.
15:37Alors, la vapeur, elle arrive par ce tuyau-ci, le gaz naturel arrive lui par ce tuyau-là,
15:44là il y a un gros carrefour, et ensuite le mélange s'en va dans ce tuyau,
15:49là il y a un gros carrefour, et ensuite le mélange s'en va dans ce tuyau,
15:53jusqu'à dans le four, le four où on va aller immédiatement.
16:00Mais dites pas Michel, vous m'aviez pas dit qu'il y avait ça à gravir, 25 mètres quand même,
16:05et c'est haut, on est vraiment là dans le cœur de l'usine.
16:15Alors là Michel, on est carrément au-dessus du four.
16:18Et regardez, on retrouve mon connecteur, mon gros tuyau dans lequel passe la vapeur d'eau,
16:23le mélange entre la vapeur d'eau et le gaz naturel,
16:26et il alimente deux rangées de 66 tubes qui vont venir fournir deux fours.
16:31Et regardez la forme de mes tubes, ils sont en col de scie, c'est pour ça qu'on les appelle.
16:36Et pourquoi ? Tout simplement parce que lorsqu'ils rentrent dans le four, qui est à 900 degrés,
16:41il faut pouvoir permettre à ces tubes de se dilater.
16:44Et parfois la dilatation est de 30 centimètres, voilà pourquoi la forme est un petit peu spéciale.
16:48On va dans le four, on va aller le visiter ensemble.
16:53Et bien le voilà Michel, notre four, regardez, il est gigantesque.
16:57Et pour l'alimenter, il y a 216 brûleurs comme celui-ci, avec le combustible qui arrive par là,
17:04le carburant ou l'oxygène si vous préférez, qui arrive par ce tuyau-là.
17:07Mais ça encore c'est rien, vous allez voir le four, on va s'en approcher.
17:11Bon Michel, je vous avais promis du spectaculaire, on est avec Yves Bonnevial, responsable fabrication de cette usine.
17:18Est-ce qu'on peut regarder dans le four ?
17:21On vient l'écouter.
17:24Waouh, ça fait peur.
17:26Bon Yves, qu'est-ce qu'il se passe à l'intérieur de ce four, c'est important.
17:30Tout à fait, c'est là qu'il se passe toute la réaction.
17:32C'est-à-dire que les molécules que l'on a vu, l'âge de seau, l'impeur d'eau et le gaz naturel,
17:37vont être dérangés, et c'est là où les deux vont pouvoir être dissociés, et donc on va pouvoir séparer l'hydrogène.
17:44Mais pour ça, cette réaction a besoin d'énormément de chaleur,
17:47donc tous les brûleurs que l'on voit chauffent l'appareil du four,
17:50et le réacteur du four diffuse la chaleur vers le tuyau pour apporter l'énergie nécessaire.
17:56Et l'opération finale se passe derrière vous je crois.
17:58Alors on est parti, merci Yves.
18:00Alors Yves, là on est presque arrivé maintenant, c'est notre dernier tube.
18:04Alors j'ai tout noté, on obtient un mélange à 75%, il y a de l'hydrogène,
18:10mais aussi le reste est de l'oxyde de carbone, de la vapeur d'eau, du gaz naturel qui n'a pas réagi,
18:15et même un petit peu d'azote.
18:16Mais dites-moi tout ça mon chéri, il va falloir l'épurer un petit peu quand même.
18:20Pour faire un petit tour de compote, je vais te déployer l'hydrogène pur,
18:24Ce sont des espèces de billes dans lesquelles les composés que l'on ne veut pas vont être retenus,
18:29et l'hydrogène, lui, va faire son chemin.
18:31Et ainsi, quand on sort des bouteilles, l'hydrogène est là.
18:34Bon, et là, on part de l'épure, bien entendu.
18:37Donc par ce tuyau-là, pur à 99,9%.
18:41Exact.
18:42Et dans ce milieu-là, il y a un petit peu d'oxyde de carbone,
18:46Bien entendu, il arrive par ce tuyau-là, pur à 99,9%.
18:51Exact.
18:52Et ensuite, on va pouvoir l'envoyer sur des compresseurs pour le comprimer à 120 bar,
18:57et ainsi l'envoyer sur toutes les autres routes.
18:59Alors, il se concentre ici, juste en face d'Eve,
19:02et qu'est-ce qu'on fait du reste des autres gaz, ceux qui ne nous intéressent pas ?
19:06Vous, ils ne vous intéressent pas, mais nous, pour nous, c'est un gaz combustible,
19:09donc on les récupère, et ils vont nous servir de gaz combustible pour de nouveaux rouleurs.
19:14Je me sens tout fier, j'imagine que c'est la plus grosse usine d'air liquide en Europe.
19:19Effectivement, on est fier, mais on est un tout petit peu plus modeste.
19:22C'est seulement la plus grande usine d'hydrogène en France pour l'air liquide.
19:26Bon, ben, il n'est quand même pas mal non plus.
19:28Bon, Michel, on a fini la balade.
19:31J'aimerais bien déposer un petit plan d'essence par-dessus,
19:35mais je ne suis pas sûr que ça le fasse, en tout cas.
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22:44Applaudissements
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23:40Applaudissements
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24:19Applaudissements
24:22...
24:33Mesdames et Messieurs, bonjour. Merci d'être présentes dans cette matinée, que j'allais dire mémorable.
24:40Vous savez que l'on vit, finalement, ce qui est mon domaine de l'univers scientifique et technologique, deux grands événements aujourd'hui,
24:47dans deux pôles, vous allez voir qu'ils se rejoignent. Le premier, ça se passe ici, à Notre-Dame-de-Gras-Manchon,
24:55et à côté, bien entendu, à Port-Jérôme, qui est l'aboutissement du projet PJ21.
25:02PJ, c'est pas police judiciaire, vous savez, mais c'est Port-Jérôme 21, 21 comme 28e siècle.
25:09C'est un projet, tout de même, très ambitieux, puisqu'il va, et il nous concerne, vous, les industriels, mais il nous concerne, nous, également,
25:15puisqu'il vise à améliorer la qualité de l'air, avec la mise au point, la fabrication de carburants quasiment propres, on va y arriver,
25:25quasiment propres, des carburants à faible tonneur, on souffle. C'est un projet extrêmement ambitieux, puisque ça représente, côté ESSO,
25:35un investissement de 250 millions d'euros, 3 dollars d'euros, et côté Air Liquide, qui est de même le partenaire, vous allez voir pourquoi,
25:42un investissement de 60 millions d'euros. Donc, de tout ceci, je vais vous entretenir, je vais être votre guide durant cette matinée,
25:49et puis, bien entendu, on va faire un petit peu de chimie, des petits cours de chimie, et vous allez voir, je vais utiliser les maquettes,
25:56chose qui m'est tout de même très chère, et bien entendu, je vous ferai comment ça marche. Enfin, entendu, je ne vais pas me le priver.
26:01Alors, j'ai le plaisir, déjà, d'accueillir et de remercier, pour leur participation, un certain nombre de personnalités qui nous ont fait l'amabilité d'être ici.
26:11J'accueille, donc, au nom d'ESSO et d'Air Liquide, M. le maire du Havre, M. Ruffenach, que j'ai eu le plaisir, déjà, de croiser dans ma vie de journaliste, M. le maire.
26:22M. Merville, député conseiller général et président d'Air Normand, qui est concerné directement par l'amélioration de la qualité de l'air, avec des carburants sans souffre.
26:32Mme Galet-Lerue, directeur de l'ADIREM. M. Ducrot, directeur de l'ADRIR de Haute-Normandie. M. Wess, maire de Notre-Dame-de-Gravenchon et président du syndicat mixte de Port-Jérôme.
26:45M. Leroux, maire de Lillebonne et président de la communauté de communes de Port-Jérôme. Mesdames et messieurs les élus, il ne faut jamais les oublier, les élus, et ils nous représentent.
26:54M. Héraille, président de la Chambre Régionale du Commerce et de l'Industrie. Et je tiens tout particulièrement, et c'est un grand plaisir pour moi d'y rencontrer, les présidents des Sceaux et d'Air Liquide,
27:05qui sont venus et qui ont préféré être ici plutôt que d'être l'autre événement, vous le savez, c'est à Toulouse. Je reviens sur mes pieds. On va parler de la même chose, parce qu'à Toulouse, vous savez,
27:15si vous ne le savez pas, c'est vraiment que les journalistes n'ont pas fait leur boulot. Ce n'est pas le premier vol, moi j'y serai, mais c'est la sortie, la présentation, disons, politique de l'A380, le gros Airbus.
27:26Et vous savez que, comme il va faire le plein, c'est 350 tonnes de carburant. A 1647, c'est 120 tonnes. Là, c'est 350 tonnes de carburant, ce qui pose des problèmes, bien sûr, de sécurité.
27:37Et devinez qui fait le plein de cet Airbus à Toulouse, qui a construit une station de ravitaillement ? Je vous le donne en mille, c'est les Sceaux. Voilà. Donc, on se retrouve.
27:47Et on tient aussi à ce que ces avions deviennent moins polluants, depuis que les carburants s'en souffrent également. Alors, j'ai le plaisir d'accueillir sur scène, et ils vont venir nous rejoindre,
27:57M. Tom Moller, directeur du raffinage d'ExxonMobil pour l'Europe, M. Tom Moller, et M. François Darchy, membre du comité exécutif d'Air Liquide. Ils vont venir nous rejoindre sur scène.
28:10Entre-temps, comme nous sommes dans le domaine de l'aéronautique, décidément, on n'en sort pas. Vous savez que, quand on prend l'avion, il y a des consignes de sécurité.
28:22C'est mon copain Michel Lêbe qui imite bien ça. On mime, quand on vous dit « Mesdames et Messieurs, les normes de sécurité ». Alors, je vous rappelle qu'en cas de problème, il n'y en aura pas ici, la sécurité étant le maître mot,
28:36chez Air Liquide et chez Sceaux. Eh bien, devant de votre allée, qui est bande journaliste, m'a permis de nouer tout de même des liens, vous m'avez demandé d'expliquer, de vulgariser un peu
28:46la technique employée, c'est-à-dire comment abaisser les tonneurs en souffle de nos carburants, gazole, essence. C'est le procédé de la désulfuration. Et pour ça, eh bien, je vais utiliser, non pas des dessins animés,
28:59mais on va revenir aux grands classiques, les maquettes. Vous savez que c'était tout de même un peu mon domaine de prédilection. Alors, on va essayer tout de même de bien préciser les choses,
29:08c'est-à-dire de voir de quoi nous parlons quand on parle de la pollution. Nous sommes ici dans le domaine de l'automobile. Alors, je vais essayer de bien vous fixer les choses.
29:17Et je vais vous prendre l'exemple pour vous montrer 50 ans de progrès accomplis dans le domaine de l'automobile. Donc, pour vous préciser, parce que les gens qui sont derrière
29:26ne le voient pas très bien, mais grâce à l'or, tout est sur grand écran. Alors, on me fait 50 ans de progrès automotif, je vous les ai résumés ici. Alors, j'ai pris les Peugeot, vous voyez bien pourquoi.
29:37Je ne vais pas prendre des Renault, évidemment. Mais 50 ans, vous vous souvenez, 1955. 1955, salon de l'auto, c'était la DS19, et c'était la 403 Peugeot qui était la familiale moyenne.
29:49700 cm3, c'est important. 50 ans après, cylindrée égale, je parle, la 206. Et là, je me suis livré un petit calcul pour savoir les progrès réalisés dans le domaine des rochers.
30:01Alors, oxyde de carbone est imbrûlé. Regardez, derrière la 403, je fais un gros nuage noir. Derrière la 206, un petit nuage blanc. Il y a un rapport de 1 à 100 dans les rochers.
30:16C'est colossal, le progrès qui est réalisé. Quand on regarde la consommation, la consommation de ces deux véhicules, eh bien, 12 litres pour la 403, 6 litres pour la 206.
30:31On a divisé par 2 la consommation, et on a divisé par 100 les rochers. Mais ce qui est vrai pour l'essence, l'est encore plus lorsque l'on parle du diesel.
30:40J'ose pas vous donner les rochers faits par le bon vieux 403. Vous savez, l'Inde-et-Nord, on l'a tous connu. Quand on le mettait en route, on avait un gros nuage noir, et puis un bruit de castagnettes,
30:51pendant qu'il soit chaud. On était de l'ordre de la centaine de grammes par kilomètre. On se souvient du nuage noir derrière. Avec le HDI, maintenant, on est de l'ordre de 5 centièmes de grammes par kilomètre.
31:05100 grammes, 5 centièmes, il y a un rapport de 1 à 20 000. Autrement dit, on a divisé par 20 000 le rocher d'un brevet. Voilà qui vous montre les progrès réalisés par l'industrie automobile.
31:14Alors, ces progrès ont été réalisés essentiellement grâce à quoi ? A des progrès techniques. Je vous les résume ici. Il faut qu'on vous apporte une bagnole, en plus, détachée.
31:22C'est, vous le savez, le pot catalytique. Pot catalytique dont la pièce essentielle, on le montre alors, si vous ne l'avez jamais vue, vous allez en ouvrir un, je ne vous conseille pas.
31:32C'est cette pièce de céramique en nid d'abeille avec, bien entendu, le catalyseur intérieur. C'est une véritable usine chimique, on ne dirait pas.
31:40Et puis, également dans le domaine du diesel, c'est à l'avant la possibilité de brûler les rochers, les suies, avant d'utiliser un pot catalytique.
31:48Le progrès réalisé, évidemment, c'est le calculateur d'ingestion, vous voyez. Ça pèse pas lourd, mais ça vaut cher et ça fonctionne bien. Voilà, les progrès essentiels.
31:58Et il y a les progrès réalisés dans les carburants. Alors, parlons-en, justement, des carburants. Également, je vais vous faire 25 ans de progrès dans les carburants.
32:08Du plomb pour le benzène divisé par 5. Et déjà, les tonneurs en souffle ont été divisées, réduites de 85% pour l'essence, eh oui, et divisées par 9 pour le diesel.
32:23Donc, des progrès, vous voyez, considérables, mine de rien. On ne dirait pas quand on passe à la pompe, on utilise notre voiture, mais c'est pas tout.
32:29Car il y a ces fameuses normes européennes, Euro 2, 3, 4, comme on est en 2005, il faut bien que Bruxelles travaille, ça s'appelle Euro 4, même en 2005,
32:39qui visent encore à éliminer un petit peu plus, et même beaucoup, le souffle dans nos carburants, qui est l'objet, donc, de cette réunion.
32:48Euro 4, c'est divisé par 3, la tonneur en souffle dans l'essence, et divisé par 7, les tonneurs d'aujourd'hui, dont le gasoil, vous voyez, je redivise encore par 3 et par 7.
33:00Alors, on peut se dire, jusqu'où allons-nous aller ? Après Euro 4, y aura-t-il un jour, ça vous intéresse, messieurs les pétroliers, Euro 5 ?
33:09Alors, nous avons posé la question à un grand spécialiste, moi, je l'ai connu, lorsqu'il était directeur des moteurs, à l'Institut français du pétrole, André Douault,
33:17qui est maintenant le directeur technique, quasiment, disons, qu'on appelle à la chambre syndicale des constructeurs. On écoute André Douault.
33:25Alors, je veux dire, ils sont tout de même appris, les devants, avec cette norme Euro 4, dont je vous rappelle, même, qui vise encore à diviser par 3, pour l'essence,
33:35et par 7, pour le gasoil, la tonneur en soufre. Et donc, Douault vous dit, à l'horizon 2009, il n'y aura plus de soufre, ce qui permettra d'améliorer encore
33:46l'efficacité des pots métalliques, et donc d'avoir, à l'horizon 2020, disons, des voitures quasiment propres. On va y revenir.
33:55Alors, la question qui se pose, c'est, si j'élimine le soufre, c'est qu'il y en a. Vous le savez mieux que moi. D'où provient ce soufre ?
34:02Je vais me permettre un petit cours de chimie. Je ne vais pas donner un cours de réformule catalytique, où j'en dessous.
34:09Mais on va essayer de bien situer les choses, car j'ai toujours aimé bien préciser ce dont on parle. D'où provient ce soufre ?
34:15Le soufre, symbolisé ici par ce que vous connaissez, le soufre jaune, il est contenu dans la matière première de départ des pétroliers, c'est-à-dire le pétrole.
34:25Celui-là, il est bien liquide. Il y en a du plus épais. Il y en a qui contient plus ou moins. Ça, c'est de l'Arabian Light.
34:31Vous savez que le pétrole, c'est une chaîne, très longue chaîne de très grosses molécules d'hydrocarbures.
34:37Hydrocarbures, parce que j'ai toujours symbolisé par cette maquette l'ensemble carbone-hydrogène, d'où le nom d'hydrocarbures.
34:46Et le travail du pétrolier, ça va être de valoriser ces grosses molécules, ça va être de les trier, de les casser, de façon à avoir les fractions les plus légères.
34:57On utilise pour cela une colonne à distillation. Alors là, je suis allemand, vous savez pourquoi ? Parce que j'ai oublié de faire ce que vous, vous devez tous faire,
35:05et c'est la honte pour moi, j'ai honte, j'ai honte, c'est de couper votre téléphone. Voilà. Tant pis pour moi.
35:10C'est Toulouse qui m'a appelé pour dire que l'air bouge. Voilà, c'est pour ça. Voilà.
35:14Donc, colonne à distiller. Qu'est-ce que l'on fait dans une colonne à distiller ? Eh bien, on chauffe, et on va séparer en fractions.
35:21Allez, les molécules les plus légères, c'est comme Citroën, les C2, C3, C4, ça vous rappelle quelque chose ? Ce sont les gaz, éthane, butane, propane.
35:32Non, on n'est pas sur la planète Pluton. Ensuite, on est de C6 à C10.
35:43Les molécules un petit peu plus grosses, ce sont les essences.
35:47Molécules un petit peu plus grosses, C16 à C20, les gasoils.
35:55Et puis, ce qui reste ici, les molécules C40, C50, C60, c'est le fioul lourd.
36:03Alors, le fioul lourd, c'est tout de même un produit pas très sympathique, il faut avouer, pour deux raisons.
36:10La première, c'est que si j'ai du souffle, ici, au départ, je vais le retrouver à tous les stades, donc il va falloir que je l'enlève dans les produits légers,
36:21mais je le retrouve presque intégralement, ici, dans mon fioul lourd.
36:25Et ce fioul lourd, eh bien, il faut reconnaître qu'on a bien du mal, allez, c'est une image d'analytique, à s'en débarrasser.
36:31Que fait-on avec le fioul lourd ?
36:33Eh bien, le fioul lourd, deux applications essentielles.
36:36La première, c'est un combustible.
36:39Le fioul lourd, c'est le combustible des centrales thermiques, style EDF, entre Rouen et Paris par cheville.
36:46C'est le combustible de la propulsion pour les bateaux.
36:52Mais également, on utilise une fraction du fioul lourd dans des colonnes qui sont des craqueurs catalytiques.
37:01Autrement dit, je vais casser les grosses molécules du fioul lourd pour en faire des molécules plus légères,
37:06de façon à obtenir des carburants plus légers, c'est-à-dire l'essence et le gazole.
37:10Seulement, voilà, si j'ai du soufre dans mon fioul lourd, je vais avoir du soufre dans mes carburants.
37:16D'où l'idée d'éliminer le soufre, au départ, dans le fioul lourd.
37:21Et là, je vais gagner sur le tableau, un, j'élimine le soufre dans les produits dérivés,
37:27mais deux, je vais pouvoir valoriser ce fioul lourd dont il faut bien le reconnaître, on ne sait pas trop quoi faire.
37:34Voilà l'idée de la désulfuration.
37:37Alors, comment enlever le soufre ? Petit cours de chimie très rapide.
37:40Le soufre à haute température, forte pression, une affinité avec l'hydrogène.
37:45Schématiquement, j'ai fait vérifier ça, elle est exacte, la molécule.
37:48C'est des gens de chez ESO.
37:50Voilà comment se présente, comment est piégé le soufre entre les atomes de carbone.
37:55Donc, le but de l'opération va être de faire agir, H2, les molécules d'hydrogène.
38:00Donc, voilà comment ça se fait.
38:02Oui, ça se fait dans l'étude d'essai, on a tous fait ça en classe, vous voyez.
38:06Le soufre avec l'hydrogène va me faire de l'hydrogène sulfuré.
38:14H2S, l'odeur, œuf pourri, caractéristique.
38:18Quant à la molécule, elle se reconstitue avec de l'hydrogène.
38:23Et je refais, vous voyez, une molécule caractéristique d'hydrocarbure.
38:29Et elle n'a plus de soufre.
38:32Et cette molécule d'hydrocarbure, je vais pouvoir la remettre dans le cracking catalytique
38:39pour obtenir des produits légers, puisqu'il n'y a plus de soufre, sans soufre.
38:44Alors, comment ça ? Je l'ai fait, moi, avec mes petites molécules.
38:48Comment on le fait ? Eh bien, chez ESO, de la façon suivante.
38:54Dans un réacteur, vous le verrez cet après-midi, car je vous le rappelle,
38:58cet après-midi, après déjeuner chez Victor Hugo à Villequais.
39:01Vous voyez, ça vous rappelle quelque chose ?
39:03Eh bien, on va aller faire une petite visite fort sympathique des deux sites,
39:06le site à la fois d'ESO et d'Air Liquide.
39:08Donc, vous allez voir un grand réacteur. Dans ce réacteur, de l'hydrogène.
39:13Je me mets une petite chicle d'hydrogène.
39:16On va faire agir à toujours 100 bar, 350 degrés.
39:19De l'hydrogène, je verse du fioul lourd, un catalyseur pour la réaction chimique
39:26et sort, en bas, un liquide à 350 degrés.
39:31Ce liquide, on va le refroidir.
39:33Et ce liquide, on va le séparer.
39:35Ce liquide, le voici, il est jaunâtre.
39:39Et là, on va faire la séparation.
39:41Dedans, il y a des bulles.
39:42Il y a des bulles de quoi ?
39:43D'un gaz qui est l'hydrogène sulfuré.
39:45Donc, dans des grands cylindres horizontaux, vous le verrez cet après-midi,
39:49on va faire la séparation entre la phase liquide et la phase gazeuse.
39:52La phase gazeuse monte ici dans la cheminée.
39:54C'est de l'hydrogène sulfuré.
39:55Mais attention, on ne le rejette pas dans l'atmosphère.
39:57On va le piéger, on l'envoie dans une unité et on va en extraire le souffle
40:02qui sera liquide vu la réperture de cette matière première.
40:05Et ici, à la sortie, eh bien, on recueille le gauffinat
40:11qui, bien qu'il soit jaune, ne contient plus de souffle.
40:14Le gauffinat, ce n'est plus du fil lourd, mais ce n'est pas encore du gazole.
40:18Qu'est-ce qu'il faut faire ?
40:19Eh bien, ce gauffinat, on va le remettre dans le circuit,
40:23dans l'unité de cracking catalytique.
40:26Et il va me ressortir des carburants légers,
40:30gazole, essence, qui n'ont plus de souffle.
40:33Car tout le souffle est parti, quasi-totalité,
40:35et se trouve piégé dans l'hydrogène sulfuré.
40:39Vous avez suivi ?
40:40Alors, ça, c'est les maquettes.
40:42Mais il y a la réalité.
40:44C'est à la même forme.
40:45C'est l'avantage des maquettes.
40:46On va faire un petit tour.
40:47On va retrouver l'un de mes grands copains journalistes.
40:49Lui, il est à France 2, moi, j'étais à TF1.
40:51C'est Yann Lavoie.
40:52Yann, où êtes-vous ?
40:54Allô, Yann ?
40:55Je ne vous vois pas.
40:56Je ne vous vois pas.
40:57Ah ben, voilà, voilà.
40:58Yann se trouve chez Sondre.
41:00Ça le concentre.
41:01Ah, vous êtes beaux !