Buque Cuauhtémoc: Investigan maniobra del remolcador que fue construido en 1967

Milenio

19/5/2025

Eric Adams, y las autoridades locales informaron que el buque Cuauhtémoc podría haber sufrido algún problema eléctrico o mecánico.

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00:00Como parte de las investigaciones para esclarecer las causas del accidente del buque Escuela

00:04Cuauhtémoc en el puente de Brooklyn que dejó dos marinos muertos y al menos 20 heridos,

00:10las autoridades de los Estados Unidos indagan la forma en que se efectuó la operación,

00:14así como la maniobra de empuje del navío mexicano por parte de un remolcador con más

00:19de medio siglo de antigüedad.

00:20Autoridades federales consultadas por Milenio indicaron que la Agencia Nacional para la

00:25Seguridad del Transporte de los Estados Unidos, NTSB por sus siglas en inglés, ha requerido

00:31a la empresa McAllister Towing, propietaria del remolcador Charles D. McAllister, informes

00:36relacionados con dicho buque, así como de los preparativos y acciones tomadas para encauzar

00:41el velero mexicano previo al percance.

00:43Desde el sábado 17 de mayo, el alcalde de la ciudad, Eric Adams, y las autoridades locales

00:48informaron que el buque Cuauhtémoc podría haber sufrido algún problema eléctrico o

00:52mecánico, que ocasionó que no pudiera frenar por sí solo su inercia en reversa.

00:57A reserva de que ello se corrobore, los expertos advierten que otra maniobra de remolque pudo

01:02haber evitado el percance.

01:03En la bahía de Nueva York operan múltiples remolcadores, tan solo la empresa McAllister

01:08posee 18 de ellos, de los cuales 16 tienen más potencia que el Charles D. McAllister.

01:14Pero en la maniobra de Zarpe del Cuauhtémoc solo actuó uno de ellos, y sin línea conectada

01:20al velero mexicano. En contraste, luego del percance, dos remolcadores conectados con líneas

01:25asistieron al Cuauhtémoc. El capitán originario de Bélgica, quien además posee maestría

01:30en ciencias náuticas y medicina forense, advirtió en un hilo publicado en su cuenta

01:35de X que los datos de la marea creciente y la fuerza y dirección del viento al momento

01:40del incidente permitían deducir con toda seguridad que una vez se soltaran las amarras del Cuauhtémoc,

01:45este sería empujado al puente de Brooklyn. Debido a ello, agregó el capitán, lo adecuado

01:50era desplegar dos remolcadores o en su caso utilizar uno, pero con una línea conectada

01:56para que este llevara al velero. Pero aun si se usa un solo remolcador sin amarre, hay

02:01una serie de maniobras que se podrían haber ejecutado incluso si el motor del Cuauhtémoc,

02:06mucho más pequeño que el remolcador, estuviera trabado en reversa. El tema, como identifica

02:11el capitán, es que el Charles D. McAllister, por su modelo y antigüedad, carecía de la

02:16maniobrabilidad ideal para ejecutar esta operación. Tras el accidente en la base del

02:21puente de Brooklyn, la Guardia Costera de los Estados Unidos, con el apoyo de los remolcadores,

02:26llevó a Cuauhtémoc hacia la zona conocida como Pier 39, en Manhattan, donde la embarcación

02:31fue anclada para continuar con los trabajos de investigación. También fue visible personal

02:36de la Armada de México, quienes se rehusaron a dar cualquier tipo de declaración. Una

02:40vez concluidas las tareas de revisión e inspección del velero mexicano, se prevé que este sea

02:45remolcado hacia otra ubicación para revisar su estructura e iniciar trabajos de reparación

02:50del mismo.

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03:06Gracias por ver el video.

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