Eric Adams, y las autoridades locales informaron que el buque Cuauhtémoc podría haber sufrido algún problema eléctrico o mecánico.
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00:00Como parte de las investigaciones para esclarecer las causas del accidente del buque Escuela
00:04Cuauhtémoc en el puente de Brooklyn que dejó dos marinos muertos y al menos 20 heridos,
00:10las autoridades de los Estados Unidos indagan la forma en que se efectuó la operación,
00:14así como la maniobra de empuje del navío mexicano por parte de un remolcador con más
00:19de medio siglo de antigüedad.
00:20Autoridades federales consultadas por Milenio indicaron que la Agencia Nacional para la
00:25Seguridad del Transporte de los Estados Unidos, NTSB por sus siglas en inglés, ha requerido
00:31a la empresa McAllister Towing, propietaria del remolcador Charles D. McAllister, informes
00:36relacionados con dicho buque, así como de los preparativos y acciones tomadas para encauzar
00:41el velero mexicano previo al percance.
00:43Desde el sábado 17 de mayo, el alcalde de la ciudad, Eric Adams, y las autoridades locales
00:48informaron que el buque Cuauhtémoc podría haber sufrido algún problema eléctrico o
00:52mecánico, que ocasionó que no pudiera frenar por sí solo su inercia en reversa.
00:57A reserva de que ello se corrobore, los expertos advierten que otra maniobra de remolque pudo
01:02haber evitado el percance.
01:03En la bahía de Nueva York operan múltiples remolcadores, tan solo la empresa McAllister
01:08posee 18 de ellos, de los cuales 16 tienen más potencia que el Charles D. McAllister.
01:14Pero en la maniobra de Zarpe del Cuauhtémoc solo actuó uno de ellos, y sin línea conectada
01:20al velero mexicano. En contraste, luego del percance, dos remolcadores conectados con líneas
01:25asistieron al Cuauhtémoc. El capitán originario de Bélgica, quien además posee maestría
01:30en ciencias náuticas y medicina forense, advirtió en un hilo publicado en su cuenta
01:35de X que los datos de la marea creciente y la fuerza y dirección del viento al momento
01:40del incidente permitían deducir con toda seguridad que una vez se soltaran las amarras del Cuauhtémoc,
01:45este sería empujado al puente de Brooklyn. Debido a ello, agregó el capitán, lo adecuado
01:50era desplegar dos remolcadores o en su caso utilizar uno, pero con una línea conectada
01:56para que este llevara al velero. Pero aun si se usa un solo remolcador sin amarre, hay
02:01una serie de maniobras que se podrían haber ejecutado incluso si el motor del Cuauhtémoc,
02:06mucho más pequeño que el remolcador, estuviera trabado en reversa. El tema, como identifica
02:11el capitán, es que el Charles D. McAllister, por su modelo y antigüedad, carecía de la
02:16maniobrabilidad ideal para ejecutar esta operación. Tras el accidente en la base del
02:21puente de Brooklyn, la Guardia Costera de los Estados Unidos, con el apoyo de los remolcadores,
02:26llevó a Cuauhtémoc hacia la zona conocida como Pier 39, en Manhattan, donde la embarcación
02:31fue anclada para continuar con los trabajos de investigación. También fue visible personal
02:36de la Armada de México, quienes se rehusaron a dar cualquier tipo de declaración. Una
02:40vez concluidas las tareas de revisión e inspección del velero mexicano, se prevé que este sea
02:45remolcado hacia otra ubicación para revisar su estructura e iniciar trabajos de reparación
02:50del mismo.
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