- 30/05/2025
Dans un monde de plus en plus tourné vers les véhicules électriques, quelques irréduc6bles ont
décidé de rester fidèles à une voiture qui est devenue le symbole de toute une époque : la Trabant.
Produite à près de 3 millions dans l’ex-Allemagne de l’Est (RDA) entre 1957 et 1991, la « voiture du
peuple » est-allemand se démarquait par son inconfort, son moteur à deux temps d’une autre
époque et son délai de livraison insensé, qui pouvait aQeindre entre 10 et 15 ans dans les
années 80!...
Fabriquée avec les moyens du bord dans un contexte économique difficile, cette petite auto
surnommée « Trabi » faisait l’objet de moqueries tant ses performances et son confort faisaient
défaut.
Ridicule jouet en plas6que ou bien magnifique voiture de collec6on ? Dans tous les cas, ceQe icône
venue d’Allemagne de l’Est ne laisse personne indifférent.
Ce film part à la découverte de la mythique Trabant, l’autre voiture du peupl
décidé de rester fidèles à une voiture qui est devenue le symbole de toute une époque : la Trabant.
Produite à près de 3 millions dans l’ex-Allemagne de l’Est (RDA) entre 1957 et 1991, la « voiture du
peuple » est-allemand se démarquait par son inconfort, son moteur à deux temps d’une autre
époque et son délai de livraison insensé, qui pouvait aQeindre entre 10 et 15 ans dans les
années 80!...
Fabriquée avec les moyens du bord dans un contexte économique difficile, cette petite auto
surnommée « Trabi » faisait l’objet de moqueries tant ses performances et son confort faisaient
défaut.
Ridicule jouet en plas6que ou bien magnifique voiture de collec6on ? Dans tous les cas, ceQe icône
venue d’Allemagne de l’Est ne laisse personne indifférent.
Ce film part à la découverte de la mythique Trabant, l’autre voiture du peupl
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TechnologieTranscription
00:00Musique
00:00Première moitié du XXIe siècle, quelque part en France.
00:17Dans un monde où tout ou presque est électrique,
00:20quelques irréductibles terriens ont décidé de rester fidèles
00:23à un certain patrimoine mécanique du XXe siècle
00:26en circulant dans d'étranges engins roulants.
00:29Ces machines, qui font partie de la grande famille des automobiles,
00:32plus communément appelées voitures, sont d'une espèce bien spéciale,
00:36les trabants.
00:38Les derniers spécimens de cette espèce rare venue d'Allemagne de l'Est
00:41évoluent aussi bien en campagne qu'en ville
00:44et restent, malgré le poids des ans,
00:46parfaitement adaptés à la rigueur de leur environnement.
00:50Grâce à sa silhouette atypique, autant qu'à ses toussotements permanents
00:53qui lui permettent d'être repérables de loin,
00:55la trabant est une voiture de compagnie dont certains ne voudraient se séparer
00:59pour rien au monde.
01:02Partons à la découverte de cette sympathique trabant,
01:05l'autre voiture du peuple.
01:06Pourquoi je roule en trabant ? Parce que j'avais une voiture un peu spéciale,
01:16un peu, et j'ai trouvé ça quand je suis allé en Pologne.
01:22Et donc, quand je suis rentré de Pologne,
01:24j'en ai cherché une en France et j'en ai trouvé une.
01:28Après, j'en ai racheté une deuxième, j'en ai racheté une troisième,
01:33et puis jusque-là, j'en ai acheté 22.
01:38Pour expliquer un petit peu le tableau de bord,
01:41là, c'est donc le compteur,
01:44l'essuie-glace,
01:46les phares,
01:47et en bas,
01:49le haut pied,
01:51c'est pour faire côte phare.
01:52Et le levier de vitesse,
01:54à 4 vitesses,
01:56avant et une arrière.
02:01Mais pour comprendre la trabant,
02:03ses origines et son mode de vie,
02:06il nous faut faire un petit pas de côté
02:07et nous tourner vers l'histoire
02:09et la géopolitique.
02:11Suite à la Seconde Guerre mondiale
02:12et à la défaite de l'Allemagne en 1945,
02:15les alliés opèrent la partition du pays
02:17en quatre zones d'occupation
02:18afin d'en assurer le contrôle politique,
02:21économique et surtout militaire.
02:23Jusqu'en 1949,
02:25date à laquelle deux Allemagnes indépendantes
02:27prennent des chemins bien différents.
02:29L'Allemagne de l'Ouest,
02:30ou RFA,
02:31pour République fédérale d'Allemagne,
02:33qui est un pays capitaliste.
02:35L'Allemagne de l'Est,
02:37ou RDA,
02:38pour République démocratique allemande
02:39et qui est un pays communiste.
02:41Donc la RDA,
02:44c'est d'abord le produit
02:45de la pensée socialiste,
02:47de la pensée communiste allemande
02:49depuis la fin du XIXe siècle,
02:51qui a trouvé à s'incarner
02:52dans le pouvoir socialiste
02:54après 1949 en RDA.
02:57L'Allemagne de l'Est
02:57a une place particulière
02:59parce qu'évidemment,
03:00elle est en quelque sorte
03:01l'avant-poste des pays du bloc de l'Est.
03:03Elle se confronte juste en face
03:05à l'Allemagne de l'Ouest,
03:07donc elle a un rôle particulier
03:08parce qu'évidemment,
03:09elle est en quelque sorte
03:10la vitrine du bloc de l'Est
03:12vers l'Ouest.
03:13Donc voilà la RDA,
03:14donc un double produit
03:15à la fois d'un contexte long allemand,
03:17celui du mouvement ouvrier
03:18et de ses luttes,
03:19et d'un moment précis,
03:20la guerre froide
03:21et l'opposition
03:21entre les grandes puissances
03:23occidentales et soviétiques
03:25dans les années 1947-1949,
03:28qui est la date de naissance
03:30de ce régime.
03:31L'un des aspects
03:32les plus fondamentaux
03:33de l'Allemagne de l'Est,
03:35en tant que société socialiste
03:36dans laquelle naîtra bientôt
03:37la Trabant,
03:38c'est de viser
03:39à la création
03:39d'un monde égalitaire,
03:41sans classe sociale
03:42ni privilèges,
03:43et où le bien commun
03:44aura effacé
03:45toute velléité
03:46de repli sur soi.
03:47Dans ce cadre idéologique,
03:59la voiture individuelle,
04:00vitrine par excellence
04:01de la société de consommation
04:03du monde d'en face,
04:05est perçue par les autorités
04:06est-allemandes
04:07comme un outil petit-bourgeois
04:08contraire aux idéaux
04:09de la vie collective,
04:11et à ce titre,
04:12largement délaissée.
04:13D'abord,
04:13ce qu'il faut rappeler
04:14et qui est fondamental,
04:16c'est que la voiture individuelle
04:19n'est pas du tout
04:20privilégiée par le régime.
04:21Parce qu'évidemment,
04:22la voiture individuelle,
04:23c'est favoriser l'individualisme,
04:25c'est favoriser le prestige social.
04:27Donc, le choix va être fait
04:29de privilégier,
04:30dès les débuts du régime,
04:31les transports en commun.
04:32Les choses vont changer,
04:34en particulier après 1953,
04:36puisqu'il y a une grande révolte.
04:37Le régime va être plus attentif
04:39à mener une politique
04:40de consommation,
04:41une politique plus différenciée.
04:43Et c'est d'ailleurs
04:43dans la foulée
04:44de cette révolte
04:45que va être lancé
04:46le programme automobile
04:47qui va conduire
04:48à la fabrication de la Trabant.
04:49Si le régime veut pouvoir
04:51s'appuyer sur une loyauté
04:53minimum de sa population,
04:55il a besoin aussi
04:56de satisfaire
04:57les besoins de consommation.
04:58Et parmi ces besoins,
04:59la voiture est de plus en plus importante
05:01dans les années 60 et 70.
05:02Donc oui,
05:03il y a une dimension
05:03de réponse
05:04à des demandes
05:06de la population.
05:07De réponse dans les limites
05:08très forte
05:10des capacités industrielles
05:11et des capacités
05:12d'investissement
05:13de l'industrie.
05:14Et c'est lié
05:14au manque de matières premières,
05:16au manque de matières nécessaires
05:17pour fabriquer les voitures.
05:19Donc dans le fond,
05:20la question automobile
05:21s'insère
05:22dans les insuffisances
05:24structurelles
05:24et fondamentales
05:25de l'économie de la RDA.
05:27Le pays se lance alors
05:28avec un entrain relatif
05:29dans un défi industriel
05:31et technique
05:31un peu contre nature
05:32politiquement,
05:33mais qui répond
05:34à la demande du peuple.
05:35Rendu largement inutilisable
05:39par les bombardements alliés
05:40durant la guerre,
05:42les usines automobiles
05:43du pays
05:43ne reprennent leur activité
05:44qu'en 1949
05:45et la première voiture
05:47est-allemande,
05:48une berline nommée
05:49IFA F8,
05:51sort des chaînes
05:51de montage
05:52fin 1949,
05:54suivie un an plus tard
05:54par sa petite sœur,
05:56la IFA F9.
05:58Leurs lignes
05:58et leur motorisation
05:59reprennent des dessins
06:00d'avant-guerre,
06:01si bien qu'elles paraissent
06:02très vite d'un autre âge.
06:03Échec industriel relatif,
06:10ces deux modèles
06:10auront quand même
06:11permis à l'industrie
06:12automobile est-allemande
06:13de renaître
06:13de ses cendres
06:14et de poser
06:15la première pierre
06:16d'une ère nouvelle
06:17qui allait bientôt
06:18voir le jour
06:18avec le modèle
06:19P70.
06:22Début 1954,
06:25le gouvernement allemand
06:26décide de produire
06:27une voiture populaire.
06:29Le cahier des charges
06:30défini par le gouvernement
06:31allemand
06:31est une voiture
06:32à 4 places
06:33consommant 5 litres
06:355 au 100
06:35dont le prix d'usine
06:36doit être de 4000
06:38Dutchmark.
06:39Pendant 4 années,
06:40le modèle intermédiaire
06:41P70 est produit
06:43par l'usine AWZ
06:44et il va être remplacé
06:47assez rapidement d'ailleurs
06:48puisqu'il ne faut que
06:504 ans de développement
06:51pour atteindre
06:52la production en série
06:53du modèle P50.
06:55Et le modèle P50,
06:56à la différence
06:57de la P70,
06:59dispose d'un châssis
07:00tout assis.
07:02Donc, on est en face
07:03d'une voiture
07:03beaucoup plus moderne.
07:08Bon, ben,
07:09je vous présente
07:10la P50
07:11qui est de 62
07:13et que j'ai renovée
07:15en totalité.
07:17Elle est ronde.
07:19Elle est plus ronde,
07:20beaucoup plus ronde
07:21que les autres.
07:23Elle a un moteur
07:24de 18 chevaux.
07:26C'est un 500 cm3.
07:28Je la sors aux occasions,
07:30bon, de rassemblements,
07:32mais je la sors,
07:33on va dire,
07:35trois fois par an,
07:35à peu près,
07:37quand c'est des petits
07:38rassemblements.
07:40Celle-là,
07:41je ne l'emmène pas
07:41en Allemagne.
07:42Celle-là,
07:43elle est un petit peu,
07:44je dirais,
07:45un petit peu plus fragile
07:47que les autres.
07:49Donc,
07:50et on trouve
07:50beaucoup moins de pièces
07:51si on a quand même
07:52des problèmes
07:53sur la route.
07:55La première
07:55terrobranche P50
07:56va sortir
07:57le 7 novembre 1957.
07:59Cette date
08:00n'est pas choisie
08:00au hasard
08:01puisque c'est
08:02la date
08:02du 40e anniversaire
08:04de la grande révolution
08:05d'octobre.
08:07Traditionnellement,
08:08les lancements
08:09de véhicules
08:09dans les pays de l'Est
08:10se font toujours
08:11à des dates
08:11très importantes
08:12pour l'histoire
08:13du communisme.
08:14Elle n'a toujours
08:15pas de nom.
08:15On l'appelle
08:16la Sarsenring P50
08:18et un concours
08:20va être organisé
08:21au sein de l'usine
08:23pour trouver
08:23un nom à la voiture.
08:25Très rapidement,
08:25un ouvrier
08:26va proposer
08:27le nom de Trabant.
08:28Trabant,
08:29ça signifie
08:29compagnon,
08:30compagnon de route,
08:32mais c'est aussi
08:32la traduction
08:33de Spoutnik,
08:35tout simplement,
08:35la traduction
08:36de Spoutnik
08:36en allemand,
08:38sachant qu'en octobre
08:391957,
08:40l'URSS va lancer
08:42le premier satellite
08:43dans l'espace,
08:44le fameux Spoutnik
08:45et la voiture
08:46prendra rapidement
08:47ce nom.
08:54Trabant,
08:55le nom de la voiture
08:55est trouvé.
08:57Et c'est en 1964
08:58que survient pour la RDA
08:59le vrai tournant
09:00de l'automobile
09:01quand les autorités
09:02lancent une voiture
09:03qui va connaître
09:03un phénoménal succès
09:05dans le pays,
09:06mais également
09:06dans tous les pays frères
09:07du bloc de l'Est
09:08et, dans une moindre mesure,
09:10au sein du bloc de l'Ouest.
09:12Cette voiture
09:13va rapidement devenir
09:14la voiture du peuple
09:15de l'Allemagne de l'Est,
09:17à tel point qu'elle va même
09:18en être l'une de ses plus
09:19puissantes ambassadrices
09:20à l'étranger.
09:21Cette voiture,
09:23c'est la Traban 601.
09:24Alors, une Traban,
09:26comment ça marche ?
09:27Alors, une Traban,
09:28c'est très basique,
09:29mais je pense que c'est
09:30ce qui fait aussi le charme.
09:31C'est une bouille, en fait.
09:33Naturellement,
09:33le cahier des charges
09:34faisait qu'il fallait,
09:35je pense,
09:36faire très simple,
09:37pas cher.
09:38Donc, vous avez
09:38des petits farons
09:40très sympathiques.
09:41Je n'ai pas de notion
09:41de design,
09:42mais c'est un design
09:43qui est quand même
09:43assez épuré.
09:45On est vraiment
09:46dans le fonctionnalisme.
09:48Chaque élément
09:48a une fonction unique,
09:50distincte.
09:51Moi, ce qui me plaît
09:52sur la calandre,
09:52c'est la bouille.
09:53Pas l'impression
09:54qu'elle sourit,
09:55mais elle ne fait pas
09:56la gueule,
09:56ça, c'est certain.
09:57Malgré les vicissitudes,
09:59elle ne fait pas la tête,
10:00elle est sympathique.
10:01Elle a une couleur
10:02qui est assez originale,
10:03qui n'est pas très gaie,
10:05mais elle a un capital sympathie
10:06et elle véhicule,
10:07je ne vais pas dire du bonheur
10:08parce que c'est complètement
10:09con de dire ça,
10:09mais envie de la connaître,
10:10entre guillemets,
10:11malgré le fait qu'effectivement
10:12ça soit des lignes
10:13très simples.
10:14On a un arrière
10:14qui a été repris
10:15de mémoire de la 404.
10:17C'est simple,
10:18c'est mignon.
10:19Voilà, c'est une voiture
10:20mignonne, on va dire.
10:22C'est très con,
10:23mais quand je rentre
10:23dans le garage,
10:25je fais coucou, toi.
10:26Voilà, c'est un petit sourire,
10:28un petit rictus
10:29parce qu'on va se faire
10:30une petite balade,
10:31parce que, voilà.
10:32Mais effectivement,
10:33un design qui n'a pas évolué
10:34en quasiment 40 ans.
10:36On est resté dans les choses
10:37très, très basiques.
10:39Très, très basiques.
10:40Ce modèle est présenté
10:42en 1964
10:43et bizarrement,
10:44tout s'arrête.
10:45L'évolution de la voiture
10:46est stoppée.
10:47Les seules évolutions techniques
10:49seront des petits détails
10:50comme un tableau de bord moussé,
10:52une jauge à essence,
10:53puisque la Trabant,
10:54jusqu'à présent,
10:55ne disposait pas
10:56de jauge à essence
10:56au tableau de bord.
10:58Et la voiture,
10:58ainsi,
10:59durant une trentaine d'années,
11:01ne va pratiquement plus évoluer
11:03parce que l'économie
11:05de la RDA
11:05ne permet pas
11:06de faire évoluer
11:07sa production industrielle.
11:09Alors,
11:30cette petite voiture,
11:32je l'ai achetée
11:35grâce à un camarade,
11:36un camarade Dominique,
11:38sur une annonce.
11:39Moi,
11:40je ne m'y connaissais pas trop,
11:41donc Dominique
11:43a jeté son petit coup d'œil
11:44dans cette voiture
11:47et m'a fait signe de la tête
11:48que c'était bon,
11:49donc voilà,
11:50pour 500 euros.
11:52Pour 500 euros.
11:53Cette simplicité
11:54de cette voiture-là,
11:58qui est très, très simple,
12:00je n'aime pas
12:00tout ce qui est compliqué,
12:02donc ça m'a plu tout de suite,
12:03tout de suite,
12:03tout de suite.
12:04Voilà,
12:05j'ai toujours rêvé
12:06d'avoir une petite voiture
12:08et aussi pas cher non plus.
12:14Cette voiture-là
12:15est restée dans son jus.
12:18Ce qui a été rénové,
12:19c'est que le moteur,
12:20moteur a été ouvert,
12:21une révision du moteur total,
12:23mais en carrosserie,
12:26cette voiture est dans son jus.
12:27Elle est de 1974,
12:291974.
12:29Voilà,
12:36petit moteur,
12:38petit moteur.
12:40Alors,
12:41essence,
12:44donc comme les mobilettes,
12:45par gravité,
12:45il n'y a pas de pompe.
12:48On fait une autre mélange,
12:50donc voir,
12:51avec cette petite auge,
12:54ici,
12:54pour voir le nombre de litres
12:56qui reste dans notre réservoir.
12:58avec un petit tableau
13:01pour le pourcentage d'huile.
13:03Parce que quand on arrive
13:04dans une station d'essence,
13:07c'est bien de ne pas se tromper,
13:08parce que sinon,
13:10c'est une voiture qui fume déjà,
13:11donc si on met trop d'huile,
13:13ça risque d'avoir
13:13un peu plus de brouillard.
13:16Après,
13:16deux bobines,
13:18deux bobines,
13:21refroidissement à air.
13:22C'est un moteur vraiment très simple.
13:24Il ne faut pas être mécanicien qualifié
13:26pour réparer ce genre de véhicule.
13:30Pas d'électronique.
13:32Donc,
13:32c'est pour ça que j'ai été tout de suite
13:34intéressé par cette voiture.
13:37Et comment je suis venu
13:38d'avoir cette envie de trabant ?
13:42Berlin.
13:44Un voyage à Berlin
13:45que mon camarade Dominique
13:47m'a invité.
13:47et je suis monté,
13:49j'ai fait le voyage avec lui
13:50dans cette petite voiture
13:52et ça m'a,
13:53ça m'a,
13:54tout de suite,
13:54j'ai été pris
13:56par cette voiture-là.
14:09La Traban 601
14:10va connaître un succès immense
14:12et soudain
14:12qui dépasse largement
14:13les attentes du constructeur
14:15qui n'arrive pas à suivre
14:16la cadence des carnets de commande.
14:18Rapidement,
14:19cette voiture devient
14:20dans toute la RDA
14:21un produit rare et recherché
14:23et les clients se retrouvent
14:24sur une interminable liste d'attentes.
14:27Comme on en fabriquait
14:29beaucoup moins que la demande,
14:31c'est colossal.
14:32Les temps d'attente sont colossaux.
14:34Il faut attendre parfois 15 ans
14:36pour obtenir la voiture.
14:37Donc, du coup,
14:38vous comprenez bien
14:39qu'on va être dans un système aussi
14:41où la débrouille
14:42et les privilèges vont jouer.
14:43Donc,
14:43c'est pas simplement une marque
14:44de capacité financière
14:47ou de capacité sociale
14:48à avoir une voiture.
14:50C'est aussi
14:50d'être capacité
14:51à bien s'inscrire
14:52dans la liste des inscriptions,
14:54d'arriver en haut de la liste.
14:55Les voitures
14:55pouvaient être commandées
14:56en fait pour les enfants,
14:58pas pour les parents,
14:59mais tout simplement
15:00pour les enfants,
15:00pour être sûrs
15:01d'avoir une voiture
15:02lorsque ces enfants
15:04seraient en âge de conduire.
15:05Donc, on a souvent
15:06des exemples
15:07de commandes
15:09passées en 1978
15:11pour obtenir
15:12la voiture
15:13promise
15:14en 1993,
15:16donc largement
15:16après la chute du mur.
15:18Et de nombreux
15:18Allemands de l'Est
15:20qui avaient commandé
15:21leur voiture
15:22dans les années 70
15:23n'ont jamais de fait
15:24reçu cette voiture
15:25et n'ont gardé
15:27que le document
15:28de la commande
15:30avec la date promise.
15:31Tout ne fonctionne
15:32donc pas parfaitement
15:33dans la société idéale
15:34qu'ont essayé
15:35de bâtir
15:35les dirigeants
15:36de la RDA.
15:37Et l'achat d'une voiture,
15:38véritable chemin de croix
15:40du citoyen Est-Allemand,
15:41n'est qu'un exemple
15:42parmi d'autres,
15:43mais il est parlant,
15:44voire inspirant
15:45comme nous le montre
15:46le président américain
15:47Ronald Reagan,
15:48connu pour son sens
15:49de l'humour acerbe.
15:51Ce homme,
15:52il a mis son argent
15:54et puis le gars
15:54qui était en charge
15:56lui a dit
15:57« Ok, venez de retour
15:58en 10 ans
15:58et achète votre voiture. »
16:00Et il a dit
16:00« Mournage ou après-midi ? »
16:02Et le gars
16:09derrière le counter
16:10a dit
16:10« 10 ans
16:11de l'autre,
16:11quelle différence
16:12ça fait ? »
16:14Et il a dit
16:14« Le plumeur
16:15est venu en matin. »
16:17Avec les délais
16:22de livraison
16:22de la Traban,
16:24les Allemands
16:25de l'Est
16:25se tournaient
16:26également
16:26sur le marché
16:27de l'occasion.
16:28L'achat
16:28sur le marché
16:29de l'occasion
16:29permettait
16:30d'obtenir
16:31sa voiture
16:32beaucoup plus rapidement.
16:33On avait
16:34une petite part
16:35d'économie
16:36occidentale
16:37dans le monde
16:37socialiste
16:38puisque
16:39le marché
16:40de l'occasion
16:41était libre
16:41et il était possible
16:43d'acheter une Traban
16:44beaucoup plus chère
16:45qu'une voiture neuve.
16:46Un citoyen
16:48de la RFA
16:49avait la possibilité
16:50d'acheter
16:51pour un membre
16:52de sa famille
16:53resté en RDA
16:54n'importe quel
16:56produit de consommation.
16:58Il existait
16:58un catalogue
16:59qui s'appelait
17:00Genex
17:00qui est l'équivalent
17:02du catalogue
17:02Neckermann,
17:03Kale ou La Redoute.
17:05Par le biais
17:05de cet achat
17:06dans le catalogue
17:07Genex,
17:08il était possible
17:08d'obtenir
17:09beaucoup plus rapidement
17:10cette voiture.
17:13Pour le citoyen
17:14est-allemand,
17:15tous les moyens
17:15sont bons
17:15à l'époque
17:16pour obtenir
17:17une Traban.
17:18Mais aujourd'hui,
17:19posséder une telle voiture
17:20relève du hobby
17:21ou de la lubie
17:22et reste avant tout
17:23un plaisir de passionné.
17:25Comme pour Claude Martin,
17:27fondateur et président
17:28du club Euro Traby.
17:29et sous-titrage Société Radio-Canada
17:39un
17:49...
18:18...
18:22Ah, la conduite en Traban, c'est particulier.
18:27C'est un autre monde par rapport aux autres voitures qu'on peut connaître.
18:31Il faut toujours une période d'adaptation de 10 à 15 minutes
18:35lorsqu'on passe d'une voiture moderne à un Traban.
18:38Mais après, ça se passe bien.
18:39C'est facile à conduire.
18:41C'est très maniable.
18:43Ça passe partout.
18:45Donc, c'est la voiture idéale pour la ville.
18:48Question freinage, ce n'est pas formidable.
18:51Ce sont 4 freins à tambour qui ne freinent pas beaucoup
18:55et souvent, ils se dérèglent facilement.
18:58Et lorsque vous freinez, la voiture a tendance à partir à droite ou à gauche sans prévenir.
19:03Donc, il est conseillé, avant de freiner, de faire un petit essai
19:08pour voir de quel côté elle va partir, pour ne pas être surpris.
19:12Mais la solution, c'est de monter un kit frein à disque
19:17issu de la compétition.
19:20Et là, c'est le jour et la nuit.
19:22D'ailleurs, celle-ci a bénéficié du montage du kit frein à disque
19:26et ça freine beaucoup mieux.
19:28Alors, c'est vrai que la trabance prête bien à faire des améliorations.
19:33Le moteur a été un petit peu préparé, un petit peu amélioré
19:37en rabotant notamment les culasses,
19:41comme on faisait dans le temps sur les mobilettes,
19:43pour gagner quelques chevaux.
19:46Et donc, ce sont les deux principales modifications
19:49qui rendent cette voiture un petit peu plus sympathique à conduire.
19:54Dans les côtes, lorsque le moteur est en charge,
19:57le moteur a tendance à fumer,
19:59même en utilisant des huiles modernes synthétiques.
20:02Mais j'ai eu l'occasion de passer des travaux
20:05au contrôle technique en Allemagne,
20:08ce qu'on ne peut pas faire en France
20:09parce qu'ils n'ont pas le matériel pour les moteurs de temps.
20:12Et les contrôles techniques en Allemagne,
20:14lorsque le trabant est bien réglé, ça passe en fait.
20:17Donc, c'est plus visuel spectaculaire
20:20que véritablement nocif.
20:24Pour mon activité professionnelle,
20:35j'étais à une certaine époque à Berlin,
20:37dans les années 91-92.
20:39Après le travail, pour me détendre,
20:41j'allais me promener dans les rues de Berlin-Est.
20:44Et ce qui m'a frappé,
20:46c'est la multitude de trabants
20:48qui étaient complètement abandonnés par leurs propriétaires,
20:52dans les rues, dans les décharges publiques.
20:55Et lorsque je suis rentré à Paris avec des amis,
20:57on a décidé de créer, c'était en 1993,
21:01de créer un club pour sauvegarder les trabants.
21:05Donc, en 1993, nous étions quatre membres avec deux trabants.
21:12Et aujourd'hui, donc un peu plus de 30 ans après,
21:16nous sommes 610 membres
21:19avec environ 700 trabants en France.
21:23Le plus jeune doit avoir 17 ans, en fait.
21:26Et la personne la plus âgée, toujours active,
21:29qui retourne en trabant,
21:30tourne aux alentours de 90 ans.
21:32Donc, vraiment, toutes les professions,
21:34tous les milieux,
21:36tous les coins de France, en fait,
21:37parce que nos membres sont répartis dans toute la France
21:41et toujours actifs,
21:45toujours prêts à participer à des expositions
21:47de voitures anciennes, des rallies.
21:49Donc, ça reste un club dynamique.
21:51La trabant a fait son apparition en compétition
22:09à l'international.
22:11Elle a participé plusieurs fois au rallye du Monte-Carlo
22:14avec un beau succès d'estime.
22:17On la retrouve aussi dans des compétitions
22:20dans les différents pays du bloc de l'Est.
22:24Pendant une dizaine d'années,
22:26une personne du club et moi-même,
22:28on a fait pas mal de compétitions
22:29sur des trabants préparés pour la compétition
22:33avec l'aide d'amis allemands,
22:34donc des ingénieurs préparateurs allemands de l'Est.
22:37Nos trabants d'origine développent 26 chevaux,
22:40comme une 2 chevaux Citroën.
22:41Et nos trabants de compétition sont arrivés à 95 chevaux.
22:46Et les meilleurs et les plus audacieux
22:49ont été chronométrés à 190 km heure
22:51sur le circuit de Canaille.
22:53On se retrouve dans la catégorie de voitures
22:55avec des Porsche, des BMW,
22:56enfin des voitures extrêmement puissantes.
22:59Alors bien sûr, je termine toujours
23:00en dernier mes courses, mais je termine.
23:03Et après la course,
23:04ce qui me fait très très très plaisir,
23:06le public vient voir la trabant
23:08et délaisse les Porsche.
23:09Donc ça fait plaisir.
23:23Depuis que j'ai cette voiture,
23:26j'ai effectivement fait des rencontres.
23:27J'ai notamment rencontré Claude
23:28du club Rotreabi,
23:30qui m'a donné des conseils
23:32et à qui j'ai pu récupérer certaines pièces
23:35qui m'ont permis de restaurer ma voiture.
23:37J'ai la chance en fait d'avoir fondé
23:39une association qui restaure des voitures anciennes
23:41qui s'appelle RSR Remise sur route.
23:44On est un cercle d'une dizaine de copains
23:46où on bricole les voitures.
23:49Donc on a tout le matériel nécessaire
23:50pour restaurer un moteur
23:53ou une boîte de vitesse.
23:54Et pour ce qui est de trouver les pièces
23:55pour cette voiture,
23:57c'est un peu comme la 2 chevaux en France.
23:58Il suffit d'aller en Allemagne
23:59et il y a des gens
24:00qui refabriquent des pièces
24:01et qui les commercialisent,
24:03ce qui permet d'entretenir ces voitures.
24:04Donc on retrouve des couleurs
24:06typiquement des années 70-80.
24:09Il y a une particularité sur cette voiture,
24:12c'est son tableau de bord
24:13qui a été modifié
24:15à l'époque de son utilisation.
24:18Il se trouve que la Trabans
24:19c'était vraiment une voiture
24:21la plus bas de gamme possible finalement
24:24dans ce qu'on pouvait trouver
24:24en Allemagne de l'Est.
24:26Et le tableau de bord a été modifié
24:27pour ajouter différents instruments
24:28qui proviennent d'une part de bourre,
24:31qui est une autre marque de voitures
24:33du bloc de l'Est,
24:34où on retrouve une jauge à essence
24:37qui est absolument incroyable
24:38parce que sur cette voiture-là,
24:39on a juste un petit bâton
24:41qui permet normalement
24:42de vérifier la quantité d'essence qu'on a,
24:45ce qui n'était pas monté
24:47sur toutes les voitures.
24:48Cette voiture,
24:49elle a vraiment une petite bouille
24:50de voitures typiquement des années 60.
24:53Quand on la voit, en fait,
24:55s'il n'y avait pas le sigle
24:56Sachering sur le capot,
24:58on pourrait se dire tout de suite
24:59que c'est une Peugeot 404
25:01pour le Néophyte.
25:04Donc, c'est vraiment un modèle brake
25:08parce qu'on a un décroché
25:10qui va jusqu'au bout
25:11vraiment de la carrosserie.
25:13En fait, par rapport
25:14à une modèle berline,
25:16on a toute cette partie-là
25:17qui est identique
25:18et on a que le haut de la voiture
25:19qui a été rallongé,
25:21ce qui permet de rajouter
25:22beaucoup d'espace.
25:23Et je trouve que ça finit mieux.
25:25En fait, la ligne de la voiture,
25:26elle est un peu moins cubique.
25:29Et c'est quelque chose
25:30que j'appréciais dans ce modèle.
25:33Les poignées de cette voiture
25:34sont en inox poli
25:35et c'est quelque chose
25:37que j'avais choisi de mettre en place
25:39qui était normalement
25:40sur les modèles de luxe
25:41pour, au rappel,
25:43avec les enjoliveurs
25:44et les baguettes.
25:45Je trouvais que ça finissait mieux
25:47la ligne de la voiture.
25:48C'était un peu plus homogène.
25:50J'ai connu ce modèle de voiture,
25:52la Trabant,
25:53par le film Goodbye Lenin.
25:55Dans toutes les péripéties
25:56qui se passent dans le film,
25:57à un moment donné,
25:58ils arrivent à avoir une voiture.
26:00Parce qu'en Allemagne de l'Est,
26:01pour avoir ce genre de voiture,
26:02il fallait attendre entre 10 et 15 ans.
26:05Et ils arrivent à avoir cette voiture
26:06et ils partent avec cette voiture
26:08à la campagne.
26:09Et il se trouve que
26:10c'est entre autres pour ça
26:11que j'ai repeint cette voiture
26:12en bleu glacier.
26:13C'est parce que c'est la couleur
26:14qu'il y a dans le film
26:15et c'est aussi...
26:17Moi, ça me rappelle
26:17les émotions que j'ai vécues
26:18finalement en regardant ce film-là.
26:25Conduire une Trabant,
26:26c'est assez simple quand même.
26:29On a un grand volant,
26:31ce qui permet,
26:32malgré le fait
26:32de ne pas avoir de direction assistée,
26:35de pouvoir tourner facilement.
26:37On a une boîte de vitesse
26:38à quatre rapports.
26:40qui sont synchronisées,
26:42ce qui permet de passer les vitesses
26:44finalement comme une voiture moderne.
26:48On a trois pédales,
26:49bon, accélérateur, frein
26:50et embrayage
26:51qui sont placés normalement.
26:53Sauf que l'accélérateur,
26:54en fait,
26:54il est quasiment au milieu
26:56de l'habitacle.
26:57Après, il y a des trucs rigolos aussi.
26:59Par exemple,
27:00le rétroviseur central.
27:01tu as la teinte pour la nuit,
27:06tu as juste à tourner le rétroviseur.
27:12Si tu regardes le levier de vitesse,
27:14on n'est pas sur un levier de vitesse
27:15qui est au sol
27:16où tu passes un, deux, trois, quatre.
27:18Là, les vitesses,
27:19elles sont ce qu'on appelle au volant.
27:22Elles sont finalement à la place
27:23de la commande des suie-glaces
27:25sur les voitures modernes.
27:26Là, je viens de passer la première.
27:29La seconde en haut.
27:32Après, je tire vers moi,
27:35je baisse.
27:35Là, j'ai la troisième.
27:38Et enfin, la quatrième tout en haut.
27:42Il y a une particularité sur cette voiture,
27:43c'est qu'elle a une roue libre.
27:45C'est-à-dire que quand tu es en quatrième
27:46et que je veux accélérateur,
27:50la voiture continue de rouler.
27:51Tu n'as pas de frein moteur.
27:53Ce qui permettait à l'époque
27:54de faire des économies de carburant
27:56assez appréciables.
28:03Tout cela est bien gentil vu d'aujourd'hui.
28:05Mais revenons en arrière quelques instants.
28:07On a bien vu que c'était compliqué
28:09d'obtenir une voiture en RDA.
28:11Mais est-ce qu'en plus,
28:12c'était compliqué de rouler ?
28:14Toute une partie de la structure urbaine
28:16en Allemagne de l'Est
28:17limite l'usage de la voiture.
28:19C'est-à-dire que,
28:21notamment les constructions
28:22des grandes cités
28:23qui vont faire
28:24évidemment
28:25l'Allemagne des années 70,
28:27ces fameux
28:29Platonbauten,
28:30c'est-à-dire
28:30ces constructions standardisées,
28:32toutes ces grandes cités
28:33qui vont fleurir partout
28:35à la Pairie des villes
28:36et parfois même
28:37au centre de ces villes,
28:38avaient comme objectif,
28:39qui n'a pas toujours été accompli,
28:41d'être intégrés.
28:42C'est-à-dire qu'à partir
28:43de ces cités,
28:44on avait absolument tout,
28:45les commerces
28:46et les loisirs intégrés.
28:47Donc on n'avait pas besoin,
28:49en théorie,
28:49d'utiliser sa voiture
28:50régulièrement
28:51pour aller faire ses courses
28:52ou pour aller accomplir
28:54ses activités sportives
28:55ou ses activités de loisirs.
28:57Alors les vacances,
29:05c'est très important
29:07dans l'idéologie du régime
29:08puisqu'évidemment,
29:08un régime socialiste,
29:10le pays des travailleurs
29:11et des paysans,
29:12comme on disait,
29:13devait assurer des vacances
29:14et un repos
29:15aux travailleurs.
29:16Les vacances officielles
29:17dans les lieux de séjour,
29:19dans les maisons syndicales,
29:22sa petite dacha
29:23ou son petit bungalow
29:24dans un jardin ouvrier,
29:25le voyage à l'étranger
29:27chez les pays frères
29:28ou encore éventuellement
29:30le camping.
29:36Le camping à la sauce
29:37est-allemande,
29:38un petit plaisir simple
29:39en famille
29:40ou en solo
29:41auquel s'adonne régulièrement
29:42Dominique Heinrich
29:43dans sa Lorraine natale,
29:45au volant d'une trabant
29:46peu banale
29:46et qui fait toujours
29:47son petit effet.
29:48Tous les ans,
29:52on sort la voiture
29:53et la toile de tente
29:55et on campe le week-end,
29:57jamais plus quand même.
29:59On peut y dormir
30:00à deux dedans
30:02et je m'y tiens
30:04presque debout.
30:06Une personne
30:07qui fait environ
30:081m65,
30:091m70,
30:10s'y tient debout.
30:11Donc on y dort très bien,
30:13bien sûr,
30:14comme une toile de tente,
30:15on entend les bruits,
30:16le vent,
30:17etc.
30:17Donc l'histoire
30:18de cette toile de tente,
30:20c'est quand on est allé
30:23à un rassemblement
30:24à Zvicao,
30:26on a rencontré
30:27des gens
30:27qui possédaient
30:29des trabants
30:30et des toiles de tente
30:31qui nous ont expliqué
30:32qu'il y avait
30:33une personne
30:34à côté de Berlin
30:36qui, eux,
30:37les faisait.
30:39Donc on s'est renseigné,
30:41on les a commandés
30:42et on est allé
30:42les chercher
30:43une quinzaine,
30:45un mois après.
30:46À l'époque,
30:46tout le monde partait
30:48régulièrement
30:48en vacances,
30:49donc avec une toile
30:50de tente
30:51comme celle-là.
30:52Donc la toile de tente,
30:53elle est fixée
30:54avec des ventouses
30:55et une barre
30:57qui se serre
30:58et qui est prise
30:59dans le châssis
31:01où on met le cri.
31:02Il y a l'échelle
31:03derrière
31:03avec une fixation
31:06en bas
31:06qui est prise
31:07sur l'attache caravane.
31:09Donc il faut
31:09obligatoirement
31:10une attache caravane
31:12pour fixer
31:13cette toile de tente.
31:15Et il possède
31:15deux crochets
31:16pour stabiliser
31:19tout l'ensemble
31:20quand on roule.
31:22Bien sûr,
31:22on la déplie,
31:24on la remballe
31:25quand on roule.
31:26Voilà,
31:34on met ce qu'on veut.
31:35On peut mettre
31:36des tables,
31:37des chaises,
31:38le barbecue
31:38pour pouvoir
31:39partir en vacances.
31:41Donc nous,
31:41on part régulièrement,
31:43tous les ans,
31:44on part au moins
31:44trois à quatre fois
31:45avec la remorque.
31:56Chercher à revivre
32:12l'expérience
32:13de la RDA,
32:14qu'on l'ait connue
32:15dans sa chair
32:15ou non,
32:16c'est la définition
32:17que les Allemands
32:18donnent au mot
32:19« hostalgie ».
32:20Un culte du passé
32:21qui s'est développé
32:22de manière crescendo
32:23depuis la chute du mur
32:24jusqu'à devenir
32:25aujourd'hui
32:26à ses tendances.
32:27Moi,
32:28je n'utilise pas
32:28le terme « hostalgie »
32:29parce que ça donne
32:30l'impression dans le fond
32:31que ceux qui le portent
32:33sont un petit peu
32:34des acteurs
32:36un peu peu conscients
32:37de ce qu'ils font
32:38et qu'il y aurait
32:38une forme de regret
32:40un peu naïf,
32:42uniquement déterminé
32:43par les difficultés présentes.
32:45Alors,
32:45ce que j'ai constaté
32:45dans mes enquêtes de terrain,
32:47c'est que même ceux
32:47qui ont un discours
32:48relativement positif
32:50sur la RDA,
32:52sur son héritage,
32:54sont aussi très critiques.
32:55Et plus qu'une hostalgie
32:57ou une nostalgie
32:58de la RDA,
32:59ce qu'on constate,
33:00c'est que les Allemands
33:02de l'Est font des bilans
33:03assez gris,
33:04assez nuancés
33:04de leur expérience de RDA.
33:06Et on a souvent projeté
33:07l'idée que c'était
33:08de l'hostalgie
33:09dès qu'il y avait
33:09des termes positifs
33:10qui étaient portés
33:11sur le régime autoritaire
33:13de la RDA.
33:13Conduire une trabant
33:14aujourd'hui,
33:15c'est aussi dire quelque chose
33:16sur l'idée
33:16qu'il y a une histoire
33:17particulière à l'Est,
33:18qui a une identité,
33:19chacun la bricolant
33:20politiquement et culturellement
33:22différemment.
33:22Et d'ailleurs,
33:23le nombre de trabants
33:24qui sont utilisés aussi
33:25dans des magasins,
33:27dans des marchés
33:29pour symboliser
33:30qu'on est à l'Est,
33:31c'est assez frappant
33:31encore aujourd'hui.
33:32Vous les voyez beaucoup
33:33utilisés comme des symboles.
33:35L'idée de dire,
33:36dans le fond,
33:37il y a une identité régionale.
33:39Une identité régionale,
33:39encore une fois,
33:40qui peut être marquée
33:41politiquement,
33:42qui peut être plus culturelle,
33:43générale,
33:44qui peut référer
33:45à la RDA
33:46plus ou moins explicitement
33:48ou pas du tout.
33:48Mais en tous les cas,
33:49ça joue toujours un rôle
33:50dans l'idée de dire,
33:51dans le fond,
33:51il y a une histoire différente
33:52qui s'est passée
33:53dans cette région-là
33:54et la trabant l'incarne
33:55sous différents aspects.
34:01J'ai toujours été fasciné
34:03par les anciennes dictatures
34:05communistes
34:05et parce que ça véhicule
34:06sans mauvais jeu de mots,
34:08parce qu'également
34:09fan de voitures,
34:09donc pour moi,
34:10la trabant,
34:10c'était un incontournable
34:12de la pièce de collection
34:13abordable
34:14et chargée d'histoire.
34:15L'arrivée de cette voiture
34:17a été orchestrée
34:18et organisée par ma femme
34:19et un grand nombre
34:21de mes amis
34:22que je salue au passage
34:23qui ont eu la bonne idée
34:24de m'offrir ça
34:24pour mes 40 ans.
34:26Celle-ci,
34:26elle est de 1989 en plus.
34:28Donc,
34:29une année plus que symbolique,
34:30ça fait partie
34:30du dernier modèle,
34:32on va dire.
34:33Mais même si,
34:33comme bien même,
34:33elle n'aurait rien fait,
34:34rien vécu,
34:35elle vient de l'Allemagne de l'Est.
34:37Donc,
34:37c'est comme un gros souvenir,
34:38un gros cadeau
34:38de l'Allemagne de l'Est.
34:39Il faut juste,
34:40comme un peu toutes les voitures,
34:41une utilisation pas quotidienne
34:43mais régulière,
34:43si c'est possible,
34:44une fois par semaine,
34:45histoire de recharger
34:46un peu la batterie,
34:47dégourdir les bielles.
34:48Il ne faut pas
34:48que ça dépasse trois semaines
34:49parce qu'après,
34:50c'est compliqué.
34:51Et puis,
34:52tout simplement,
34:52parce que j'aime bien la sortir,
34:54j'ai des gamins
34:54qui réclament régulièrement.
34:56Elle fait partie
34:57de l'histoire familiale
34:58pour de nombreux Allemands
35:00de l'Est.
35:01Le nombre de véhicules
35:03immétriculés en Allemagne
35:04a plutôt tendance
35:06à croître
35:07puisque de nombreux clubs existent,
35:10de nombreuses personnes
35:11restaurent des trabants.
35:13Le prix aujourd'hui
35:14d'une trabant
35:15en très bonne étape
35:17peut atteindre
35:18des valeurs
35:19qu'elle n'aurait jamais espérées
35:20atteindre
35:20à l'époque de sa production.
35:22Un intérêt des nouvelles générations
35:24qui vient peut-être
35:25du caractère
35:26un peu enfantin
35:27de la trabant
35:27que l'on retrouve en miniature
35:29dans de nombreux magasins
35:30de jouets
35:30mais aussi de manière récurrente
35:32dans le dessin animé tchèque,
35:33la petite taupe,
35:35sorte de Bugs Bunny soviétique
35:36très populaire
35:37dans tout le bloc de l'Est.
35:38Mais aussi de manière plus étonnante
35:45dans la campagne anglaise
35:46de Wallace et Gromit.
35:49Et magie de la bouille indémodable
35:51de la Trabi,
35:52certains croient avoir reconnu
35:54l'iconique voiture Est-Allemande
35:55dans la voiture volante
35:56de la saga Harry Potter
35:57quand il s'agit en réalité
35:59d'une Ford Anglia
36:00des années 1960
36:01qui, il faut bien l'admettre,
36:04lui ressemble diablement.
36:05Tout cela, au final,
36:07nous donne le sentiment
36:07qu'il n'y a eu qu'un seul modèle
36:08de trabant 601,
36:10ce qui n'est pas tout à fait vrai.
36:12La trabant va évoluer
36:13avec d'autres types de carrosseries.
36:16En 1964,
36:17elle est sortie
36:18avec sa carrosserie berline.
36:20En 1965,
36:22apparaît un break
36:22appelé Universal.
36:25On a, à la fin des années 1960,
36:26vers 1969,
36:28une version destinée
36:29aux militaires
36:30et aux forces de police.
36:33La fameuse Kubelwagen,
36:34cette voiture,
36:35elle est assez fameuse
36:37puisque c'est la petite voiture
36:39que l'on apercevait
36:40dans le no man's land
36:41entre Berlin Ouest
36:43et Berlin Est.
36:44Donc, les militaires surveillant
36:46la ligne du mur de Berlin.
36:48En 35 ans de production,
36:50on ne peut pas dire
36:51que les innovations technologiques
36:52de la trabant
36:53ont marqué l'histoire
36:54de l'automobile.
36:55Sauf peut-être
36:56l'une d'entre elles.
36:57Car contrairement
36:58à presque toutes les voitures
36:59du monde,
37:00la carrosserie de la trabant
37:01n'est pas en métal,
37:03mais faite d'une étrange matière.
37:04Les ingénieurs allemands
37:05vont concevoir
37:06un matériau plastique
37:07dont les qualités
37:08se rapprochent de l'acier
37:09et dont les coûts
37:11de production
37:12également
37:12vont permettre
37:14la production
37:14en série de véhicules.
37:17Ce matériau
37:17s'appelle
37:18le duroplaste.
37:19Une matière plastique
37:19qui est utilisée
37:20dans le monde industriel
37:21pour produire
37:22des abattants de toilettes,
37:25par exemple.
37:26Un matériau solide,
37:28dur,
37:29et qui a la particularité
37:30par rapport
37:30aux résines polyester
37:32de pouvoir être formé
37:34sur des presses
37:34d'emboutissage.
37:35On est proche de l'acier,
37:36ça permet de former
37:37des pièces de carrosserie
37:38pour la future voiture.
37:40Ces pièces de carrosserie
37:41ont la particularité
37:42de ne pas rouiller,
37:44puisque c'est tenue plastique.
37:47Ils avaient pris du duroplaste
37:49à l'époque,
37:50c'est parce qu'il manquait
37:51de la ferraille.
37:52Donc,
37:53ils n'ont fait que
37:54l'ossature
37:56de la voiture
37:58et ils ont rhabillé
37:59en duroplaste.
38:01Donc,
38:02là,
38:03là,
38:05les ailes arrières,
38:07le capot,
38:07il est aussi en duroplaste.
38:09Voilà.
38:10Là est
38:11le toit
38:12qui est fait en duroplaste.
38:14En Allemagne de l'Est,
38:32il existait une autre marque
38:33qui s'appelle Wartburg.
38:35Wartburg était une berline
38:37supérieure à la Traban
38:39et donc un modèle
38:41beaucoup plus élitiste.
38:43Il y a une grande différence
38:44entre la Wartburg
38:45et la Traban,
38:47qui ne sont pas fabriquées
38:48d'ailleurs avec les mêmes matériaux.
38:50Et la Wartburg
38:51était considérée
38:52comme une voiture
38:53de qualité supérieure,
38:54une voiture donc plus chère
38:56et donc qui était réservée
38:58dans le fond
38:59à du plus haut de gamme.
39:01Donc,
39:01le symbole
39:01de la voiture populaire
39:02qui devait pouvoir servir
39:03à tout le monde,
39:04c'était la Traban.
39:05C'est pour ça
39:06qu'elle est restée
39:06dans le fond,
39:07dans les mémoires,
39:08comme la voiture
39:09de tout un chacun.
39:10Alors que la Wartburg,
39:12c'était déjà
39:12un modèle supérieur,
39:14un modèle qui était
39:14bien plus cher.
39:15Alors que déjà,
39:16les Traban étaient relativement chers
39:18par rapport à d'autres produits
39:19en RDA,
39:20la Wartburg l'aidait plus encore.
39:22Donc,
39:22elle ne pouvait pas symboliser,
39:23en quelque sorte,
39:24l'achat de l'Allemande
39:26de l'Est ordinaire.
39:26la police,
39:29la police,
39:29notamment,
39:29utilisait pas mal
39:30les Wartburg,
39:31mais il y avait aussi
39:32un autre engin
39:34de circulation
39:35qui était très répandu
39:36et qui était utilisé
39:37notamment par les services
39:39de secours
39:39et la police,
39:40qui était le fameux
39:42Barkas,
39:42qui est une petite camionnette
39:44qui servait
39:45pour les ambulances,
39:46pour la police
39:46et pour des tas
39:47de circonstances
39:48qu'on appelait
39:48le B1000,
39:49qui est aussi un symbole
39:50de la RDA
39:51parce que c'était
39:52la fourgonnette
39:53ordinaire
39:54que tout le monde
39:54utilisait.
39:55C'était utilisé
39:55par l'Achtasie,
39:57c'était utilisé
39:57par la police,
39:58c'était utilisé
39:58par les ambulances
39:59et aussi par tout
40:00un nombre,
40:01évidemment,
40:02de métiers,
40:03de corps de métier.
40:04Donc,
40:05le B1000 est aussi
40:06une de ces figures
40:08très très répandues
40:10en RDA.
40:11D'ailleurs,
40:11on en voit encore
40:12qui traînent ici ou là.
40:14Quand survient
40:15la chute du mur
40:15de Berlin en 1989,
40:18les Wartburg,
40:18Barkas
40:19et autres Trabans
40:20commencent à s'entasser
40:21un peu partout.
40:23Les habitants
40:23de la désormais
40:24ex-RDA ayant soudain
40:25accès à de vraies voitures
40:26avec de vrais moteurs.
40:28Leur bonne vieille
40:29Trabi n'avait tout à coup
40:30plus aucune valeur.
40:31Il fallait s'en débarrasser
40:32par tous les moyens.
40:36L'histoire de la Trabans
40:37va être marquée
40:38au tournant
40:38des années 90
40:39par une désaffection
40:41à la fois des Allemands
40:42de l'Est,
40:43à la fois aussi
40:44des Allemands
40:44de l'Ouest
40:45pour cette voiture
40:46tout simplement
40:47parce qu'on n'arrive
40:48pas à s'en débarrasser.
40:49Pourquoi ?
40:50Parce que la Trabans
40:51ne rouille pas.
40:52Tout simplement
40:53ne rouille pas.
40:53elle est faite en plastique.
40:55Les voitures sont abandonnées
40:56un peu partout
40:57dans les rues.
40:58Les ferrailleurs
40:59n'en veulent pas.
41:00Ils disent
41:01nous ne sommes pas
41:02des recycleurs de plastique.
41:04On ne peut pas faire
41:04des cubes de métal
41:05avec une Trabans.
41:06Donc les Trabans
41:07s'accumulent
41:08un peu partout.
41:09La Trabans
41:10s'est transformée
41:10au final
41:11en briques
41:12pour habiller
41:14les trottoirs.
41:15C'était le seul moyen
41:15de se débarrasser
41:16de ces carrosseries
41:17enduroplastes
41:18qui s'entassaient
41:19dans les casses.
41:21La légende
41:21veut qu'on ait inventé
41:23une bactérie
41:24mangeuse de Trabans.
41:26Ça reste une légende.
41:28A peine enterrée
41:30en Allemagne
41:31la Trabans
41:32reste vivace
41:32dans la pop culture mondiale.
41:34Au cinéma
41:35dans Chat Noir Chat Blanc
41:36d'Emir Kusuritsa
41:37ou dans la comédie
41:38familiale allemande
41:39Go Trabigo.
41:42Dans les arts plastiques
41:44avec l'oeuvre
41:44Kovadis
41:45du sculpteur tchèque
41:46David Czerny
41:47ou avec Trabans Timino
41:48une installation
41:49de l'artiste contemporaine
41:51américaine
41:51Liz Cohen.
41:52Plus étonnant
41:53on retrouve
41:54au Rock'n'Roll
41:54Hall of Fame
41:55de Cleveland
41:55des Trabans
41:56utilisés comme projecteurs
41:57lors de la tournée mondiale
41:59du groupe U2
41:59en 1992.
42:01Mais ce qui,
42:02plus de 35 ans
42:03après l'arrêt
42:03de la production
42:04de la Trabans
42:04préserve l'espèce
42:05de l'extinction totale.
42:07Ce sont tous
42:08ces passionnés
42:08qui, au quotidien,
42:10la bichonnent
42:11et la font vivre
42:12et revivre.
42:13J'ai commencé
42:13avec les Trabans
42:14ensuite je me suis intéressé
42:16à l'Allemagne de l'Est
42:18et en partant
42:19de la Trabans
42:20on s'est intéressé
42:21dans le club
42:21à l'histoire
42:23de l'Allemagne de l'Est
42:25à la culture
42:26de l'Allemagne de l'Est
42:27à la littérature
42:28aussi de l'Allemagne de l'Est.
42:30Donc la Trabans
42:31c'était le point de départ
42:32mais très rapidement
42:34on s'est intéressé
42:35à tout ce qui touchait
42:36à l'Allemagne de l'Est
42:37dans tous les domaines.
42:39Il faut que je vous explique
42:40l'histoire
42:40de ce petit oiseau
42:42Minol.
42:44Minol, comme toutes les entreprises
42:47d'Allemagne de l'Est
42:48étaient des entreprises d'État
42:51donc
42:51et Minol
42:53c'était l'unique marque
42:55de pétrole et d'essence
42:57qui s'occupait
42:58du raffinage de l'essence
43:00la distribution de l'essence
43:01et qui avait tout le réseau
43:03de stations-service
43:04en Allemagne de l'Est.
43:05On s'arrête déjà
43:26au niveau des pistolets
43:27puisque le réservoir
43:28est situé dans le bloc moteur
43:30et on fait surtout
43:32un mélange d'huile
43:33et d'essence
43:34puisque c'est un moteur de temps
43:35donc toujours un bidon d'huile
43:37ça c'est le Graal
43:38et pour moi
43:38une feuille
43:40avec les proportionnalités
43:42par rapport à la quantité
43:43d'essence qui reste
43:44je sais combien d'huile
43:45je dois mettre.
43:46Voilà.
43:48En fonction de la quantité
43:50d'essence qui reste
43:50je vois
43:51combien
43:52déjà je veux mettre d'essence
43:53et en fonction de ce que je veux mettre
43:54comme complément
43:55ou comme plein
43:56je sais exactement
43:57au millilitre presse
43:58qu'il faut mettre en huile avec.
44:02Après c'est très simple
44:03c'est du sans-plomb 98
44:05et ça roule nickel
44:08mais impérativement
44:09bien respecté
44:10dans la mesure du possible
44:11les proportions.
44:1515 litres
44:16375 millilitres d'huile
44:18voilà
44:19donc il ne faut pas noyer
44:21non plus
44:21ni trop d'essence
44:22ni trop d'huile
44:23après on n'est pas non plus
44:24à quelques millilitres près
44:25c'est pas
44:26c'est pas une horloge juste
44:28doncwelt bana
44:30on c'est un certain
44:31deux
44:32pendant ce matin
44:41ç'a confr 밝혔 être
44:42non plus
44:43même
44:44on
44:45même
44:47et
44:48au
44:49mort
44:49on
44:50ou
44:51on
44:52là
44:52quand
44:53on
44:54que
44:54Voilà, donc c'est un moteur deux temps.
45:04C'est beaucoup plus facile à bricoler soi-même qu'un cas de temps.
45:07Le but de la manœuvre, c'est que tout le monde puisse bricoler sa voiture.
45:12Voilà, et qu'il tombe en panne, comme nous, quand on part à Berlin ou en Italie.
45:19Eh bien, on bricole sur le bord de la route avec notre caisse à outils.
45:22Et puis nos pièces qu'on a en stock dans le véhicule.
45:27Eh bien, on va démonter une bougie pour vous montrer.
45:31Donc, on enlève l'antiparasite.
45:35On pose la clé à bougie de 21.
45:38On desserre.
45:46Voilà, donc là, elle a une très mauvaise combustion.
45:50Elle est toute noire.
45:53C'est parce qu'elle est restée beaucoup, là, en ralenti.
46:01Voilà.
46:01Voilà, je vais vous présenter un petit peu le dessous de la voiture.
46:27Donc, le moteur se trouve, bien sûr, à l'avant, avec l'alternateur, comme on avait vu tout à l'heure.
46:37L'échappement, donc, il y a le silencieux.
46:40L'échappement qui va jusqu'à l'arrière et qui sort, donc, sur le côté.
46:45Les triangles, les triangles, les ressorts, ici, devant.
46:51Elle est donc biellette, du rite de frein.
46:54Là, au milieu, ça, c'est le câble du frein à main, avec ces deux câbles de chaque côté qui va directement à la roue.
47:01Là, on a le train arrière, ces deux pièces-là, là, avec donc l'échappement qui va jusque-là.
47:08Nous avons les amortisseurs arrière et notre attache caravane qui est fixée, donc, sur la carrosserie de la voiture.
47:17Il y a un petit crochet à l'arrière, comme vous n'avez pas d'attache caravane, pour pouvoir tirer une autre trabant qui pourrait être en panne.
47:27Alors, vous avez peut-être remarqué que la grosse majorité des trabants avaient des boules d'attelage.
47:31Vous vous êtes peut-être demandé pourquoi.
47:34Pourquoi pratiquement toutes les trabants ont cette boule ?
47:37Tout simplement parce que vous savez que l'Allemagne de l'Est, comme les autres pays d'Europe de l'Est,
47:42c'était des pays avec pénurie de beaucoup de marchandises, beaucoup de produits.
47:48Donc, dès que quelqu'un savait que dans un village ou dans une ville, il y avait une arrivée de sable, de briques, de charbon, de bûches, de tout ce que vous voulez,
48:00il passait le mot à toutes ses connaissances, et toutes ses connaissances qu'il y avait une trabante,
48:07s'empressaient d'accrocher la remorque derrière la petite trabante pour aller chercher ces différents matériaux.
48:13Non pas qu'ils en aient besoin tout de suite, mais ils entassaient ça chez eux.
48:19Et ensuite, ça servait de monnaie de troc contre autre chose.
48:23Donc, celui qui avait du sable, il l'échangeait contre des briques ou contre du charbon.
48:27Voilà ce qui explique la présence sur pratiquement toutes les trabantes de la tâche remorque.
48:34J'ai un stock de moteurs un peu partout, des pièces, des réservoirs, des volants, des phares que j'ai mis en stock.
48:46Et là, j'ai un train avant que j'ai démonté il y a environ trois semaines, un mois.
48:51Mais j'en ai un qui est déjà rénové, que je peux vous présenter.
48:56Et en même temps, comme je passe devant, je peux vous dire, voilà, c'est un trois-roues, un Simpson Duo,
49:09qui a été fait pour les handicapés et qui a été offert par l'Allemagne de l'Est.
49:14Donc, c'est un train avant qui a été rénové de trabant, bien sûr.
49:19Donc, je vais le sortir et je vais vous le montrer.
49:28Voilà.
49:29Donc, là, on a la boîte de vitesse, les ressorts, la direction, les tambours, les cardans,
49:42les durites de frein, là, le deuxième cardan, donc, et le tambour de frein.
49:48Et là, normalement, il vient le moteur.
49:50Mais le moteur, il n'est encore pas prêt.
49:52Quand il sera terminé, il va venir ici, il s'emboîtera sur la boîte de vitesse.
49:56Donc, il faut que je prépare le moteur, je change les cylindres.
49:59Et là, je vais installer le moteur.
50:02Comme ça, il n'y a plus qu'au moment où la carrosserie arrivera finie,
50:07il n'y aura plus qu'à le remonter et remettre deux amortisseurs neufs.
50:10Moi, s'il fallait que j'évalue mes 22 voitures et les 6 que j'ai rénovées,
50:17je pourrais, en gros, l'évaluer, on va dire, le tout à 10 000 euros, 12 000 euros, peut-être.
50:26Les pièces et les achats des véhicules.
50:28Moi, je dis toujours, quand on aime, on ne compte pas.
50:33Bon, parce que ça ne coûte pas très cher.
50:35Bon, ça serait des voitures, certaines marques, je ne vais pas citer,
50:39qui coûteraient 30 ou 40 000, je n'aurais pas 22.
50:43Ça, c'est sûr.
50:44Alors, cette Trabant, ridicule jouée en plastique ?
50:48Voiture de compagnie complètement ringarde, digne de toutes les moqueries ?
50:52Ou bien magnifique objet de collection devenu une quasi-œuvre d'art ?
50:56À chacun de tranchées.
50:58Mais à l'heure des tristes voitures qui se ressemblent toutes,
51:01cette mamie du bloc de l'Est s'est chaque fois redonnée le sourire à qui la regarde et voyage avec elle,
51:06comme le chantait la très populaire Sonia Schmitt
51:08dans un des plus grands tubes de la chanson Est-Allemande.
51:12Bonne route !
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