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00:00Bonjour à toutes et à tous et bienvenue ce matin Porte de Versailles à Paris. Alors pour diverses raisons nombre de constructeurs et non des moindres
00:28font défaut cette année au Mondial. Leur absence marquera peut-être un tournant décisif dans l'histoire de ce salaud.
00:37Ce matin avec l'ensemble de la rédaction de Turbo nous sommes là pour vous en parler et vous le démontrer.
00:43Alors bienvenue sur ce Mondial de l'Auto 2018. Turbo c'est parti !
00:58Bonjour Etienne. Bonjour Dominique.
01:16Puisque c'est avec Etienne Brouet qu'on va démarrer ce Mondial de l'Auto Parisien 2018.
01:22Alors les constructeurs nous embrouillent un peu. Le C5 Aircross on l'avait vu en Chine et là c'est la première vision française.
01:30Oui tout à fait. Alors on a l'impression qu'il est sorti depuis très longtemps mais en fait non. En fait il arrive sur notre marché domestique mais plus largement en Europe là.
01:39Alors qu'il est né au départ en Chine et c'est la première fois que Citroën lançait un produit hors de ses frontières entre guillemets.
01:49La raison ? La raison c'est que le premier marché sont les Chinois et ils sont assez implantés.
01:57Donc il était nécessaire de lancer très rapidement un véhicule tendance mode mais il est quand même très important ici.
02:03Evidemment on l'attendait et il est là et il est plutôt réussi.
02:07Bon alors il suffit de suivre le guide pour tout comprendre sur ce nouveau C5 Aircross.
02:11Alors c'est ça C5 Aircross. Je vais ouvrir une porte. Ça t'ennuie pas ?
02:16Tu choisis la porte arrière ?
02:17Oui je choisis et c'est pas anodin. Pourquoi ? Parce que c'est la seule différence ici qu'il y a avec la version chinoise.
02:25Pourquoi ? Parce que les Chinois ont une banquette arrière et que nous on va profiter de sièges individuels collissons sur 15 centimètres.
02:33Et ça c'est quand même hyper intéressant parce que ça va permettre de faire varier je dirais la grosseur du coffre entre 520 et 780 décimètres cubes.
02:44Il paraît robuste, il paraît grand et il l'est. Il fait 5 centimètres de plus qu'un 3008 en longueur.
02:50Donc ce qui est quand même relativement important, il a une jolie hauteur de caisse, 230 millimètres.
02:54Et c'est un véhicule qui finalement est excessivement typé confort par rapport à l'ensemble des propositions.
03:03Et on le verra pourquoi ? Parce qu'elle bénéficie de nouvelles suspensions hydrauliques.
03:08Et c'est évidemment inscrit dans les gènes Citroën. On peut à la carte faire la voiture que l'on veut.
03:1630 combinaisons possibles. Donc on rend en fait le Crossover si tu veux un véhicule assez sympa, assez jeune, assez moderne.
03:25Et moi je trouve qu'il est excessivement réussi.
03:27Bonjour Cyril. Bonjour Dominique. Alors là on va rester modestement sur le Kadjar. Là, des petites modifications esthétiques.
03:43Des petites modifications très légères. Renault a un petit problème avec le Kadjar. C'est qu'ils font face au succès énorme du Peugeot 3008.
03:52Donc du coup le Kadjar qui avait fait un bon début, là il souffre un peu. Donc il faut le rafraîchir un petit peu.
03:58Et le petit peu, il est vraiment petit peu. Subtile. La grille de calandre a été légèrement élargie.
04:06Les feux, ils n'ont même pas changé. Mais la signature, tu sais que c'est très important Dominique aujourd'hui.
04:12La signature lumineuse, c'est ce qui donne le caractère à une marque automobile.
04:17La signature lumineuse a été légèrement modifiée, améliorée.
04:22Quand tu parles de signature lumineuse, c'est le bloc phare ou l'intérieur ?
04:26Non, c'est la bande de lumière, ce qu'on appelle les feux de jour, qui sont obligatoires.
04:33Qui sont d'ailleurs designés par les designers de la marque. Ça fait partie du design de la voiture.
04:40C'est fait en interne. On va aller voir quand même l'événement. Le concept.
04:47Un petit déplacement de quelques mètres pour revenir à l'événement.
05:01Triple événement, puisque Renault fait le show sur ce Mondial de l'Auto.
05:05De l'Auto avec Isi Ultimo, qui est en fait le troisième volet d'une trilogie.
05:10Tu te souviens Dominique, au Salon de Genève, on avait présenté Isigo, qui est juste derrière ici.
05:17Renault présente Isi Pro là-bas, qui est une sorte d'utilitaire autonome.
05:22Et le troisième volet, le voici, Isi Ultimo, qui est une limousine autonome du futur.
05:30Ça serait un peu la vision du premium version autonome.
05:34Justement, je viens de nous confaire ce qu'il a dit à son propos.
05:37D'abord, il a fait une comparaison en disant qu'avec cette couleur bitinde, c'était un peu la Rena Stella.
05:41Autrement dit, la voiture de luxe de son époque chez Renault.
05:44Et il a dit que ce serait la voiture d'élection des Cibarites de 2030.
05:50Autrement dit, ceux qui jouissent du plaisir de la vie dans le luxe et le raffinement.
05:54Je trouve cette formule parfaitement honorant la langue française.
06:00Un détail près, c'est que ça le sera si la voiture autonome existe vraiment.
06:06Non mais je sais ton antagonisme vis-à-vis de la voiture autonome.
06:11Ce n'est pas un antagonisme. Je ne pense pas que la technologie soit un jeu.
06:15C'est la réalité de la vie. Ici, on témoigne les trois concepts.
06:18Car la voiture sera autonome, électrique ou hybride.
06:20Elle est sublime.
06:21Parlez-nous-en dans ton sujet.
06:24Exactement, dans le sujet.
06:26Je trouve qu'elle a un petit air de Bugatti.
06:28Pour dire à quel point, effectivement, ils sont allés loin dans le premium du futur.
06:33Parfait.
06:41Et voici l'homme qui a imaginé le design de ce concept inédit.
06:44Il s'appelle Yazoo Sato, californien d'origine japonaise.
06:48Il a traversé l'Atlantique, voici quatre ans, pour s'installer chez Renault.
06:52Il nous livre son inspiration pour Easy Ultimo.
06:55Et cela va vous surprendre.
06:57Ce graphisme représente un cheval et un chariot.
07:02Nous avons imaginé à nouveau le processus depuis les débuts, au commencement de l'automobile.
07:08Et nous l'avons transposé pour voir l'avenir.
07:11Ultimo est donc une ellipse sur l'histoire de Renault, qui fête cette année ses 120 ans.
07:16De la carriole à la voiture autonome de luxe.
07:19Stéphane Jeannin, qui a dirigé ce projet, nous propose un tour de propriétaire de la vision de Renault.
07:25De la voiture du futur.
07:31Alors, effectivement, à l'intérieur, c'est impressionnant.
07:35Donc là, on a vraiment voulu créer la dyssymétrie comme à la maison.
07:39Avec un sofa et un fauteuil.
07:41Pour ne pas avoir ce côté symétrique qu'on a dans les transports publics en général.
07:45Et puis surtout, ça nous a permis d'avoir ce super meuble.
07:48C'est une vraie plaque de marbre qu'on a allégée au plus fin avec une structure de nid d'abeille pour la rigidité.
07:53On a voulu quand même que le passager, s'ils en ont besoin, ait une interface entre guillemets moderne avec leur véhicule.
08:00Et donc on a équipé le véhicule d'une tablette.
08:02Qui est celle-ci.
08:03Qui va tout simplement les renseigner sur leur trajet, sur des choses comme ça.
08:09Mais cela ne vous a pas échappé.
08:11Il n'y a pas de fenêtre.
08:13En lieu et place, une étonnante surface.
08:15Composée de losange.
08:17Cette surface, elle semble être opaque.
08:20Mais lorsque la luminosité est très forte à l'extérieur, on a quand même une luminosité qui rentre.
08:25Il y a aussi quelque chose qui est sympathique pour les gens qui sont à l'extérieur.
08:28Ils perçoivent les lampes là.
08:33Globalement, l'automobile, c'est de l'architecture qui roule.
08:37Donc nous avons observé les architectures modernes.
08:40Et après avoir consulté beaucoup d'images, nous avons trouvé que la Tour Prada, à Tokyo,
08:45est la plus moderne et la plus intégrée des formes de losange sur un immeuble.
08:59Bonjour Thierry Bolloré.
09:00Bonjour Dominique.
09:01On vit une époque formidable.
09:03La voiture autonome, c'est une chose.
09:05Mais la voiture hybride, électrique, c'est parti.
09:08Il y a plus de dix ans déjà que Renault a fait un choix incroyable de dire qu'on fonce vers l'électrique.
09:13Parce qu'on voit bien qu'il y a un besoin considérable qui est en train de devenir accessible
09:17pour que la mobilité pour tous soit de plus en plus agréable.
09:22Et surtout respectant l'environnement des centres urbains ou des périphéries qui en ont tant besoin.
09:28Alors est-ce à dire qu'il y aura deux marchés parallèles, celui de l'électrique et encore celui du thermique,
09:33où ça va s'accélérer au point que petit à petit dans les concessions, notamment chez Renault, chez Nissan,
09:38il n'y aura plus du tout de thermique ?
09:40Il y aura de plus en plus de véhicules électrifiés qui vont souvent prendre le relais de véhicules anciennement diesel
09:46et que les clients ne voudront sans doute plus acheter parce qu'ils se diront, mais est-ce que je vais pouvoir leur vendre ?
09:51Ou est-ce que je pourrais ne plus rentrer dans la ville si je suis dieselisé ?
09:56Donc ce type de réaction, on le connaît bien, effectivement.
09:58Donc il y aura cette hybridation du marché, si je puis me permettre, dans tous les sens du terme,
10:03à la fois des véhicules thermiques extrêmement modernes, des véhicules la plupart du temps électrifiés.
10:07Nous, on va avoir 12 véhicules électrifiés avant 2022, en plus des 8 véhicules électriques qui vont compléter notre gamme et la renforcer.
10:14L'anticipation que nous faisons de ces avancées technologiques nous permet de penser qu'effectivement,
10:19le zéro émission va prendre sa place très rapidement.
10:22– Vous voyez l'automobile électrique rouler à 100% quand ? – 2025, 2030.
10:27– Ça prendra beaucoup plus de temps, ne serait-ce que pour...
10:30Vous savez bien, les facteurs de renouvellement de parc sont extrêmement lents.
10:34– Vous avez le sourire. – Ah oui.
10:36– Ça se voit.
10:37– C'est un moment extraordinaire pour l'industrie automobile toute entière.
10:41– Etienne, Peugeot 508, c'est déjà un carton, parce que c'est une réussite.
10:56– Ah oui.
10:57– Et que dire de la nouveauté break ? – Écoute...
11:00– SW.
11:01– J'ai envie de te dire que ça n'est que le prolongement d'une réussite.
11:05La 508 a, je pense aujourd'hui, réinventé un petit peu la berline française
11:10parce qu'elle a su apporter ce coup de crayon sympathique d'un faux coupé,
11:16alors coupé 4 portes, et je trouve que c'est une voiture réellement réussie.
11:20Le break est aussi très joli, et c'est un parti pris.
11:24Encore une fois, chez Peugeot, on a pris un risque,
11:26c'est de faire une voiture avec un très fort tempérament,
11:30une voiture qui n'est pas forcément plus logeable que l'ancienne.
11:33D'ailleurs, on perd 30 litres, on peut regarder.
11:36Bon, le coffre, on ne fera pas la comparaison,
11:39mais effectivement, petite ouverture automatique, ça c'est toujours sympa,
11:43le coffre fait 530 litres.
11:45Il y a de la place, il n'y a pas de problème, il perd quand même 30 litres.
11:48Mais si tu rabats l'ensemble des sièges, là ça fait 1780 litres,
11:53et on regagne, grâce à l'architecture de la voiture, 180 litres.
11:59– J'ai entreaperçu l'habitacle, c'est bien.
12:02– C'est moderne, ça change de ce que l'on connaît aujourd'hui.
12:05– Oui, c'est très chouette.
12:06– Et ça reste sympathique avec le high copy, bon, petit volant,
12:08ça y est, je suis habitué, là je peux le dire.
12:10– Peugeot a fait un adepte en la personne d'Étienne Brouet, du petit volant.
12:13– Exactement, comme quoi, il n'y a que les « Z » qui ne changent pas d'avis.
12:17C'est ça, prix d'attaque, c'est aux alentours, si ma mémoire est bonne,
12:22de 39 600 euros, donc c'est grosso modo 1300 euros de plus que la berline,
12:29à finition, une motorisation équivalente.
12:32– Oui, en attendant, si vous n'êtes pas convaincu qu'il faut acheter cette voiture,
12:36alors là, je ne sais plus quoi faire, moi.
12:38Allez, on continue avec toi.
12:45Alors là, comment dire, Peugeot fait le buzz,
12:48juste parce que le concept e-Legend génère un engouement sans précédent
12:53auprès du public et des professionnels.
12:56Il sera cette année la star incontestée du mondial,
12:59autonome et 100% électrique, il rend d'abord hommage à une icône, le coupé 504,
13:04avec ses lignes néo-rétro et cette allure si tranchée
13:08que le style Peugeot a su si bien porter dans l'esprit de ce concept.
13:12On vous l'avait présenté dans l'émission la semaine dernière,
13:15mais la question aujourd'hui que tout le monde se pose, Peugeot va-t-il le produire ?
13:21– C'est génial, on vit un moment là, je n'ai jamais eu un retour aussi fort
13:26sur une proposition de style que sur e-Legend.
13:31Ce qui est important c'est qu'elle est faisable.
13:33– Ah, ça c'est intéressant.
13:34– Au sens, ce n'est pas un machin de 7 mètres de long avec les sièges qui tournent,
13:38c'est juste un bijou et elle est faisable.
13:41Donc on va commencer par lancer notre 508 là,
13:44et puis on va mesurer les retours, on va mesurer les commandes qu'on pourrait faire
13:47et un de ces jours, en prenant une décision oui-non,
13:50il va juste falloir le payer quand même,
13:52parce que c'est une bête à 70 000 ou 80 000 dont on est en train de se parler là.
13:55– Ah, c'est intéressant aussi.
13:59– On n'a peur de rien chez Peugeot aujourd'hui, il faut juste voir.
14:03Je ne vous la promets pas, je vous dis juste qu'on s'est fait plaisir,
14:06j'espère que vous partagez ce plaisir.
14:09– Et puis évidemment, quand va-t-on enfin avoir les premières applications
14:12de cette conduite autonome que les constructeurs nous vendent déjà depuis bien longtemps,
14:17et notamment chez Peugeot ?
14:20– Mon feeling perso, 2025, en vrai.
14:24– 2025 ? C'est pas si loin ?
14:26– Non, c'est à côté, mais Peugeot c'est sûreté de fonctionnement d'abord,
14:30après on parle, après on fera du marketing, mais d'abord on ne tue personne, c'est ça le sujet.
14:34– La technique existe chez vous ?
14:36– La technique existe, elle existe dans le marché.
14:38– Elle fonctionne ?
14:39– Elle fonctionne, mais tant qu'on n'est pas absolument certain, absolument certain
14:43qu'on ne met pas en danger le moindre client, on n'ira pas, c'est très clair.
14:47Pas de marketing là-dessus.
14:50– Au moins, nous verrons chez Peugeot pour la fin de l'année prochaine
14:53les premières versions hybrides rechargeables, tant attendues sur le 3008
14:58et les familiales 508 et 508 SW.
15:01Deux applications avec une version 4 roues motrices de 300 chevaux,
15:05avec deux moteurs électriques pour 3008,
15:07et une version 2 roues motrices de 225 chevaux pour les 508,
15:11avec une belle autonomie annoncée, au tout électrique.
15:15– Les véhicules 4 roues motrices auront une autonomie de 50 kilomètres
15:19et les 2 roues motrices de 40 kilomètres.
15:22– Et moi pour ces modèles, une boîte automatique à double embrayage spécifique
15:27qui devrait être conçue dans l'Est, à Metz.
15:42Bonjour Safet.
15:43– Salut Dominique.
15:44– Nous sommes sur le stand DS avec le futur proche électrique,
15:47on va en reparler.
15:48– Oui.
15:49– Et le temps présent.
15:50– Exactement, DS3 Crossback.
15:52Alors, je te présente le deuxième SUV de la marque DS,
15:55et là on a affaire à un véhicule qui est assez innovant,
15:58parce qu'il s'agit de la première version qui va être complètement électrifiée,
16:03avec cette version qui est un peu plus loin là-bas,
16:05qui sera commercialisée d'ici un an.
16:09Donc DS3 Crossback E-Tense, tout ce qui sera électrifié
16:13portera le nom E-Tense.
16:15Et là en tout cas, on a un véhicule qui est très compact
16:18et avec pas mal d'originalité, donc le design déjà,
16:22c'est splendide à l'intérieur.
16:24L'habitacle est remarquable, le design de toute façon, c'est le credo de chez DS.
16:30Et puis alors, ces poignées affleurantes, c'est génial.
16:35– C'est-à-dire que quand tu démarres, ça se referme.
16:36– Exactement, et après je vais t'inviter à voir une merveille.
16:39– Pourquoi s'en priver ?
16:40– Allez.
16:42– Alors ça fait de temps à autre, dans la bouche du public,
16:50qu'on entend, les constructeurs, en général, ils ne sont pas très originaux,
16:54tous les modèles se ressemblent.
16:55Là, ils ne sont pas à bout de souffle, chez DS.
16:57– Je te l'avais dit, c'est exceptionnel.
16:59Alors DSX E-Tense, c'est la projection de DS de l'automobile en 2035.
17:04C'est leur vision de l'automobile, à savoir ici, ce côté-là,
17:07c'est la conduite autonome.
17:09C'est-à-dire qu'en 2035, on sera capable d'aller au travail,
17:12en s'installant ici, en bouquinant, en travaillant sur ordinateur.
17:16Et regarde, cette portière, elle est fantastique.
17:20Et ce qu'il faut savoir, Dominique, c'est que, mis à part les roues,
17:25et ce X-là, il n'y a pas deux pièces communes autour de la voiture.
17:30Regarde, elle est complètement électrique.
17:32– Ah oui, d'accord.
17:33– En fait, c'est comme si on avait fabriqué deux voitures en une.
17:38– J'aimerais quand même comprendre quelque chose,
17:40et je pense que je ne suis pas le seul à te le demander.
17:42Tu as parlé d'un côté de conduite autonome, et là, moi, je vois un volant.
17:45– Oui, c'est que tu pourras choisir d'aller au travail…
17:48– Ah, c'est la voiture à la carte ?
17:49– À la carte, exactement.
17:50Tu as deux voitures en une.
17:51Une voiture autonome d'un côté, tu te fais conduire,
17:54et une autre pour te faire plaisir, et puis, cheveux au vent, rouler,
17:58et te faire plaisir vraiment, profiter de ça.
18:00– D'accord. En tout cas, c'est chouette.
18:02– C'est sublime.
18:03– D'ailleurs, aussi, de l'autre côté, il y a des plumes.
18:06C'est une déco incroyable.
18:12– Bonjour, Carlo Savarez.
18:13– Bonjour.
18:14– Alors, je vous donne l'explication à une interview traditionnelle devant une voiture.
18:17J'ai résolument préféré vous interviewer ici, parce que c'est écrit,
18:22c'est le savoir-faire des S.
18:24C'est quelque chose qui vous est cher, ça, hein ?
18:26– Absolument.
18:27Vous savez que nous nous sommes donnés 30 ans
18:29pour bâtir une marque de luxe française en matière automobile.
18:34On a commencé en 2014.
18:36Nous avons aujourd'hui le deuxième produit après la DS7 Crossback.
18:40Nous avons la DS3 Crossback qui est présentée
18:42et qui commence à montrer toute l'étendue de notre créativité,
18:45la créativité de nos équipes, qui est grande,
18:47et qui va, entre autres, montrer à nos clients
18:51tout le savoir-faire d'artisanat que nous avons dans le travail des matériaux nobles.
18:56– Alors, à propos de l'hybride rechargeable, de l'électrique,
18:58vous avez dit récemment, tout ça c'est très bien, nous nous sommes pour,
19:02sauf que c'est comme le bio, ça coûte cher.
19:04– C'est exact, c'est exact.
19:06La mobilité propre, c'est comme la nourriture bio, c'est plus cher.
19:10Nous avons maintenant la technologie, nous sommes prêts,
19:12puisqu'aujourd'hui, il y a DS qui présente ses véhicules électriques,
19:15ses véhicules hybrides rechargeables, il y a Peugeot également,
19:17il y a Citroën également, ça a un coût.
19:19Et donc, nous devons travailler là-dessus.
19:21Une manière d'éviter l'inflation d'une mobilité propre,
19:25c'est de faire en sorte qu'il existe en Europe un champion des batteries.
19:29Aujourd'hui, c'est…
19:30– Je vais y venir justement, c'est là où ça coince un peu,
19:32c'est que pour le moment, elles sont faites en Chine, elles sont faites en Corée.
19:35– Exactement, actuellement, il y a un monopole de la fourniture des batteries en Asie,
19:39en Chine, en Corée du Sud et au Japon.
19:42– Au Japon, oui.
19:43– Et donc, ce monopole peut se traduire, lorsque la demande en Europe va croître,
19:46et elle va bientôt croître, vu les objectifs qui vont nous être assignés,
19:50et bien cette demande va se traduire par une poussée inflationniste
19:54de la batterie qui est fournie par les Asiatiques
19:56et qui représente 40% de la valeur ajoutée de nos automobiles électrifiées.
20:00C'est important parce que nous savons tous en tant que citoyens
20:03que nous voulons une mobilité 100% propre,
20:05nous voulons aussi qu'elle soit accessible.
20:07Ça ne peut pas être une mobilité propre réservée à une partie restreinte de notre population.
20:11Et donc, pour qu'elle soit accessible, il faut que ce champion de la batterie européen
20:14se développe et nous sommes des fervents supporters de cette direction.
20:17– Merci Carlos Alvarez.
20:18– Je vous en prie, merci à vous.
20:20Générique
20:36– Alors pour les besoins d'une émission bientôt en programmation,
20:39nous venons de rentrer de Californie, terrain de chasse privilégié de Tesla.
20:43– De Tesla.
20:44– C'est un état qui est très écolo et on y voit beaucoup.
20:48Énormément de voitures électriques et de Model S et maintenant de Model 3.
20:52– Là voilà, alors elle a été très attendue.
20:54– La voici enfin pour la première fois sur le territoire français, ici au Mondial.
20:58On l'attendait, elle sera disponible vraiment premier semestre 2019.
21:04– Alors, il y a quelque chose qui s'inscrit vraiment dans les gènes
21:07depuis l'origine de Tesla, c'est l'habitacle.
21:11L'habitacle parce que là, il faut vraiment le voir pour le croire,
21:15il n'y a rien dans l'auto, tout est dans l'écran, c'est hallucinant.
21:19– Tu le sais Dominique, nous avons été à Turbo les premiers en France à l'essayer,
21:24à faire un vrai essai de la voiture et je peux te le dire,
21:28moi au début j'étais un peu partagé sur l'idée de ne plus avoir de compteur derrière le volant
21:33et honnêtement… – On s'en passe.
21:34– Pendant l'essai, on s'en passe.
21:36– Alors j'avais très très peur de l'absence de compteur derrière le volant
21:39et de l'affichage de la vitesse sur l'écran central.
21:43Eh bien en fait, on s'y fait plutôt pas mal et bizarrement,
21:48on n'a pas besoin de vraiment baisser les yeux pour savoir et connaître sa vitesse.
21:54Du coin de l'œil, on a toujours un peu en visu, les chiffres sont écrits assez gros,
21:59donc c'est assez bien foutu finalement.
22:00– Ce n'est pas seulement la taille de l'écran qui est intéressante,
22:03c'est aussi l'interface et on a honnêtement l'impression,
22:08quand on est dans une Tesla, tout simplement de contrôler son smartphone
22:12et puis c'est une voiture connectée, on a accès à de la musique en streaming,
22:18c'est une vraie révolution.
22:20– C'est du cuir ?
22:22– Alors c'est du cuir, on voit du bois,
22:27la finition n'est pas évidemment aussi parfaite que les concurrents allemands.
22:37– Alors lors de l'essai de cette Model 3 que tu as fait cet été en Californie,
22:40tu as rencontré un Frenchie.
22:42– Jérôme Guillain.
22:43– Qui ignorait à cette date qu'il allait devenir le numéro 2.
22:46– Parce que Elon Musk, après toutes ces phrases,
22:49qui a été obligé de se mettre un peu de côté.
22:51– À prendre un peu de large.
22:52– Et il a nommé Jérôme Cocorico, un français.
22:55– Que tu as interviewé.
22:56– Que j'ai interviewé.
22:57– C'est très bien parce que ça s'appelle un reportage rentable, d'une pierre deux coups.
23:01– Alors on le sait, on ne va pas faire de mystère,
23:04la production de la Model 3 fait beaucoup parler d'elle.
23:10Où on en est aujourd'hui ?
23:11Est-ce que ça y est ?
23:12On est en pleine production, il n'y a plus de problème ?
23:15Ou c'est encore compliqué ?
23:17– Ça a été plutôt compliqué de commencer à faire les Model 3.
23:20On était très ambitieux au point de vue des moyens de production,
23:24aussi bien la batterie que la voiture elle-même.
23:27Mais bon, on a beaucoup appris,
23:28et maintenant on en fait des centaines chaque jour.
23:30Donc on a beaucoup amélioré,
23:32mais il reste toujours à augmenter les capacités de production.
23:36Ce qui nous pousse,
23:37c'est qu'il y a vraiment beaucoup de clients qui attendent leur voiture,
23:40qui sont impatients.
23:41Et donc on essaie de pousser, d'en faire de plus en plus chaque jour,
23:45tout en préservant la qualité.
23:47Ce qui vraiment nous rassure,
23:48c'est que de toutes les voitures qu'on a jusqu'à présent,
23:51ce sont les clients des Model 3 qui sont le plus contents.
23:53– D'accord.
23:54Plus que la Model S et la Model X ?
23:56– Même plus que la Model S et la Model X.
23:58Ça fait un peu peine parce que c'était moi le père de la Model S.
24:01Mais non, les gens sont ravis et on veut vraiment préserver ça.
24:06♪ Musique ♪
24:18– Alors Etienne, à défaut d'avoir mobilisé sur cette édition 2018
24:21tous les constructeurs, en revanche les organisateurs,
24:24ça c'est flagrant,
24:25ont mis le paquet résolument sur la mobilité du futur.
24:29On dit même que c'est un tournant ce salon.
24:32– Alors évidemment, la mobilité s'imagine,
24:35je l'ai dit, à l'électricité.
24:38– Il faut l'admettre.
24:40– C'est inévitable.
24:41– Bien sûr.
24:42– Aujourd'hui on a tous compris que le véhicule électrique…
24:44– Ce n'est pas une fatalité en soi non plus.
24:46– Ce n'est pas une fatalité ?
24:47– Il ne faut pas que les gens pensent que c'est électrique
24:49donc que l'on reste des conducteurs du 20ème siècle.
24:51– Non.
24:52– On aime les voitures qui font du bruit,
24:53mais l'électricité c'est évident que ça s'impose.
24:56– Ça s'impose et ça s'impose dans un marché
24:58où finalement il y aura un choix multiple.
25:02Et aujourd'hui on a l'application électrique chez Mercedes.
25:06Alors c'est une gamme qui s'appelle EQ
25:09pour symboliser finalement les modèles électriques
25:12et c'est parce que c'est grosso modo sur la base d'une classe C.
25:17C'est entre un GLC et un GLE grosso modo.
25:20Ça mesure 4,76 mètres.
25:22Il y a quelques éléments bleus pour signifier que c'est un véhicule électrique.
25:26– Dont les jantes.
25:27– Dont les jantes, l'avant, la calandre, etc.
25:29Et on fait un véhicule autonome.
25:31L'autonomie est importante.
25:33400 km d'autonomie.
25:34– C'est ça qui fait beaucoup réfléchir.
25:36– Oui, mais en même temps, plus on a de l'autonomie et plus on est lourd.
25:40Le véhicule fait 2,4 tonnes.
25:42On a une batterie lithium-ion qui fait 650 chevaux.
25:44Donc il faut mettre un moteur excessivement puissant
25:47et on a de quoi rivaliser avec Tesla.
25:50Il y a deux moteurs électriques.
25:51Un moteur à l'avant et puis un moteur à l'arrière
25:53qui permet d'optimiser un tout petit peu plus de dynamisme
25:57et de le rendre finalement assez performant.
25:59Ça fait 408 chevaux au cumulé.
26:02Ça roule à 180 km heure.
26:04Et je pense qu'aujourd'hui, avec 22 grammes de CO2 par kilomètre,
26:08un véhicule comme ça est évidemment très intéressant.
26:11– Alors, comme on dit outre-Rhin, vif-il Coaster ?
26:13– Alors, je n'ai pas vraiment l'éprit.
26:15Moi, je l'imagine aux alentours de 80 000 euros.
26:18– Oui, comme c'est on dit.
26:19– Mais c'est quand même une somme, voilà.
26:21– On continue avec quoi ?
26:22– Alors, on va rester chez Mercedes
26:24parce qu'il y a, allez, 5 nouveautés aujourd'hui en premier moment.
26:29C'est quand même incroyable.
26:30– On les passe en revue ?
26:31– Ah oui, avec plaisir.
26:32– Bah, voilà.
26:33CQFD.
26:38– Beaucoup de nouveautés donc chez Mercedes
26:40avec pour débuter un résistant, le tout nouveau Classe B.
26:44Dernier monospace de la marque
26:46et qui, pour perdurer, s'offre les atouts de style de la classe A
26:50et les technologies de sécurité actives de la classe S.
26:53Plus dynamique, il propose des nouveaux moteurs
26:56dont le 200d de 150 chevaux et 220d de 190 chevaux
27:00associés à une nouvelle boîte à 8 rapports.
27:02De quoi satisfaire une clientèle très ciblée.
27:06– Le monospace sur la classe B continue à bien fonctionner.
27:08Ça représentait 10% de nos ventes l'année dernière.
27:10Elle est 3 cm plus longue,
27:12donc il y a un peu plus de place à l'intérieur.
27:143 cm plus large à l'intérieur pour les passagers.
27:17Et le coffre, il est un tout petit peu plus petit que l'ancien
27:19mais comme il est plus facile en termes de chargement et d'accès,
27:22on a vraiment l'impression d'avoir une voiture très modulable
27:24et très facile à utiliser au quotidien.
27:26– S'il y aura une future version 4MATIC, 4 roues motrices,
27:30pas de version AMG en revanche,
27:32sur le monospace qui se veut évidemment plus familial que sportif.
27:38En revanche, sur la nouvelle classe A,
27:40on y ajoute une belle dose de sportivité.
27:42Préparée par AMG, avec un modèle d'accessibilité
27:45à la mythique griffe allemande.
27:47En attendant la version A45,
27:49la nouvelle classe A35 AMG,
27:51très affûtée et en 4 roues,
27:53avec son 2 litres turbo,
27:55devrait se négocier aux alentours de 50 000 euros.
27:58– Là, on franchit une étape supplémentaire
28:00avec cette classe A35,
28:01qui est un modèle d'accès AMG,
28:03avec une version qui offre 306 chevaux.
28:05– Pas mal !
28:06– C'est très bien.
28:07Et qui permet en même temps d'offrir un mix
28:09entre confort et sportivité.
28:10Ce n'est pas une pure voiture de sport,
28:12c'est un mélange des deux
28:13qui au quotidien sera une utilisation parfaite.
28:17– C'est beau ça !
28:18C'est un concept,
28:19il s'appelle EQ Silver Arrow,
28:21et c'est en fait un très très bel hommage
28:24à une autre voiture,
28:26celle de 1937,
28:27elle s'appelait W125,
28:2912 cylindres,
28:30et elle a tenu les records de vitesse,
28:33elle était championne du monde à l'époque,
28:35record de vitesse à 430,7 km heure exactement.
28:39Un record qu'elle a tenu
28:41pendant plus de 80 ans.
28:43Alors c'est un bel hommage,
28:44c'est un véhicule 100% électrique,
28:46et ça fait quand même 750 chevaux.
28:49Magnifique, superbe.
28:53Voilà un petit concept sympa chez Smart,
28:56qui célèbre évidemment à sa manière,
28:58les 20 ans de la marque,
29:00alors il n'est pas sans rappeler
29:01un certain Crossblade sorti en 2001,
29:04c'est un joli clin d'œil,
29:06en tout cas deux informations majeures,
29:08rappelez-vous 2020,
29:09il n'y aura plus de Smart thermiques
29:11dans le monde entier,
29:12elles seront toutes 100% électriques,
29:14et puis arrive enfin à Paris
29:16le programme d'autopartage Car2Go.
29:19400 Smart électriques en location
29:21dès janvier aux bornes dédiées,
29:23grâce à une appli pour un tarif
29:25d'environ 40 centimes la minute.
29:29Reste la plus grosse des nouveautés
29:31chez Mercedes,
29:32le GLE, deuxième du nom.
29:34Il se modernise complètement
29:36tant en ligne qu'en technologie,
29:37et il en avait franchement besoin.
29:39Il se numérise également
29:41avec bien entendu une planche de bord
29:43100% digitale.
29:45Le GLE Grand 10 n'est pas une surprise
29:47pour offrir ce qu'il n'avait pas,
29:49une troisième rangée de sièges optionnels
29:51pour un coffre qui varie
29:53de 825 à 2055 litres.
29:56Il bénéficie d'une inédite
29:58suspension pneumatique intelligente
30:00qui lui permettra d'anticiper
30:02les nids-poules ou d'offrir
30:04le comportement en courbe d'une moto.
30:06Intéressant !
30:07Commercialisation début 2019
30:09avec le 6 cylindres essence
30:11de 367 chevaux
30:13et un diesel de 245 chevaux
30:15sans compter, bien sûr,
30:17un futur hybride rechargeable.
30:29Depuis 2003, elle signe son nom
30:31avec un Z comme Zero.
30:33Avec un 4, comme ?
30:35Z4.
30:36Z4, exactement.
30:37Jusque là, je sais quand t'es.
30:38Et en plus, c'est la troisième génération
30:40qui a succédé au Z3.
30:42Et là, c'est un peu le retour aux sources
30:44pour moi.
30:45Un roadster avec une nouvelle face avant.
30:47C'est une première mondiale, la Dominique.
30:49Donc, il faut vraiment venir ici
30:51voir cette Z4.
30:52Et regarde, c'est le retour
30:53de la capote en toile.
30:54Enfin !
30:55Ça allège la silhouette de cette voiture.
30:57Le bitaxe, il a été remanié aussi ?
30:59Remanié aussi, que ce soit au niveau
31:01de l'instrumentation ou de la console centrale.
31:03C'est 100% numérique.
31:05C'est sobre, c'est beaucoup plus sobre
31:07qu'auparavant.
31:08C'est quoi dedans ?
31:09C'est la voiture.
31:10Turbocompressé, Z4, M40i.
31:12Ça, c'est du plaisir de conduite.
31:14Ça sort quand et ça vaut combien ?
31:15T'as une idée, déjà ?
31:16Alors, la sortie, c'est prévu
31:18pour plutôt 2019.
31:19Le prix, à partir de 48 000 euros.
31:21Je sais, ça pique un peu.
31:23C'est le prix du plaisir de conduite.
31:24Mais après, il y a une autre façon
31:25de voir le plaisir de conduite
31:26chez BMW.
31:27C'est un coupé, c'est pas mal non plus.
31:28C'est plus gros.
31:29Un peu plus gros.
31:30Et c'est plus cher.
31:31Et c'est beaucoup plus cher.
31:32Ah ben voilà !
31:40Ah oui, là, effectivement,
31:41on est passé du tout autour
31:42du cabriolet, du roadster,
31:44au coupé.
31:45En fait, c'est la première
31:47présentation officielle dans un salon.
31:49La série 8, c'est le ultra haut de gamme
31:51aujourd'hui de BMW.
31:52Donc, c'est la première version
31:53qui arrive.
31:54Un coupé très élégant,
31:56très sportif.
31:57Elle est très, très longue.
31:58On se rend compte vraiment
31:59de cette taille spectaculaire.
32:01Alors, il va y avoir pour le moment
32:02deux motorisations
32:03et quatre roues motrices à chaque fois.
32:05Pour ce qu'il y a de plus,
32:06c'est un coupé,
32:07et quatre roues motrices
32:08à chaque fois.
32:09Pour ce qui est du tarif, Dominique,
32:10un petit jeu.
32:11Donne-moi un chiffre
32:12entre 1 et 100 000.
32:13Je ne sais pas,
32:14je vais te dire 99 900 99 ?
32:16Presque.
32:17Tu as perdu 99 700 euros.
32:20Ah ben, c'était au pif.
32:22Ce n'est pas mal, mais bon.
32:23Allez, quand même.
32:24Oui, mais regarde l'équipement
32:25à l'intérieur.
32:26Comme d'habitude.
32:27Comme d'habitude.
32:28C'est splendide.
32:29Pas mal, hein ?
32:30Oui, c'est bien.
32:31Bon, on peut continuer
32:32de rêver, maintenant.
32:33Tu as raison, parce que c'est ça
32:34qui fait l'essentiel de ces salons.
32:35On rêve devant des voitures
32:37que les uns et les autres,
32:38on ne s'offrira jamais,
32:39mais on a plaisir à les voir.
32:54Alors là, derrière nous,
32:55on touche à l'une des premières mondiales
32:57de ce salon de Paris,
32:58puisque la voiture a été présentée
33:00sans essai, mais à la presse,
33:02en Californie,
33:03il y a quelques jours.
33:04L'E-Tron.
33:05L'E-Tron Quattro.
33:06Donc, ça y est,
33:07c'est l'offensive
33:08contre le Model X de Tesla.
33:11On a eu le Jaguar I-Pace,
33:13qui a quand même lancé
33:15une première salve
33:16des constructeurs traditionnels
33:18sur l'électrique.
33:19Et là, Audi est le deuxième
33:21avec cette voiture,
33:22un SUV de bonne taille.
33:24Alors, donnez-nous les données techniques.
33:26Les données techniques,
33:27c'est une batterie de 95 kW.
33:29Donc, ça permet une autonomie
33:32de plus de 400 km.
33:34Deux moteurs.
33:35Comme ça, on a quatre motrices.
33:37Combien de chevaux ?
33:38Dans les 408 chevaux.
33:40Et le prix ?
33:41Alors, le prix,
33:42c'est là que le bas blesse.
33:44Plus de 80 000 euros.
33:46On est dans les 85 000 euros.
33:48Bon, alors, on va dire
33:49que ça inaugure pas mal de choses.
33:50Notamment, alors,
33:51ces rétroviseurs.
33:53Voilà, ces rétroviseurs.
33:54Pour la première fois,
33:55on a des rétroviseurs vidéo.
33:58C'est-à-dire qu'il y a une petite caméra.
34:00Si tu regardes, hop !
34:02Dans la contrepartie,
34:03on peut même zoomer
34:04avec les doigts dessus.
34:06Ça, jusque-là,
34:07c'était pas autorisé par la législation.
34:09Mais la législation a changé.
34:11On l'aura en Europe.
34:13Elle est en vente ces jours-ci ?
34:15Là, ces jours-ci,
34:16on peut déjà prendre les commandes.
34:17Et elle sera au mois de décembre
34:19dans les concessions.
34:20Super.
34:21Bon, on poursuit avec quoi ?
34:23Il y a beaucoup d'autres nouveautés
34:24chez Audi.
34:26On dit que ce salon
34:27est un salon un peu en demi-teinte.
34:30Mais là, en revanche,
34:31chez les Allemands,
34:32et particulièrement chez Audi,
34:33ils sont venus avec beaucoup de nouveautés.
34:35Je vous les présente.
34:45C'est la révélation d'Audi
34:47sur ce Mondial de l'Auto.
34:49Le tout nouveau SQ2.
34:52Première version ultra-sportive
34:55du petit SUV Q2.
34:57Pour cela, il a été rabaissé.
35:00Et il offre 300 chevaux.
35:04C'est donc le moteur de la S3
35:05qui vient s'installer
35:06sous le capot du Q2.
35:08Une greffe qui donne des ailes
35:09au petit SUV.
35:10Seulement 4,8 secondes
35:12pour passer de 0 à 100 km heure.
35:14Et une vitesse de pointe
35:16bridée à 250 km heure.
35:19Le SQ2 arrivera sur nos routes
35:21en janvier.
35:24Aux côtés du SQ2,
35:25on trouve aussi l'autre
35:27grande nouveauté de la marque.
35:29Enfin, on peut la découvrir
35:31en vrai, ici, au Mondial de l'Auto.
35:33C'est la nouvelle A1.
35:35Complètement nouvelle.
35:37Fini le petit air tout mignon
35:39de la précédente A1.
35:41Là, elle devient
35:42beaucoup plus musclée.
35:43Elle fait 56 mm de plus
35:47en longueur.
35:48Ça paraît pas beaucoup,
35:50mais néanmoins,
35:51ça permet d'avoir une habitabilité
35:53nettement supérieure,
35:55notamment au niveau du coffre.
36:00Fini le coffre Ikiki.
36:02335 litres.
36:04C'est une des meilleures valeurs
36:06de la catégorie.
36:07Donc la petite
36:09est devenue grande.
36:10Et la nouvelle A1
36:11ne progresse pas seulement
36:13en habitabilité.
36:14Elle devient aussi
36:15plus digitale.
36:17Avec, par exemple,
36:18ce combiné d'instruments
36:20Oubliez les aiguilles.
36:22Sur toutes les versions,
36:24vous aurez le virtual cockpit
36:26comme ses grandes sœurs.
36:28C'est-à-dire un écran
36:30digital.
36:31Et au centre,
36:32l'écran 10 pouces inauguré
36:34sur sa très grande sœur,
36:35l'Audi A8.
36:36Totalement tactile.
36:38Plus de boutons.
36:39On rentre les adresses du GPS
36:41à main levée.
36:42L'A1 sera disponible
36:43dès le mois prochain
36:44avec un petit 3 cylindres essence
36:46de 116 chevaux
36:47et tirera une croix sur le diesel.
36:49Son prix d'attaque,
36:50volontairement élevé,
36:51sera de 23 470 euros.
36:57Et à l'essai prochainement
36:58dans Turbo,
36:59le Q3 s'offre également
37:00pour la première fois
37:01au regard du public.
37:02Et lui aussi,
37:03il a pris du volume.
37:04Le nouveau Audi Q3.
37:079,7 cm de plus en longueur.
37:10Globalement,
37:11il est plus long,
37:13plus large.
37:14En revanche,
37:15plus bas,
37:16donc plus dynamique.
37:17Comptez 33 500 euros minimum
37:19pour s'offrir le nouveau Q3
37:21et son 1,5 litre TFSI
37:23de 150 chevaux.
37:24La seule version
37:25disponible au lancement.
37:37Présence sur le mondial,
37:38quoique pas tout à fait,
37:39parce qu'en dehors
37:40du circuit traditionnel des halls...
37:43Mais dans l'enceinte.
37:44Mais dans l'enceinte,
37:45la marque espagnole Seat.
37:46Alors, on va démarrer
37:47par un petit cours de sémantique.
37:49Explique-nous.
37:50Ça a fait ?
37:51Tarraco.
37:52Donc, Tarraco
37:53est tout simplement
37:54le nom romain
37:55de la ville de Tarragone,
37:56qui est une ville
37:57très importante de Catalogne.
37:59Alors, Tarraco,
38:00c'est tout simplement
38:01le plus grand SUV.
38:02C'est le SUV familial
38:03de la marque espagnole.
38:054,74 m de long
38:06avec une calandre
38:07qui est vraiment très large.
38:08Ça, c'est la nouvelle signature
38:10visuelle de Seat.
38:12Des phares extrêmement effilés,
38:13très intégrés dans le capot.
38:15C'est assez joli.
38:16Et on peut remarquer
38:18qu'il y a un côté haut de gamme
38:21pour ce véhicule-là.
38:22On essaie de le positionner
38:23presque premium
38:25avec quelques chromes,
38:26mais pas trop.
38:27Ça reste subtil.
38:29Et puis, surtout,
38:30une qualité perçue
38:31vraiment remarquable.
38:33Alors, 4,74 m de long,
38:35c'est le concurrent,
38:36entre guillemets,
38:37du Old Space,
38:38Tiguan Old Space,
38:39qui est un 7 places.
38:41Et regarde,
38:42tu as les sièges
38:43qui sont coulissants.
38:44C'est une version
38:45qui est de 7 places.
38:47Et donc, la banquette,
38:48tu peux l'avancer de 18 cm.
38:49Pour la version 5 places,
38:50c'est 23 cm de long.
38:52Vraiment une auto
38:53très intéressante
38:55et qui se positionne
38:56vraiment en haut de l'échelle
38:58de la marque espagnole.
39:00Et alors, voilà,
39:01ça, c'est également nouveau.
39:02Le bandeau lumineux.
39:03Le bandeau lumineux.
39:04Alors, on retrouve ça maintenant
39:05de plus en plus.
39:06C'est pas mal.
39:07On a une idée du prix ?
39:08Pas encore.
39:09Ce qu'on sait seulement,
39:10c'est que la commercialisation
39:11est prévue pour début janvier 2019.
39:13D'accord.
39:14On va le vendre prochainement
39:15mais on ne connaît pas le prix.
39:16Pas encore.
39:17Sois patient.
39:19Bon, on voit quoi par la suite ?
39:21Les européennes.
39:22Quelques européennes.
39:23Il n'y en a pas énormément
39:24mais c'est assez intéressant.
39:25Très bien.
39:26Voire très intéressant.
39:27On va savoir.
39:28Muy bien, muy bien.
39:29Muy bien.
39:30Tarako.
39:36Les légendes ne meurent jamais.
39:37Sur le stand BMW,
39:38on peut découvrir la silhouette
39:40et le nouveau dessin
39:41de la 7e génération
39:42de la série 3.
39:43Première mondiale donc
39:44pour la premium
39:45la plus vendue au monde
39:46car oui,
39:47depuis 43 ans,
39:48la série 3 s'est écoulée
39:49à 15 500 000 exemplaires.
39:53Ce succès s'explique
39:54tout simplement
39:55par le caractère
39:56de cette série 3.
39:57Effectivement,
39:58c'est le plaisir de conduite.
40:00Un caractère moteur,
40:016 cylindres à l'avant
40:03avec une propulsion à l'arrière.
40:04Ça c'est de manière générale.
40:06Mais il n'y a pas que cela.
40:07Il y a aussi
40:08l'environnement intérieur.
40:10Et l'environnement intérieur,
40:11c'est pour le conducteur,
40:12que dis-je,
40:13le pilote.
40:14L'instrumentation centrale
40:15est orientée vers vous.
40:17Vous avez maintenant,
40:18et c'est une première
40:19pour la série 3,
40:20une instrumentation
40:21100% numérique.
40:22Deux écrans,
40:23en face de vous
40:24et sur le côté.
40:25Ici, c'est tactile.
40:26Les sièges baquets
40:27avec un excellent maintien
40:28et extrêmement confortables.
40:30Croyez-moi,
40:31avec ce nouveau design intérieur,
40:33enfin,
40:34la série 3 est au niveau
40:35de la concurrence.
40:36Et ça,
40:37c'est plutôt bien vu.
40:38Et en plus,
40:39le caractère sportif,
40:40moi, j'adore.
40:41Le style de l'allemande
40:42évolue sensiblement,
40:43sans renier le passé.
40:44La face avant,
40:45elle,
40:46adopte la nouvelle identité
40:47de la marque
40:48avec notamment
40:49une calandre plus large
40:50et des optiques
40:51aux caractères sportifs
40:52bien plus affirmés.
40:53Plus longues
40:54et plus larges,
40:55la nouvelle série 3
40:56paraît pourtant plus compacte,
40:57simple effet d'optique.
40:58BMW dot
40:59sa berline
41:00des dernières Techno
41:01et de l'assistant personnel
41:02intelligent.
41:03La BMW M série 3 7.0
41:04sera disponible
41:05en mars 2019.
41:10Chez Skoda,
41:11on se voit déjà
41:12en haut de l'affiche
41:13de l'actualité européenne
41:14avec d'abord
41:15un élégant concept car
41:16matérialisation
41:17des projets futurs
41:18de la marque tchèque.
41:19C'est une projection
41:20dans l'avenir,
41:21donc dans les mois qui viennent
41:22mais finalement,
41:23c'est quand même
41:24très très proche
41:25de la réalité
41:26puisque 90%
41:27de ce que vous voyez là,
41:28les dimensions,
41:29la silhouette générale,
41:30c'est notre futur
41:31berline compact.
41:32Vous la verrez
41:33en version définitive
41:34d'ici 2 mois.
41:35Le modèle de série
41:36qui serait issu
41:37du Vision S
41:38arrivera en France
41:39en septembre 2019.
41:40La berline compact
41:41fera pour rival
41:42la Volkswagen Golf,
41:43la Renault Mégane
41:44ou encore
41:45la Peugeot 308.
41:46Alors,
41:47Visio RS,
41:48c'est également l'occasion
41:49de donner des indices
41:50concernant
41:51la future gamme sportive
41:52de chez Skoda RS
41:53avec tous ces éléments
41:54carbone que l'on retrouvera
41:55comme ici,
41:56la calandre
41:57en carbone
41:58et venez voir à l'arrière.
41:59La grosse nouveauté,
42:00c'est que le futur modèle,
42:01donc cette future berline compact,
42:02eh bien,
42:03affichera
42:04une nouvelle
42:05caractéristique
42:06et une nouvelle
42:07caractéristique
42:08et la tête d'Indien
42:09affichera
42:10fièrement
42:11Skoda.
42:12C'est beaucoup plus classe
42:13et le logo,
42:14la tête d'Indien
42:15avec la flèche,
42:16c'est terminé.
42:17Côté motorisation,
42:18la remplaçante
42:19de la rapide Spaceback
42:20disposera enfin
42:21d'une version hybride rechargeable
42:22et comme souvent,
42:23elle proposera
42:24une habitabilité
42:25des plus spacieuses
42:26dans sa catégorie.
42:30Voici certainement
42:31la berline compact
42:32sportive
42:33la plus enthousiasmante
42:34du marché.
42:35La Mégane RS,
42:36on connaît,
42:37300 chevaux,
42:38donc 20 chevaux
42:39supplémentaires
42:40et on la distingue
42:41avec
42:42ces éléments rouges
42:43sur les jantes
42:44et donc
42:45ici,
42:46sur le bouclier
42:47Trophy
42:48et vous allez voir,
42:49c'est une voiture
42:50mais alors
42:51extraordinaire.
42:53Oui,
42:54je le revendique,
42:55cette version Trophy
42:56est la plus formidable
42:57des berlines compacts
42:58sportives.
42:59Au-delà du gain
43:00de puissance,
43:01cette RS radicale
43:02se distingue
43:03par la qualité
43:04de son châssis cup
43:05plus ferme,
43:06ses chevaux roulants
43:07et ses roues arrière-directrices
43:08qui surclassent
43:09ses rivales
43:10et même la version sport
43:11de la Mégane.
43:12La commercialisation
43:13de la version
43:14la plus proche
43:15d'une voiture de course
43:16est programmée
43:17pour le début
43:18d'année 2019.
43:19Vivement l'essai
43:20et emmenez-nous
43:21au pays des merveilles.
43:33Salut Stéphane.
43:34Salut Dominique.
43:3570 ans de Porsche,
43:36on va en reparler prochainement
43:37dans Turbo.
43:38J'en reviens.
43:39Faites extraordinaire
43:40à voir très très prochainement
43:42dans l'émission.
43:43Hop,
43:44à toi.
43:45C'est exactement pour cette raison
43:46qu'on est ici
43:47sur ce stand Porsche.
43:48Porsche fête ses 70 ans
43:49à ce mondial
43:50et ça c'est
43:51l'un des cadeaux
43:52que la marque s'est offert
43:53à l'occasion
43:54de cet événement.
43:55C'est un concept
43:56911
43:57Speedster concept
43:58mais Porsche
43:59vient d'annoncer
44:00à ce mondial
44:01que la voiture
44:02serait déjà commercialisée.
44:031 948 exemplaires.
44:04Parce que
44:05c'est la date de commercialisation
44:06du lancement
44:07de la première Porsche.
44:08La numéro 1
44:09356
44:10Roadster.
44:11Là en l'occurrence
44:12ce n'est pas un Roadster
44:13c'est un 356 Speedster.
44:14C'est le premier Speedster
44:151955.
44:17Et à ta gauche
44:18on a la première 911 Speedster
44:201989.
44:22Donc finalement
44:23on a la famille Speedster
44:24au grand complet.
44:26Une philosophie commune,
44:27un style décalé
44:28par rapport au cabriolet
44:29à la Targa.
44:30Le pare-brise
44:31est plus court
44:32que sur les autres 911.
44:34Double bosselage
44:35également à l'arrière.
44:36C'est un style
44:37assez particulier.
44:38Et une philosophie
44:39particulière
44:40on le voit
44:41au niveau des boucliers.
44:42C'est des boucliers
44:43911 GT3.
44:44Cette voiture
44:45partage la plateforme
44:46son châssis
44:47son moteur
44:48avec la GT3.
44:49La voiture la plus radicale
44:50de chez Porsche.
44:51Donc il faudra
44:52mettre le prix
44:53mais on est sûr
44:54de s'y retrouver.
44:55Alors Porsche
44:56n'a pas encore
44:57officialisé le prix.
44:58Par contre
44:59la 911 R
45:00qui était à 991 exemplaires
45:02est affichée
45:03à 200 000 euros.
45:04Là on est à 1948
45:05donc ça devrait
45:06tourner
45:07à peu près
45:08dans ces eaux-là.
45:09On aborde quoi maintenant ?
45:10On aborde
45:11les sportives.
45:12Alors c'est pas un salon
45:13très généreux
45:14en termes de sportives
45:15mais il y a quand même
45:16de quoi se mettre
45:17des produits
45:18sous la dent.
45:19On y va.
45:24Mauvaise nouvelle
45:25pour les visiteurs
45:26du salon cette année.
45:27Beaucoup d'absents
45:28chez les constructeurs
45:29de sportives.
45:30Les concessionnaires parisiens
45:31ont donc tenté
45:32de compenser ce vide
45:33avec quelques nouveautés
45:34croustillantes.
45:35Lamborghini Paris
45:36présentait ainsi
45:37son Aventador SVJ
45:38la nouvelle reine
45:39du Nürburgring
45:40tandis qu'Aston Martin
45:41exposait
45:42l'impressionnant
45:43TBS Superleggera
45:44que nous avons d'ailleurs
45:45eu la chance
45:46d'essayer cet été.
45:48Mais la vraie surprise
45:49était chez Bugatti
45:50avec la très exclusive
45:51Divo
45:52inattendue.
45:53De l'avion découverte
45:54dès lundi
45:55en avant-première
45:56dans l'un des plus beaux
45:57écrins parisiens
45:58Place Vendôme.
45:59Même châssis,
46:00même moteur
46:01que la Bugatti Chiron
46:02AW16, 8 litres,
46:034 turbos,
46:041500 chevaux.
46:05Niveau perfs,
46:062 secondes 4 0 à 100,
46:07ça aussi ça ne bouge pas.
46:08Par contre,
46:09380 km heure,
46:10c'est 40 km heure
46:11de moins
46:12que la Bugatti Chiron.
46:13Alors,
46:14quel est son intérêt
46:15et comment justifie-t-elle
46:16qu'elle coûte
46:17deux fois plus cher
46:18qu'une Bugatti Chiron ?
46:21Les forces de la Chiron
46:22sont l'accélération
46:23et la vitesse de pointe.
46:25La Divo se démarque
46:26elle par les vitesses
46:27de passage en courbe
46:28et le plaisir de pilotage.
46:32Grâce à son poids contenu
46:33et surtout son aérodynamique affûté,
46:34cette Divo serait plus rapide
46:36de 8 secondes au tour
46:37que la Chiron
46:38sur le circuit de Nardo
46:39en Italie.
46:40Comme quoi,
46:41la vitesse ne fait pas tout.
46:46La bonne nouvelle
46:47est que Ferrari,
46:48en revanche,
46:49était bien là
46:50aux côtés de la 488
46:51Pista Spider,
46:52l'une des stars du salon.
46:53C'est elle,
46:54ou plutôt,
46:55ce sont elles,
46:56les Ferrari Monza SP1
46:57Plus que de nouveautés,
46:58c'est une nouvelle gamme
46:59que la marque au cheval cabré
47:00inaugure ici
47:01au Mondial 2018
47:02avec ses deux Monza,
47:03la Monza SP1,
47:04monoplace,
47:05et la SP2,
47:06deux places.
47:07Désormais,
47:08chez Ferrari,
47:09il y a la gamme Sport,
47:10la gamme GT
47:11et donc la gamme Ikona,
47:12une gamme inspirée
47:13des modèles les plus emblématiques
47:15et qui ont fait l'histoire
47:16de la marque au cheval cabré.
47:18Basées sur la 812 Superfast,
47:19les Monza reprennent
47:209 et 12 atmosphériques
47:21de 810 chevaux
47:22et sont 15% plus légères.
47:24Mais dans cette gamme Ikona,
47:25l'objectif consiste
47:26en approcher les sensations
47:27pures et authentiques
47:28qu'un pilote
47:29peut ressentir
47:30à bord d'une auto
47:31de compétition.
47:48Bonjour Simon.
47:49Salut Dominique.
47:50Nous sommes sur le stand
47:51de Suzuki
47:52avec une nouveauté.
47:53Une nouveauté ?
47:54Qui se fait rare
47:55parce que ce n'est pas
47:56tous les jours
47:57qu'il y a un nouveau modèle
47:58de Jimny.
47:59Là, à propos,
48:00je suis renseigné
48:01sur l'origine
48:02du nom Jimny.
48:03Qu'est-ce que ça veut dire ?
48:04Il y a deux versions
48:05vraiment qui ne me parlent pas.
48:07En revanche,
48:08moi, j'avais une petite idée.
48:09Walt Disney,
48:10Jiminy Cricket.
48:11C'est mignon, non ?
48:12Peut-être, oui.
48:13Ce n'est pas de ta génération ?
48:14Non, je t'avoue
48:15que je suis un peu largué.
48:16Je prends Amine.
48:17Bon, ce n'est pas grave.
48:18Parle-nous de la voiture
48:19parce qu'elle est
48:20quand même super sympa.
48:21C'est super mignon.
48:22La Jiminy Cricket.
48:24Ça faisait 20 ans
48:25qu'on l'attendait,
48:26cette nouvelle génération
48:27de Jimny.
48:28Précédente, sortie en 1998.
48:29On avait quelque chose
48:30de bien plus rondouillard
48:31auparavant.
48:32Maintenant,
48:33comme tu peux le voir,
48:34on a quelque chose
48:35de…
48:36Carré.
48:37Voilà, c'est carré.
48:38C'est anguleux.
48:39Ça fait penser,
48:40même de loin,
48:41je ne sais pas
48:42ce que tu en penses,
48:43à un petit Mercedes Class G,
48:44un petit Jeep Wrangler
48:45avec la calandre,
48:46avec là, pour le coup,
48:47cinq fentes.
48:48Et pour l'avoir essayé,
48:49c'est un véhicule
48:50qui est un petit peu
48:51à l'ancienne
48:52avec un châssis
48:53un peu dépassé,
48:54un moteur bruyant.
48:55Ce n'est pas très rigoureux,
48:56mais on prend vraiment
48:57son pied à son volant.
48:58C'est une voiture…
48:59Je comprends,
49:00parce que là,
49:01tu es en train de flinguer.
49:02Oui, mais en fait,
49:03c'est des défauts
49:04qui font le charme
49:05de cette voiture.
49:06Même dans la vie,
49:07les défauts qui font le charme.
49:08Surtout dans un monde
49:09automobile actuel
49:10qui est complètement
49:11aseptisé.
49:12Là, Suzuki se permet
49:13justement de continuer
49:14sur ces traditions
49:15de tout terrain
49:16parce que c'est vraiment
49:17un tout terrain.
49:18On peut aller partout
49:19avec ce véhicule
49:20et ça fait sa fraîcheur.
49:21OK.
49:22On parle de quoi
49:23par la suite ?
49:24On reste chez les Asiatiques,
49:25mais là,
49:26on va voir tous les constructeurs
49:27asiatiques qui sont
49:28sur ce Mondial 2018.
49:29Et il y a aussi
49:30une petite surprise
49:31d'un autre pays asiatique
49:32qu'on n'a pas trop
49:33l'habitude de voir
49:34ici à Paris.
49:35Je te vois venir.
49:43Actualité comme toujours,
49:44très pimentée
49:45chez les constructeurs d'Asie
49:46et notamment chez Kia
49:47qui joue l'exercice
49:48de style avec sa Proceed.
49:49Anciennement coupée,
49:50la coréenne passe désormais
49:51au shooting brake,
49:52autrement dit
49:53un véhicule familial
49:54au profil plus dynamique
49:55que l'habituel brake SW.
49:56Beaucoup plus pragmatique
49:57et plus écologique,
49:58toujours chez Kia,
49:59le e-Niro,
50:00version 100% électrique
50:01du crossover compact.
50:02Un nouvel arrivant
50:03chargé à bloc
50:04puisqu'il revendique
50:05une autonomie
50:06de 485 kilomètres
50:07en cycle WLTP,
50:08c'est-à-dire
50:09les nouvelles normes
50:10anti-pollution
50:11beaucoup plus réalistes.
50:12Commerçants
50:13et constructeurs
50:14qui veulent
50:15un véhicule
50:16plus dynamique
50:18Commercialisation prévue
50:19à la fin de l'année
50:20à des tarifs débutants
50:21à partir de 38 500 euros
50:22hors bonus écologiques.
50:24Encore une création
50:25made in Corée
50:26chez le cousin Hyundai
50:27et beaucoup plus sportive
50:28cette fois,
50:29la nouvelle i30
50:30Fastback N.
50:31N comme Nürburgring
50:32et donc
50:33comme sportivité.
50:34Avec 275 chevaux
50:35sous le capot,
50:36la seule berline
50:37coupée généraliste
50:38du marché
50:39devient plus piquante,
50:400 à 100 km heure
50:41en à peine plus de 6 secondes
50:42et décidément
50:43du caractère
50:44à revendre.
50:48La surprise
50:49de ce mondial
50:50chez les Asiatiques
50:51c'est la présence
50:52d'un constructeur
50:53chinois
50:54regardez
50:55GAC Motor
50:56qui est venu ici
50:57à Paris
50:58en force avec
50:59tout simplement
51:00toute sa gamme
51:01et un stand
51:02gigantesque
51:03et puis
51:04petit clin d'œil
51:05on ne sait pas
51:06s'il est fait exprès ou pas
51:07à son meilleur ennemi
51:08américain
51:09regardez
51:10c'est assez marrant.
51:12Plus sérieusement
51:13Trumchy
51:14est venu
51:16plus sérieusement
51:17Trumchy est simplement
51:18le nom chinois
51:19de GAC Motor
51:20un constructeur
51:21dont les ventes
51:22ont été multipliées
51:23par 50 en 6 ans
51:24et qui a pour ambition
51:25de conquérir l'Europe
51:26pour preuve
51:27le GS5
51:28son gros SUV
51:29sera vendu
51:30dès l'année prochaine
51:31en Russie
51:32avant sans doute
51:33l'arrivée d'un modèle
51:34100% électrique
51:39Côté constructeur japonais
51:40c'est Toyota
51:41qui était le plus en vue
51:42avec notamment
51:43son tout nouveau RAV4
51:44pour sa cinquième génération
51:45le SUV
51:46se métamorphose
51:47museau
51:48anguleux
51:49profil
51:50dynamique
51:51et arrière trapu
51:52mettent un coup de vieux
51:53à sa précédente génération
51:54tout en conservant
51:55ses gros points forts
51:56à savoir
51:57de l'espace à bord
51:58et des motorisations
51:59hybrides
52:00commercialisation prévue
52:01au début de l'année prochaine
52:05On reste au Japon
52:06avec Infinity
52:07et la nouvelle version
52:08de sa project
52:09Black S
52:12Déjà vue à Genève
52:13sous forme de maquette
52:14cette Q60
52:15très méchante
52:16reprend une technologie hybride
52:17issue de la F1
52:19Son V6 biturbo
52:20de 400 chevaux
52:21est ainsi boosté
52:22par des moteurs électriques
52:23alimentés par la récupération
52:24d'énergie au freinage
52:26mais également par celle
52:27des gaz d'échappement
52:28pour atteindre
52:29une puissance cumulée
52:30de 563 chevaux
52:32Autre caractéristique technique
52:33son énorme rond arrière
52:34mis au point
52:35par l'équipe F1
52:36de chez Renault
52:37ainsi qu'un freinage
52:38by wire
52:39c'est à dire
52:40sans liaison mécanique
52:41entre la pédale
52:42et le frein
52:43un véritable laboratoire
52:44technologique
52:58Bonjour Antoine
52:59Salut Dominique
53:00Alors c'est toujours
53:01attentivement scruté
53:02analysé
53:03on ne l'aura certes
53:04que dans une semaine
53:05mais on verra
53:06quel est le bilan
53:07visiteur de son mondial
53:082018
53:09tenant compte du fait
53:10que nombre de constructeurs
53:11ont fait défaut cette année
53:12pour diverses raisons
53:13Tout à fait
53:14c'est vrai que ça
53:15ça pourra sans doute
53:16refroidir
53:17certains visiteurs
53:18qui espéraient voir
53:19des enseignes
53:21comme Volvo
53:22Mazda
53:23Ford par exemple
53:24alors comme tu l'as dit
53:25il y a diverses raisons
53:26et le groupe Fiat
53:27le groupe Fiat
53:28mis à part donc
53:29Ferrari et Maserati
53:30qui sont venus
53:31en effectif très réduit
53:32effectivement c'est
53:33absence totale
53:34alors il y a plusieurs raisons
53:35comme tu l'as dit
53:36la raison principale
53:37c'est rien à montrer
53:38aucune nouveauté de l'année
53:39à montrer
53:40on se rend compte
53:41de faire le déplacement
53:42en filigrane
53:43on se rend compte que
53:44l'un des motifs
53:45d'absence sur ce salon
53:46c'est tout simplement
53:47le coût financier
53:48forcément mobiliser
53:49des effectifs
53:50de la logistique
53:51pendant plus de deux semaines
53:52ça a un coût
53:53ça se chiffre en
53:54millions d'euros
53:55alors du coup
53:56on préfère faire
53:57des opérations extérieures
53:58c'est le cas
53:59de plusieurs constructeurs
54:00c'est le cas de Volkswagen
54:01par exemple
54:02alors l'ensemble du groupe
54:03est là
54:04sauf la maison mère
54:05pour ainsi dire
54:06aussi curieux que ça puisse paraître
54:07c'est un petit peu
54:08comme si les constructeurs
54:09étaient à la carte
54:10en marge
54:11donc Volkswagen
54:12comme tu l'as dit
54:13a un événement
54:14en parallèle du mondial
54:15à la place de la Concorde
54:16à Paris
54:17un centre d'essai
54:18pourtant
54:19c'est pas comme si
54:20l'actualité était totalement nulle
54:21sans verser dans la conversation
54:22de café, de bistrot
54:23est-ce que quelque part
54:24ce n'est pas
54:25la remise en cause
54:26de la plupart de ces salons
54:27on dit que
54:28Francfort a aussi
54:29comme on dit
54:30du plomb dans l'aile
54:31il resterait Genève
54:32et les deux salons chinois
54:33plus un ou deux
54:34salons américains
54:35voilà c'est à l'image
54:36d'une nouvelle manière
54:37peut-être de consommer
54:38de l'actualité auto
54:39donc avec plus de numérique
54:40plus de digital
54:41désormais
54:42il n'y a plus vraiment
54:43de surprises sur les salons
54:44à une semaine
54:45de chaque rendez-vous
54:46international
54:47on connait déjà
54:48à peu près toutes les nouveautés
54:58salut Christophe
54:59salut Dominique
55:00bonjour Valentin
55:01bonjour
55:02alors beaucoup de choses
55:03nous unissent
55:04le groupe M6 RTL
55:05RTL M6
55:06et puis désormais
55:07un engagement
55:08très fort
55:09un engagement
55:10collectif
55:11dont tu nous parles
55:12une association
55:13qu'ils appellent
55:14les enfants de l'auto
55:15qui réunit
55:16journalistes
55:17donc nous
55:18et les consultants automobiles
55:19et qui permet
55:20à des enfants malades
55:21ou déshérités
55:22de faire des opérations
55:23autour de l'automobile
55:24exemple
55:25l'hôpital Necker
55:26pour des enfants
55:27qui ont 18 ans
55:28on leur permet
55:29de passer
55:30le permis de conduire
55:31ça c'est génial
55:32des opérations
55:33aussi sur circuit
55:34la semaine dernière
55:35sur le circuit de Montlhery
55:36au Mondial de l'Auto
55:37une centaine d'enfants
55:38vont pouvoir découvrir
55:39le Mondial de l'Auto
55:40de l'intérieur
55:41voilà ce type d'opérations
55:42qui sont absolument géniales
55:44et dont Valentin
55:45qui a 18 ans
55:46ici peut profiter
55:47sur le stand Ferrari en plus
55:52dis-moi
55:53l'automobile
55:54ça te fait rêver
55:55en général
55:56ou Ferrari en particulier
55:57c'est l'automobile
55:58en général
55:59tout ce qui est voiture
56:00j'aime bien
56:01c'est ma passion
56:02t'étais déjà venu
56:03au Mondial de l'Automobile ?
56:04oui oui
56:05j'étais déjà venu
56:06les années précédentes
56:07on voit les voitures
56:08qu'il y a ici
56:09Ferrari
56:10etc
56:11c'est chouette
56:12alors ce que
56:13je vais te proposer
56:14on va demander
56:15chez Ferrari
56:16s'ils peuvent nous
56:17prêter une voiture
56:18et on fera
56:19un tour ensemble
56:20à ceci près quand même
56:21qu'on va garder le volant
56:22parce que
56:23tu seras un jeune permis
56:24et je n'ai jamais vu
56:25de ma vie
56:26le A derrière le Ferrari
56:27bon
56:28tu seras d'accord ?
56:29oui
56:30peut-être que discrètement
56:31sur 100 m
56:32on te prêtera le volant
56:33Christophe
56:34Christophe
56:35on complète ?
56:36avec un site internet
56:37sur lequel on peut aller
56:38lesenfantsdeloto.fr
56:39avec un Z
56:40comme Zorro
56:41d'accord
56:42une autre adresse ?
56:43alors une autre adresse
56:44nos sites internet
56:45Turbo
56:46et RTL
56:47pour le grand prix
56:48Turbo RTL Auto Plus
56:49vous
56:50internautes
56:51vous pouvez voter
56:52pour vos voitures
56:53préférées du salon
56:54et il y en a
56:55notamment
56:56les petites Ferrari
56:57derrière
56:58hop hop hop
56:59j'ai rien vu
57:00merci Christophe
57:01Valentin
57:02au passage du permis
57:03on va l'avoir
57:04parce que sinon
57:05on va t'engueuler
57:06et puis dans une Ferrari bientôt
57:07salut tous les deux
57:08merci
57:09ciao
57:15on disait d'un guère
57:16que les absents
57:17ont toujours tort
57:18privés
57:19amputés
57:20de plusieurs constructeurs
57:21ce mondial 2018
57:22finalement se révèle
57:23riche
57:24en nouveautés
57:25et en enseignements
57:26j'ai pris plaisir
57:27à vous le présenter
57:28avec la rédaction de Turbo
57:29à la semaine prochaine
57:30et puisque je suis chez Ferrari
57:31cela va de soi
57:32ciao ciao