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Treno a idrogeno, Fnm presenta il primo impianto di manutenzione
Quotidiano Nazionale
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14/02/2025
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È il primo deposito specificamente progettato per la manutenzione e rifornimento dei treni
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ad idrogeno ed ha accolto da pochi giorni il primo treno ad idrogeno italiano dopo i
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test effettuati in Germania dal costruttore Alstom. Il convoglio fa parte dei 14 acquistati
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da Ferrovia Nord Milano con risorse della Regione Lombardia e del PNRR. Dopo una fase
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di collaudo rovato in provincia di Brescia, il treno effettuerà altre corse di prova
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sulla linea Brescia-Iseo-Edolo in vista dell'avvio del servizio commerciale previsto entro il
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primo semestre del 2026. Il progetto, denominato H2-Iseo, rappresenta uno dei tasselli della
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strategia di decarbonizzazione dei trasporti della Regione Lombardia.
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Questa è la dimostrazione che noi dobbiamo creare un mix di proposte energetiche che
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vanno dall'idrogeno ai biocarburanti all'elettrico, bisogna cercare di sfruttare tutte le opportunitÃ
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che la tecnologia e la scienza ci mette a disposizione, perché è più logico, è più
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serio, è più per noi importante perché altrimenti rischiamo di creare quelle situazioni
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come quello che si sta verificando in Europa con l'automotive che sta creando dei danni
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commensurabili. Senza dimenticare che, per esempio, in queste tecnologie, sia l'idrogeno
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che i biocarburanti, noi siamo all'avanguardia, quindi non vedo per quale motivo dobbiamo
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non sfruttare delle opportunità che i nostri scienziati ci mettono a disposizione per andare
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a focalizzarci su un'unica scelta che invece è nelle mani della Cina.
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L'investimento complessivo per il sito è stato di 30 milioni di euro, con un milione
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finanziato dal PNRR. Andrea Gibelli, presidente di Ferrovie Nord Milano, spiega che l'opera
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è il frutto di un complesso lavoro di squadra. Una scommessa vinta, dopo sei anni di lavoro
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siamo a un treno che andrà ad idrogeno, quindi via i combustibili fossili come il gasolio
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ma il vapore acqueo. I treni Coradia-Strimac evitano quindi emissioni dirette di CO2, hanno
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una capacità di 240 posti a sedere e un'autonomia di oltre 600 km. L'energia viene prodotta
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nelle power car dove l'idrogeno si combina con l'ossigeno nelle celle a combustibile,
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alimentando il treno e caricando batterie agli ioni di litio. Per Alessandro Morelli,
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sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, il progetto è replicabile in altre regioni.
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La regione Lombardia è ancora una volta avanti a livello europeo, questo treno potrà essere
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una sperimentazione sulla quale tutt'Italia potrà investire e questo permette all'Italia
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di essere tra le prime a livello mondiale sul fronte alla transizione.
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