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Desafíos y avances en la expansión de la República de Colombia de la Duarte al Jardín Botánico
Diario Libre
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13/2/2025
Desafíos y avances en la expansión de la República de Colombia de la Duarte al Jardín Botánico
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Nosotros aquí estamos trabajando, las tres compañías, cada una de las compañías tiene
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diferentes funciones.
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Una está trabajando con la parte vial, como nosotros, otra trabajando con la parte, digamos,
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de fluvial y todo lo que tiene que ver con el acalamiento.
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El tema, por ejemplo, de los puentes ya va a regresar a la calificación.
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Los movimientos de tierra.
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Y la parte de diseño, que es la que aseguró las soluciones que necesita el ministerio,
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que es realmente el dueño del proyecto.
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Y los cambios que se van haciendo, que van surgiendo, va a ser un poco dinámico todavía
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el proyecto, porque hay muchas ampliaciones que no están contempladas y que están dentro
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de la solución que se está haciendo.
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El alcance del proyecto es desde la 26, perdón, la Duarte, la Compañía de la Duarte, hasta,
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digamos, que va a ser hasta el bimotano.
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Teniendo incursiones, por ejemplo, muy importantes, las dos más lutas y una vía troncal independiente
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que va a ser expreso, que va a salir allá precisamente en lo que se diga el bimotano.
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Consta de 6, 7, 8 distribuidores y o retornos que vamos a tener para dinamizar el tránsito.
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Digamos que, como no es 27 de febrero por la nación, ya de este lado comienza la República de Colombia.
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Al cruzar la Duarte, entonces ahí ya nosotros vamos a comenzar.
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Actualmente se está llegando a la vía con un acceso que es, primero, muy largo para
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llegar a ella y, segundo, que es dentro de barriadas y de calles estrechas que lo que
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hace es que, básicamente, también provoca más tapones y más inconvenientes.
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Entonces, ahí básicamente vamos a comenzar con una subida, o sea, vamos a tener un distribuidor
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para subir a la Colombia, que va a estar prácticamente ahí viniendo de la Duarte,
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que hace básicamente el diseño y las expresiones que existen allí así.
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Ya está aprobado, ya está esa segunda parte que está aprobada y también tenemos el tema
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de cómo va a ser el diseño definitivo.
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Ya entre lo que es la Duarte y la Monumental está también la parte donde vamos a ampliar
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de 4 a 8, básicamente porque va a haber un retorno de esa área porque es una área ya
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muy comercial.
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Entonces vienen muchos vehículos pesados, digamos, y tienen que estar constantemente
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girando o saliendo de las áreas.
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Luego viene la parte de la esquina Monumental, con la avenida Monumental.
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Desde ahí vamos a tener incursión en las 4 esquinas, digamos.
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Del lado, voy a decir, las empresas.
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Vamos a tener, si venimos de oeste a este, vamos a tener el KM100, que es la esquina
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de la derecha, y el hospital pasando la avenida.
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Y del lado izquierdo una empresa que se llama TRIPC y también otra empresa que se llama
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APU.
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La idea es que ahí la solución más rápida que hay es de hacer una expansión para hacer
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que los giros nos liberen más espacio de tránsito en la vía, además de que se va
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a ampliar también los carriles.
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Lo que se está tratando es de hacer el diseño ágil, pero también ir dando soluciones inmediatas.
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Es muy probable que más adelante probablemente se vea que se hace.
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Ya está estudiada la posibilidad de que también haya que hacer unos pasos de nivel en algún
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lugar y o peatonales, que tampoco está contemplado todavía en el diseño, pero, como les dije,
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es dinámico el diseño.
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Puede variar.
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Sí se está contemplando muchas organizaciones que están en proceso, negocios que están
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en proceso de construcción y otros que es de reciente apertura.
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Hay personas y hay empresas también que van a tener ciertas complicaciones desde ese
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tramo de la Jacobo hasta donde está el poniente independiente, en los cuales también va a
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tener un retorno y una ampliación de la vía hasta donde permite.
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Lógicamente ya sería una vía secundaria al hacer ya el expreso tanto para la Jacobo
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como para la Jacobo Maruta, por acá, por el trocal oeste, que va a llevar un puente
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y un túnel.
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Esta es la posibilidad.
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No sabemos si el túnel va a ser abierto o va a ser definitivamente casulado, porque
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puede ser como el tipo de la 27 que tiene la Nuñez de Cáceres para abajo, o está
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abierto, o como está la Lingon y la Churchill que es cerrado.
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Entonces ya es un proceso de diseño porque eso va a depender de lo que amerite el terreno
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y la expropiación de esta vía, porque vamos a tener que expropiar y o trabajar con puentes
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y eso sobre cañadas y ríos.
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Y tenemos que hacer respecto a eso también.
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Entonces, sí va a haber una ampliación de cañadas de Jacobo Maruta hacia la zona
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poniente, porque también hay un retorno para que incursione toda la población que está
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circulando desde esa vía, que inclusive lo hacen ahora muy uniformado dentro de todas
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las poblaciones que hay dentro.
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Se va a aprovechar esa bipolaridad, se va a poner más adecuada, probablemente se logre
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con un poco más ancho la vía y más viable, y entonces probablemente se les impida esa
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parte de la circulación.
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