Enrique Perella: 'El accidente aéreo en Washington pudo haber sido evitado'

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Transcript

00:00el avión, y el avión siniestrado,

00:02¿cuál es la información que se

00:04analizará de estos dispositivos,

00:06y cómo pueden arrojar más luz

00:08acerca de las causas del accidente?

00:10Sí, claro, muy buenas noches, Juan,

00:12y en efecto, al parecer encontraron

00:14una de las dos cajas negras del

00:16bombardier CRJ-700

00:18de la aerolínea PSA

00:20que operaba para América Latina

00:22en el aeropuerto de Los Ángeles.

00:24¿Cuál es la información que se

00:26analizará de estos dispositivos?

00:28La PSA, que operaba para

00:30American Eagle, la subsidiaria

00:32de American Airlines que estaba operando este vuelo

00:34entre Kansas y la ciudad de Washington, D.C.

00:36Esta caja negra será

00:38vital para el primer

00:40informe preliminar que

00:42arrojará el NTSB, que es la Junta

00:44Investigadora responsable

00:46de esta investigación, que prometieron

00:48hacerlo dentro de los primeros 30 días,

00:50y una vez tengan toda la

00:52información, pues sabremos quién fue

00:54el responsable de este terrible

00:56accidente que no debió ocurrir,

00:58sobre todo porque el avión, a mi parecer, venía

01:00dentro de la aproximación

01:02y dentro de parámetros absolutamente normales

01:04y pues lamentablemente todos tuvimos que

01:06verlo a través de estos horribles

01:08videos que hemos podido encontrar en las redes sociales.

01:10Para profundizar en ese tema

01:12voy a citar a Michael McDormick,

01:14que es profesor de la Universidad Aeronáutica

01:16de Daytona Beach, en Florida.

01:18Dice, hay más riesgo de accidente

01:20en el viaje en auto rumbo

01:22al aeropuerto que en el vuelo del avión.

01:24¿Por qué son tan inusuales este tipo

01:26de accidentes?

01:28Sí, enorme respeto por el profesor,

01:30en esa universidad estudié yo,

01:32de ahí soy graduado como piloto y la filosofía

01:34de esa universidad es esa misma.

01:36Entender que la seguridad

01:38va siempre por delante.

01:40Y tenemos que tomar en cuenta que llevamos

01:4216 años sin tener

01:44un accidente fatal de aviones

01:46comerciales en los Estados Unidos.

01:48El último fue en el año 2009 por

01:50Colgan Air, un bombardier

01:52Q-400 que se estrelló

01:54en la ciudad de Buffalo, y desde ese día

01:56hasta hoy no ha sucedido ni una catástrofe

01:58de esta magnitud. Lamentablemente

02:00cortamos la racha, el accidente

02:02que sucedió anoche pudo haber

02:04sido evitado, y tenemos

02:06que tomar en cuenta que en Estados Unidos, al ser

02:08la industria aeronáutica más grande

02:10del mundo, tenemos las tres aerolíneas

02:12también con mayor cantidad de aviones, que son

02:14Delta, United y American Airlines.

02:16United, de hecho, acaba de celebrar

02:18el recibo del avión

02:20número mil en su flota, entonces esto

02:22da una magnitud de lo segura que es la aviación

02:24que en 16 años con aerolíneas

02:26que tienen mil aviones en su flota

02:28no ocurren accidentes de esta envergadura.

02:30Entonces sí, es más peligroso manejar

02:32al aeropuerto que en efecto encontrarse

02:34con otro artefacto volador

02:36en pleno vuelo. ¿Cuáles son entonces

02:38los mecanismos, cuando se cuenta tanto el

02:40Black Hawk como el avión, el bombardier,

02:42para evitar ese tipo de colisiones?

02:44En cuanto al bombardier, todos los aviones

02:46que tengan más de 19 pasajeros

02:48en los Estados Unidos están obligados a tener

02:50un dispositivo que se llama

02:52TCAS, que es Traffic Collision

02:54Avoidance System, en español significa

02:56un sistema que te informa

02:58si tienes tráfico alrededor tuyo.

03:00Este sistema te puede indicar que hay

03:02aviones alrededor de tu avión,

03:04te puede indicar también la velocidad y la

03:06altura en la que él va, para que tú puedas tomar

03:08medidas previsorias

03:10para no tener impacto. Sin embargo,

03:12no se conoce si el Black Hawk,

03:14al ser un avión militar y

03:16un civil, no saber qué tipo

03:18de instrumentación tiene ese helicóptero,

03:20no sabemos si él contaba con ese

03:22dispositivo. Sin embargo, este dispositivo

03:24cuenta también en los aviones comerciales

03:26con un

03:28plus adicional que ayuda

03:30a realizar maniobras de

03:32emergencia cuando la colisión

03:34es inminente. Ahora, cuando un avión

03:36está aterrizando como

03:38el avión sinestrado del día de ayer,

03:40cuando está simplemente

03:42a pocos cientos de metros de la pista,

03:44ese sistema no interviene,

03:46porque ya el piloto está autorizado para aterrizar

03:48y en ese momento

03:50el sistema de control de tráfico

03:52aéreo garantizaría de una forma

03:54u otra que la pista está segura

03:56para poder aterrizar. Entonces, es una

03:58situación que hay que esperar

04:00la investigación, el primer boletín,

04:02y esperar con calma y no tomar

04:04conclusiones apresuradas.

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