Roussel : « Toutes les voitures sont analysées » - Rallye - Dakar - Vidéo Dailymotion

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07/01/2025

Le manager du Rallye-raid à la FIA, Jérôme Roussel, s'exprimait à l'arrivée de la 3e étape de l'édition 2025 du Rallye Dakar.

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00:00Où on va pouvoir parler avec Jérôme Broussel, délégué de la FIA.

00:03C'est lui qui était en charge d'analyser la voiture de Carlos Sainz

00:06qui lui n'aura donc aucune punalité puisque c'était tout simplement un abandon.

00:09Sa voiture, son arceau de sécurité a été jugé non conforme pour continuer la course.

00:15Bonjour Jérôme.

00:19Bonjour.

00:20Est-ce que vous pouvez nous expliquer en quelques mots

00:22comment a été analysée la voiture de Carlos Sainz

00:25et quel était précisément le point qui ne lui a pas permis de continuer la course ?

00:30Oui complètement.

00:31Ce n'est pas moi qui ai analysé la voiture directement,

00:33c'est mon collègue le délégué technique Christophe Vély.

00:36Donc à chaque fois qu'une voiture a un accident,

00:38en fait ce n'est pas spécifique à Carlos,

00:40quand la voiture revient au bivouac,

00:42le délégué technique doit aller l'inspecter avant d'autoriser l'équipe à la réparer.

00:46Donc il y a certaines choses qui peuvent être facilement réparables ou changées.

00:50Et puis il y a des éléments structurels comme l'arceau de sécurité.

00:52Typiquement lorsqu'il est endommagé,

00:55à ce moment-là on considère que la voiture est plus en condition de faire la course.

00:58On imagine que la voiture de Sébastien Loeb va subir le même contrôle.

01:02Ça veut dire que si vous décelez sur l'arceau un impact, une fissure

01:08ou même tout simplement qu'il est tordu,

01:09la course serait terminée pour Sébastien Loeb ?

01:14Oui exactement, c'est toutes les voitures.

01:16Systématiquement quand elles rentrent au bivouac, elles sont analysées.

01:19Donc il y a deux cas effectivement.

01:21Un tube qui serait tordu, donc qui dépasse la résistance qu'on appelle l'aérosol.

01:26Et à ce moment-là ça veut dire que le matériau est trop endommagé

01:30ou une fissure sur un tube.

01:32Dans le cas de Carlos, il y avait les deux problèmes effectivement.

01:36On a eu aussi l'Aya Sanz à l'issue de la première étape

01:39qui a eu un tube qui était tordu.

01:42Et il y a deux ans, Abu Dhabi, Nasser Al-Attiyah

01:44n'avait pas pu poursuivre sa course pour des raisons similaires.

01:46Jérôme, avant que la voiture arrive au bivouac et que vous pouviez l'analyser,

01:49est-ce que vous voyez déjà les images ?

01:50Est-ce que vous regardez un petit peu les plans électroniques ?

01:53Est-ce que vous regardez un petit peu les plans hélicos pour déjà vous faire une idée

01:55ou vraiment vous ne vous fiez pas du tout à ces images de télévision

01:59et vous attendez d'avoir le véhicule devant vous ?

02:05Non, c'est impossible de voir.

02:07Typiquement dans le cas de Carlos, c'est en démontant la carrosserie

02:09qu'on a vu la fissure.

02:11Les images qu'on voit à la télé permettent pas de déceler quoi que ce soit.

02:17Bonjour Jérôme, c'est Marc Minari.

02:19Question sur les moyens dont vous disposez avec les délais dégais techniques de l'AFIA sur place.

02:25C'est quoi les appareils ?

02:27C'est quoi techniquement ce qui vous permet de déceler la fissure dans un arceau

02:33comme pour Sainz hier soir par exemple ?

02:39Pour la fissure de Carlos, en l'occurrence, une bonne paire d'yeux suffisait.

02:41Et après pour les tubes tordus, c'est tout simple, c'est un réglé qu'on va poser sur le tube.

02:45Et si on voit le jour au centre, ça veut dire qu'il n'est plus rectiligne comme il devrait l'être.

02:53Donc un arceau, c'est une pièce qui ne peut pas être changée.

02:55C'est-à-dire qu'une équipe ne peut pas sortir un châssis du camion,

02:57remonter la voiture et repartir.

02:59C'est rédhibitoire, c'est éliminatoire.

03:05Non, c'est pas complètement ça en fait.

03:07Si l'équipe avait typiquement un tube d'arceau déjà cintré à l'identique

03:11et qu'ils pouvaient le remplacer, comme M-Sport et le constructeur du châssis, ça serait possible.

03:17Mais ça c'est vraiment de la théorie.

03:19Quand on voit les infrastructures techniques nécessaires pour construire un châssis,

03:23on se doute bien que démonter l'arceau principal, le ressoud à l'identique,

03:27dans la nuit au milieu du désert, c'est quand même une opération qui est un peu délicate.

03:31On ne peut pas faire de modification.

03:33Donc typiquement, Ford se posait la question de pouvoir ajouter des plaques pour renforcer.

03:37Mais à ce moment-là, c'est une modification.

03:39Ce n'est plus ce qui a été homologué par la fédération.

03:42Donc la seule chose qu'on pourrait faire éventuellement, c'est de remplacer en lieu et place.

03:47Mais là, en l'occurrence, de toute façon, ils n'avaient pas la pièce.

03:50Alors une fois que vous avez fait votre contrôle, il faut que la voiture reparte.

03:53Qu'est-ce qui se passe ?

03:55Il y a de nouvelles vérifications techniques qui sont faites tard le soir.

03:59Dans la nuit, vous restez là ou c'est le matin avant que la spéciale ne démarre ?

04:04Il y a des commissaires techniques qui sont de permanence toute la nuit

04:07parce que certaines équipes ont besoin de remplacer un moteur, une bride, des choses comme ça.

04:11Donc on a toujours quelqu'un qui est de permanence.

04:14Et effectivement, avant de quitter le bivouac, la voiture est de nouveau checkée.

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