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Grosse mise à jour pour le Sorento
Caradisiac
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20/12/2024
Le SUV familial de Kia s’offre une importante mise à jour. À l’intérieur comme à l’extérieur, le style du Sorento évolue en profondeur. Si le coréen conserve sa double offre de motorisations hybrides, il procède à quelques ajustements.
Catégorie
🚗
Auto
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Le SUV de Kia a droit à une importante mise à jour à l'intérieur comme à l'extérieur,
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le Sorento évolue en profondeur et si le coréen conserve son offre de double motorisation,
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il procède à quelques ajustements.
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Kia opère un restylage important sur son SUV hybride.
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Ainsi, le capot, la calandre, le bouclier ont été totalement revus pour pouvoir implanter
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de nouveaux projecteurs verticaux.
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On note l'arrivée de clignotants séquentiels à l'avant et de nouveaux coloris.
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Le look se rapproche un peu plus de celui de le V9, son pendant électrique.
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A l'arrière, un peu moins d'originalité.
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Seul le graphisme des feux a été revu.
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La planche de bord a été totalement redessinée, c'est quand même un point significatif car
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ça ne se fait pas à chaque restylage.
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Cette dernière est moins massive qu'auparavant et présente une disposition plus efficace
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du mobilier.
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Par exemple, les aérateurs ont été repositionnés, les deux écrans ont été positionnés en
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enfilade.
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C'est plus cohérent qu'auparavant et surtout, c'est mis en valeur par des matériaux de
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bonne qualité.
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Kia en a profité pour mettre à jour le système multimédia de son SUV, nettement plus réactif
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et facile d'utilisation qu'auparavant.
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Il propose un tas de fonctionnalités comme la clé digitale via le smartphone, la navigation
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en ligne ou encore la reconnaissance biométrique par empreinte digitale.
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Kia a intégré également un panneau de contrôle numérique permettant de switcher entre les
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réglages de climatisation et du volume.
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C'est une habitude à prendre mais une fois le truc assimilé, ce système fonctionne
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plutôt correctement.
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Disponible en 5 ou 7 places, moyennant 950 euros supplémentaires, le Sorento est conçu
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pour la famille et se débrouille plutôt bien par rapport à ses concurrents.
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La banquette arrière coulisse, laissant un espace gigantesque aux jambes pour les passagers
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du deuxième rang.
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De plus, les dossiers s'inclinent et se rabattent en mode 60-40.
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La version 7 places propose deux petits strapontins à l'arrière qui permettent de voyager dans
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des conditions satisfaisantes si on ne dépasse pas 1,70 m.
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On regrette quand même une assise un peu courte et surtout très basse qui oblige à voyager
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les jambes relevées mais bon, ça fait le job quand même.
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Par contre, ce qu'on apprécie vraiment, c'est l'accès à ces deux places supplémentaires
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via une banquette du second rang qui coulisse en appuyant juste sur un petit bouton.
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C'est hyper simple, il fallait y penser.
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En configuration 5 places, le volume de coffre est proche d'un utilitaire, dégageant 809
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litres sur cette version hybride rechargeable.
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C'est à mi-chemin entre un 5008 et un Kodiaq.
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Sous le capot, Kia a légèrement réorganisé sa proposition.
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Le Coréen conserve sa double offre hybride, rechargeable ou non, mais avec des niveaux
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de puissance en baisse pour répondre aux normes de pollution.
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Notre version hybride rechargeable associe un 4 cylindres essence suralimenté de 160
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chevaux et un moteur électrique de 91 chevaux intégré à la boîte de vitesse à 6 rapports.
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Il est alimenté par une batterie de 13,8 kWh offrant une autonomie électrique de 57
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km.
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C'est peu, mais cela permet d'abaisser les taux de CO2 et surtout d'obtenir un
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abattement de 200 kg sur le malus au poids en vigueur dès le 1er janvier 2025.
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Dans la réalité, nous avons parcouru 42 km.
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C'est peu, il faut l'avouer, surtout comparé à la concurrence et notamment les
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modèles issus du groupe Volkswagen qui désormais proposent 120 km en une charge et en prime
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une recharge rapide.
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En ville, cette hybridation donne un peu de vigueur au mastodonte et on a une bonne gestion
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entre les transitions énergie électrique et énergie thermique.
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Dans ces conditions, la consommation en carburant est plutôt contenue tant qu'on a de la
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batterie aux alentours des 2,8 litres au 100 km.
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Un dehors de la ville n'attendait pas d'accélération foudroyante ou de relance énergique mais
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plutôt une réserve de puissance rassurante pour dépasser, car le Sorento doit composer
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avec une masse importante et un niveau de couple moyen, à savoir 350 Nm.
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Lorsque la batterie est totalement épuisée, le système bascule en hybride simple avec
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des consommations qui au final s'avèrent plutôt correctes pour le gabarit du véhicule.
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Nous avons ainsi observé une moyenne de 7,1 litres au 100 km.
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Le SUV se conduit en réalité comme il se présente, comme un véhicule de bon père
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de famille qui verse dans la souplesse et le confort.
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L'autoroute est logiquement son espace de prédilection.
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S'il ne propose pas de suspension pilotée, le Sorento offre un bon maintien en courbe.
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En contrepartie, ce gabarit massif impose de rouler avec une grande prudence en ville
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et sur les petites routes où il faudra anticiper au freinage et dans les corbes serrées.
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La valeur ajoutée de cette version, c'est la présence d'office d'une transmission
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intégrale.
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Et attention, on ne parle pas juste d'un moteur placé sur l'estie arrière, mais
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d'une vraie transmission avec un arbre et plusieurs modes de gestion, plusieurs modes
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de conduite pour privilégier la motricité ou alors les consommations, mais aussi pour
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la gestion sur terrain meubles en cas de neige.
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Et ça, ça renforce le niveau de polyvalence du Sorento par rapport à la concurrence.
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Comme beaucoup de SUV hybrides et hybrides rechargeables, en 2025, le Sorento voit son
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intérêt décliner.
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Ce bon SUV familial, bien fini et bien équipé est désormais pénalisé par la fiscalité,
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ce qui alourdit l'addition finale pour le client.
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A choisir à la version hybride s'avère plus intéressante car moins chère et moins
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contraignante à l'usage.
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L'intérêt de la version hybride rechargeable consiste à la présence d'une vraie transmission
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intégrale qui pourra répondre à de réels besoins.
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