Mazda CX-80 2025 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

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Uploaded: 2024-12-29T17:00:51+00:00
Duration: 8 min 33 s
Channel: km77

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29/12/2024

El Mazda CX-80 es un SUV de 5,00 metros de longitud con seis o siete plazas. Hay dos versiones, una con la etiqueta ECO —Diesel de seis cilindros con hibridación ligera y 254 CV— y otra con la 0 emisiones —híbrida enchufable de 328 CV—. Ambas tienen tracción total y una caja de cambios automática de ocho relaciones.

00:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos Toyo Proxes Sport 235/50 R20.
00:18 Presentación del Mazda CX-80 2025.
01:24 Neumaticos Toyo Proxes Sport 235/50 R20.
01:40 Versiones y alternativas del Mazda CX-80 2025.
02:28 Eslalon del Mazda CX-80 2025.
03:20 Esquiva del Mazda CX-80 2025.
05:44 Conclusiones del Mazda CX-80 2025.

Categoría

🚗

Motor

Transcripción

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00:00Mazda CX-80

00:18Bienvenidos de nuevo al canal de kilómetro 77, bienvenidos al circuito donde realizamos

00:23las pruebas de esquiva y de slalom. Hoy el vehículo protagonista es este Mazda CX-80.

00:29¿Qué es esto? Bueno pues este es el vehículo más grande que Mazda comercializa actualmente en

00:34Europa. Es un SUV que mide casi 5 metros de longitud, 1,90 de anchura y en este caso está

00:41propulsado por un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina de cuatro

00:47cilindros, dos litros y medio de cilindrada, atmosférico de 192 caballos. A continuación

00:52hay un motor eléctrico y a continuación vienen todos los engranajes de la transmisión. Entre

00:56el motor eléctrico y en la transmisión hay un embrague, entre el motor de combustión y el motor

01:00eléctrico hay otro embrague y con esos embragues se va jugando para realizar los diferentes modos

01:05de conducción que hay disponibles en este vehículo. Bien está, al ser una versión híbrida enchufable

01:09lleva una batería debajo de los asientos de la segunda fila y pesa en total más de 2.200

01:16kilogramos. Con una persona dentro como yo estaremos en el entorno de las 2,3 toneladas,

01:21así que es un vehículo no sólo grande sino también muy pesado. Neomáticos, importante,

01:26llevamos unos Toyo Proxes Sport en las cuatro esquinas en medidas 235-50 sobre llanta de 20

01:32pulgadas. Y sin más, hechas las presentaciones vamos a ver qué tal rinde, primero en el eslalón

01:38y después en la esquiva. Además de la versión híbrida enchufable que os acabo de presentar,

01:43el CX-80 también está disponible en versión diésel con un motor de seis cilindros y 254 caballos. En

01:51lo que respecta a alternativas, en la parte alta de precios tenemos a ejemplares como el Audi Q7,

01:57el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE. En un estrato más económico están, por ejemplo, el Hyundai Santa

02:05Fe y el Toyota Highlander. Todos estos modelos ofrecen la posibilidad de transportar hasta siete

02:11personas. Sin embargo, el CX-80 que hemos traído hoy al canal viene equipado con seis plazas porque

02:18lleva la opción Captain Seats, que consiste en una segunda fila de dos butacas individuales en vez

02:24de una banqueta corrida con tres plazas. Eslalón. Este Mazda CX-80 híbrido enchufable es potente,

02:41sale rápido desde parado, sin perretracción y con un buen sonido de motor. El problema que tiene es

02:46que va muy blando de suspensión y me acerco a la zona de cambio de sentido con un amago de cruzada

02:52que no me esperaba en absoluto y que sucedió en todos los intentos que hice. Es un coche que

02:57tiene una trasera con tendencia a descolocarse a poco que juguemos con los cambios de pesos.

03:04En cualquier caso, el tiempo final fue de 24,8 segundos.

03:16Maniobra de esquiva

03:27Vamos a ver qué sucede en este primer intento. Ya sabéis que la primera pasada la realizamos

03:32sin conocer cómo va a reaccionar el coche ante esta maniobra y tratando de entrar a 77 km por

03:39hora. En este caso no superé correctamente el ejercicio, pero el coche tuvo unas reacciones

03:44buenas. Primera pasada con el Mazda CX-80 y la sensación ha sido curiosa porque el coche parece

03:51como más ligero de lo que realmente es, estamos hablando de más de 2,2 toneladas, pero el tacto

03:57de la dirección me ha gustado, yo creo que puedo hacerlo bastante bien, el coche tiene un balanceo

04:04bastante curioso, no sé cómo se verá desde fuera del vehículo, pero tiene un balanceo curioso,

04:09pero como que responde muy naturalmente a las órdenes que le das con el volante,

04:13entonces parece que lo puedo hacer bien, yo creo que a 77 lo puedo superar la prueba,

04:19pero no sé, vamos a probar qué tal lo hace. Lo que sucedió en el siguiente intento es que

04:27el coche rebotó mucho, algo que me sorprendió para mal y sí, tan solo tiré un cono, pero esta

04:32no es una reacción que uno desea experimentar cuando tiene que hacer una maniobra de este

04:37estilo, porque te sorprende, activa en tu mente una alarma que no estaba prevista y te hace perder

04:43la concentración. Que aparecieran o no esos rebotes dependía más de cómo de brusco era con

04:48el volante que de la propia velocidad de entrada a los conos. Cuanta más rapidez imprimía el primer

04:54cambio de pesos, el que necesito realizar para meterme en el segundo sector de conos,

04:59más probable era que aparecieran esos rebotes. En el Mazda CX-60, que es su hermano pequeño,

05:05también notamos estos rebotes en las pasadas finales, aunque eran mucho menos ostentosos.

05:10Para vuestro conocimiento, el CX-80 tiene una suspensión más suave que la del CX-60 y no

05:17cuenta con barra estabilizadora en el eje trasero, un elemento que sí dispone el 60.

05:24De todos modos, la velocidad a la que logré superar la prueba sin tirar ningún cono fue

05:29muy buena, 78 km. Es un kilómetro por hora más de lo que conseguimos con el CX-60. Y es que,

05:36a pesar de esos rebotes que estamos comentando, el coche no se desvía mucho de lo que se le indica

05:41con el volante y al final termina entrando. Y hasta aquí las pruebas en circuito. Vamos a

05:47intentar reflexionar sobre lo que hemos visto, aunque es difícil porque tengo sentimientos

05:52encontrados. Vamos a ver, en el slalom, ya lo habéis visto, la carrocería se balancea un montón,

05:58tiene movimientos bastante bruscos de un bandazo cuando da un bandazo al otro y de hecho el eje

06:04trasero se descoloca más de lo que se descoloca habitualmente en estos ejercicios. Es una

06:09respuesta que yo no me esperaba. Llevo todas las ayudas a la conducción conectadas, no hay nada

06:14extraño aquí. Entonces es un coche que va bastante desbocado cuando hacemos el slalom. No es el

06:19tiempo, la verdad es que no me importa en este caso. Lo importante en este caso han sido las

06:23reacciones que no han sido especialmente favorables desde el punto de vista de la seguridad porque a

06:28la gente que a lo mejor no está acostumbrada puede que le dé algún tipo de sustos en estas

06:32circunstancias. En la esquiva, en la esquiva hemos visto también cómo la carrocería se balancea

06:38mucho, cómo rebota y ese tipo de reacciones, como digo, no suele ser beneficiosas de cara a

06:45crear sensación de seguridad en el conductor. Luego es cierto que el tacto de la dirección es bueno,

06:51que la dinámica del vehículo se nota relativamente natural y que es un vehículo en el que parece que

06:57te haces con sencillez a la hora de manejarlo en estos ejercicios extremos, pero esa suspensión

07:05excesivamente blanda resta sensación de confianza y no termina de ser un vehículo que te anime a

07:15llevarlo muy rápido, al menos en una carretera abierta donde hay menos margen de seguridad. Aquí

07:20en el circuito te da un poco igual que te salgas, pero en carretera abierta es un poco más peleagudo.

07:24También se nota que está bastante, está enfocado a desviar tracción hacia el eje posterior porque

07:31en cuanto aceleramos un poco es fácil hacer que la parte posterior redonde, eso es gustoso para

07:37la gente a la que le gusta la conducción deportiva, para aquellos a los que no les gusta a lo mejor no

07:40tanto. Entonces, bueno, y luego la cosa es que, no me sé la velocidad, pero ha sido bastante elevada

07:48la que hemos superado la esquiva y creo que han sido 78 kilómetros por hora, que está bastante

07:52bien, está muy bien. Pero como digo, sensaciones mixtas, tengo sentimientos encontrados, por una

07:58parte me gusta, por otra parte no lo veo como el más adecuado para gente con una conducción

08:03confortable y familiar. Entonces, nota, es no probado, pero con matices.

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