Javi Vega: "La Kove es la moto del futuro del Dakar"

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19/12/2024

Competirá para ganar la categoría de motos sin asistencia

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00:00Bueno, para mí no es una novedad, ya que el Rally GP sí que el año pasado iba con papel, pero nosotros llevábamos ya la tablet.

00:08Entonces yo el Dakar del año pasado sí que lo hice con tablet, fue el primero.

00:13Había el inconveniente un poco del reflejo, pero ya te haces, pones la cabeza en medio con el sol, luego los hombros.

00:21Lo que más me costó es adaptar. Cuando vas cansado, el enfocar a una pantalla y luego mirar para adelante.

00:30O sea, el cambio de la realidad a una pantalla rápido, cuando vas cansado, me costaba el enfoque.

00:36Luego a nivel, comodidad y todo, para mí increíble.

00:40Porque te levantas por la mañana y te olvidas del celo, de pinturas, las manos frías a las cuatro de la mañana,

00:48pones el papel, le metes el código, ya te lo descargas, el roadbook y en comodidad hemos ganado.

00:56Del recorrido distinto, creo que a lo mejor a nosotros no nos afecta tanto.

01:02A lo mejor, lo que dice Loren, pues nos meten alguna triquiñuela más.

01:06Pero para nosotros a lo mejor nos afecta más a nivel seguridad.

01:10De los pilotos de atrás no estar preocupados porque te vayan a pillar los coches y los camiones.

01:17A lo mejor puede afectar más a la navegación que tienen los coches,

01:21que al final llevan 140 huellas delante de ellos, que más o menos pueden ver cómo es el camino.

01:27Entonces yo creo que va a estar más curioso para ellos.

01:32Bueno, yo llevo una moto satélite, digamos que pilotos oficiales hay cuatro.

01:38Hay un mason clan americano en el este de Francia y dos chinos.

01:43Va a haber doce coves al final y digamos que han repartido Canadá, Inglaterra, España, Italia, Arabia.

01:53Un poco a round the world.

01:56Y bueno, sí, es un buen cambio.

02:00Porque siempre he ido, estos últimos años Yamaha había dejado del Dakar un poquito de lado,

02:07no entraba en todos sus planes y siempre he ido un poco pilladete a nivel recambio y todo justito.

02:14El año pasado me caí el segundo día, reventé la moto y fui todo el Dakar con la moto reventada.

02:19Este año pues tengo esa seguridad de tener un equipo oficial,

02:23de ya no, digamos, tener acceso a cambiar un motor o algo porque no podemos ser en la categoría.

02:29Pero sí tener ahí mecánicos oficiales de la marca o ingenieros de la propia marca

02:35que me pueden decir alguna cosa.

02:38Oye, pues a nosotros nos ha fallado esto, comprueba que no te vaya a fallar a ti.

02:42O les pregunto yo, oye, aquí va haciendo un ruido raro.

02:46O sea, no te pueden echar una mano, pero me dan la seguridad de que están ahí.

02:50Bueno, este año ha cambiado, ha cambiado la normativa, han cambiado cositas.

02:55Yo no podía puntuar en la categoría al hacer podium en el 23 y al hacer top 30,

03:02decían que era una categoría un poquito más amateur

03:04y que me consideraban que yo no estaba ni arriba ni abajo, entonces no podíamos participar.

03:10Y ahora han vuelto a cambiar la normativa y ya han abierto la categoría a que pueda participar todo el mundo,

03:16pero la han endurecido un poquito más.

03:19Y es que no dejan apuntar familiares, ni a prensa, ni a nadie con el piloto de original

03:26para que no tengan ayuda externa.

03:28Que ya no es tocar la moto, pero sí que se veía que la mujer del piloto la hacía a la tienda de campaña,

03:35la maleta, le echaban un poco manilla en el día a día.

03:39Entonces eso, han querido cortarlo.

03:41Se van a marcar las ruedas, como se las marcan a RallyGP.

03:44Nosotros solo vamos a poder llevar seis juegos de ruedas.

03:48Entonces hay que gestionarte bien las ruedas.

03:51Y lo más interesante para mí es que han incluido que tenemos que cambiarnos nosotros las ruedas,

03:56nosotros mismos.

03:58Dentro del corralito que estamos ahí encerrados, no vamos a poder salir a que nos monten las ruedas fuera.

04:05Van a poner cuatro destalonadoras y te van a vigilar que lo hagas tú.

04:10Un poco como la normativa que hay en enduro, que te la haces tú todo.

04:16Yo entro a jugar ahora, pero al igual que entro yo a jugar,

04:21había otros cuatro o cinco pilotos en stand-by.

04:25Hay que luchar un poco entre todos para estar ahí.

04:29De momento me encanta todo.

04:32No sé si es porque es una moto nueva.

04:36Es como cuando te compras un coche que huela nuevo.

04:39Que frena, que acelera, la moto ligera, manejable.

04:43Para mí he pasado de una moto que dejaron de evolucionar hace tiempo.

04:48Yo llevo un chasis de motocross del 2012 en la Yamaha.

04:52A una moto que es más nueva, más renovada.

04:57Y me da las sensaciones de mucho más manejable, como si fuera una moto de motocross.

05:02Ahora no he tenido la oportunidad de probarla mucho.

05:07Llevo con ella dos mil kilómetros.

05:10Mil han sido mil doscientos en carrera en un rally en Marruecos.

05:16Me ha dado un buen feeling adaptarme a ella.

05:20Me ha parecido súper ligera y que te haces a ella muy fácil.

05:26Este va a ser el tercer año de Cove en el Dakar.

05:30El primer año fueron tres pilotos chinos que lo acabaron bien.

05:34Esa es la moto que se está comercializando ahora en España y por todo el mundo.

05:39Y la moto que yo llevo es la que llevan el año pasado, que dio algún problemilla.

05:43Entonces se ha evolucionado esta moto para darle fiabilidad.

05:48Ellos son súper ambiciosos.

05:54Es una marca pequeña que acaba de empezar, pero tienen entre ceja y ceja ganar un Dakar.

06:01Yo creo que tienen que hacer una moto fiable, que funcione,

06:04y luego contratar a algún crack para que la suba al podio.

06:09Pero creo que, a nivel de lo que va a costar esta moto,

06:14va a ser la moto que elija la gente para ir al Dakar.

06:20Si consiguen hacer una moto fiable y demostrar que funciona.

06:23Una moto del futuro del Dakar, dices tú.

06:25Para mí sí. Al final, el 90% de las motos del Dakar es de una marca.

06:32Ahora mismo, que tiene el monopolio.

06:35La moto Cove valdrá la mitad de precio, seguramente.

06:40Si llegan a dar el mismo servicio y fiabilidad,

06:43por lo menos en España es lo que va a funcionar.

06:50Está en Supersport 300 y ya han ganado varias carreras.

06:53Omar García está ahí.

06:54Sí, Omar García y Julio. Muy bien.

06:59¿Has estado en China con ellos y te han estado contando cosas?

07:02Todavía no. En China está la fábrica y la investigación y desarrollo está en Barcelona.

07:08Muchos chinos viven en España, sobre todo para desarrollar el Supersport 300,

07:14que es donde están más enfocados.

07:17En el Dakar están también a tope, pero están desarrollando mucho en velocidad.

07:22Desde junio hemos hecho tres test y vamos probando.

07:29Dentro de lo que les puedo ofrecer yo, de mi experiencia en el Dakar,

07:34hemos ido probando y sobre todo quieren testear y rodar motores.

07:38Este motor tiene 200.000 horas. Hay que darle más horas hasta que explote.

07:44Les cuesta más traer a pilotos chinos a hacer pruebas que, si están aquí,

07:49tenernos a nosotros a mano.

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