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VÍDEO: Prueba del Ferrari SF90 en el Circuito de Fiorano
Auto Bild España
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6/11/2024
Nos ponemos a los mandos del primer deportivo híbrido enchufable de la marca italiana y alucinamos con sus 1.000 Cv de potencia.
Categoría
🚗
Motor
Transcripción
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Soy un auténtico privilegiado, mira donde estoy, estoy en Maranelo, en concreto en el
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circuito de Fiorano y más concretamente en el box donde incluso los propios pilotos de
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Ferrari reciben por primera vez sus coches. En concreto voy a tener la suerte de probar
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esta salvajada de coches, el Ferrari SF90. Es la primera vez que me voy a subir a un
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coche cuya cifra de potencia tiene cuatro numeritos porque tiene nada más que mil
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caballos. Acompáñame y disfruta conmigo de esta super experiencia.
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Lo primero de lo que quiero hablarte es de su nombre porque no es casualidad. SF90 es
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para conmemorar el 90 aniversario de la escudería Ferrari, de ahí su nombre SF90. En concreto,
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esta es la versión estradale, es decir, la destinada a la carretera.
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Lo primero que hay que contar también es que se trata del primer modelo híbrido enchufable
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de Ferrari. Como ves, aquí tiene dos tapas, aquella es para el depósito de combustible y
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esta otra es para la carga de los motores eléctricos, pero de la mecánica te hablo más
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adelante. Vamos a hacer un repaso de cómo es este coche por fuera.
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Su carrocería mide 4,71 metros de longitud, 1,97 de anchura y 1,19 de altura. El peso es
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fundamental, desde luego son sólo 1.560 kilos porque se ha empleado fibra de carbono como si
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no costara y aleaciones de aluminio y acero hueco para reducir al máximo su peso en la báscula. La
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relación peso-potencia es de 1,57 kilogramos por caballo. Más detalles que a mí personalmente me
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alucinan y a ti seguramente también lo van a hacer. Como supondrás, aerodinámica muy cuidada,
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flujo de aire que entra por aquí, sale por el capó, recorre todo el lateral,
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va hasta atrás para refrigerar el motor. Pinzas de freno, esta es la versión Assetto Fiorano que
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está aligerada, que tiene fibra de carbono más de lo normal en las versiones de serie. Pinzas
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de freno de 398 milímetros, una salvajada. Y acompáñame a la parte de atrás porque lo
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que tenemos aquí es un alerón activo para tener aerodinámica activa, que incrementa
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la carga aerodinámica al máximo para lograr un mejor comportamiento en curva.
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Momento ya de hablarte de su mecánica. Aquí lo tenemos, como ves, va situado en posición
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central trasera. Se trata de un V8 Biturbo de 4 litros con 780 caballos y 800 Nm de par. A este
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motor de combustión se suman tres motores eléctricos que suman 220 caballos para lograr
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un total de 1.000 caballos. Estos motores eléctricos se nutren de una batería de 7,9
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kWh de capacidad que le permite recorrer hasta 25 kilómetros en modo eléctrico. Entre la
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transmisión y el motor térmico va situado uno de estos tres motores eléctricos y los otros dos
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mueven las ruedas delanteras, una cada uno, evidentemente, por lo que este SF90 Stradale
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tiene tracción total. Te hablaba antes del paquete Assetto Fiorano y te cuento más detalles. El
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primero es que reduce el peso en 30 kilos, como por ejemplo con paneles de las puertas de fibra
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de carbono. También tenemos amortiguadores específicos, neumáticos Michelin Pilot Sport
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Cab 2 y aquí en la parte trasera, como puedes ver, un espectacular sistema de escape fabricado en
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titanio. Bueno, pues he pasado al interior para contarte cómo es por dentro y lo que me encuentro
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es un coche que te da sensación de ser un coche de competición absolutamente. El volante es lo que
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condiciona todo y además es novedad en la marca porque tiene pues elementos que no existían
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anteriormente, como estos paneles ápticos táctiles para controlar distintas funciones. También el
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botón de arranque va aquí situado en el centro, también es táctil. Tenemos delante una pantalla
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de 16 pulgadas que se controla también aquí desde el volante y este pequeño display añadido
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para controlar la radio y otras funciones. Materiales y calidades, evidentemente máxima
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calidad, esta versión Assetto Fiorano, fibra de carbono como puedes suponer por doquier,
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pero también cuero, puntadas muy cuidadas y déjame que preste especial atención a estos
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formidables asientos tipo baquet de fibra de carbono que te sujetan a la perfección para la
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pista, pero también me parece que son bastante cómodos, te lo comento cuando me ponga en marcha.
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Y no quiero dejar de mencionar evidentemente el manetino, es la clave en todo Ferrari,
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tenemos aquí las distintas posiciones para mojado, que seguramente será como lo llevemos hoy nada
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más empezar, posiciones por Race y luego si lo dejamos presionado, completamente desactivado,
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ahí lo ves. No quiero dejar de mencionar tampoco, al tratarse de un modelo híbrido enchufable,
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que aquí hay un segundo manetino, se trata del E-manetino, aquí tenemos la posición puramente
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eléctrica, la H para el modo híbrido, también la tercera posición que es la de prestaciones
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performance y la de qualifying que es la que se emplea específicamente para circuito.
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Pues esto empieza, circuito de Fiorano, primera vez en mi vida y nada menos que con este pedazo
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de maquinón, mil caballazos, déjame que te vaya contando cositas de este coche, caja de cambios,
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la podemos dejar como te contaba en posición automática o aquí paso a manual, en ese caso
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la manejamos con las levas del volante, ya por lo que veo reacciona rapidísimo, es una caja de
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doble embrague, va situada en el eje trasero, sus reacciones evidentemente son rapidísimas,
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como te estoy contando, no voy deprisa ahora porque estamos aprovechando para grabar vídeo,
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delante llevo un camera car, pero sí que me viene fenomenal este momento para hablarte del coche,
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prestaciones por ejemplo, declara un 0 a 100 en 2,6 segundos, te imaginas? Es que claro,
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tres motores eléctricos más el de combustión, mil caballos, pues claro, es lo que pasa,
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si el 0 a 100 es espectacular, el 0 a 200, 6,7 segundos, realmente una salvajada, una auténtica
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salvajada y sensaciones, que se siente al volante de este coche, pues mira, te soy sincero, una mezcla
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de excitación absoluta, incluso de miedo, porque está mojado, no sé si se va apreciando con la
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cámara que va en limpia para brisa activado y claro, un poquito de miedito a pisar a fondo el
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acelerador, mira aquí lo tienes, es que mucha tela, pero desde luego lo que, la sensación que tengo es
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de que soy un absoluto privilegiado, una pasada poder estar aquí en Fiorano y además con este
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pedazo de coche.
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No es nuestra idea nunca en Autoville ser especialmente técnicos, pero sí que te digo
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que tiene un sistema electrónico este coche, de reparto de par entre las ruedas delanteras
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y se está notando especialmente en estas condiciones de mojado, porque envía justo a la rueda la fuerza,
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a cada rueda la fuerza que necesita y la sensación que te transmite es que es un coche, te diría,
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hasta fácil de conducir, por supuesto al límite al que lo estoy llevando yo, al límite entiendo
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que es un modelo hiper crítico.
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Bueno pues esto ya va en serio, como ves, estoy con casco, estamos dentro del circuito de Fiorano,
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¡Madre mía! ¡Qué barbaridad! ¡Qué locura! Circuito súper estrecho, muy técnico,
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esto es un parque de atracciones, esto es el paraíso.
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Bueno pues acabo de bajarme del coche y es el momento ya de hacer una conclusión final,
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¿tiene cosas negativas este coche? Pues bueno, por ejemplo, no me ha parecido lo más manejable
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del mundo ni lo más intuitivo a la hora de seleccionar algunas funciones, su precio tampoco
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es una ventaja, son 430 mil eurazos, pero bueno, ¿qué más da? Que existan estos coches es una
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auténtica maravilla, ya habrá quien se los compre, tanto tú como yo, tenemos bastante con haber podido
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disfrutarlo hoy tú viéndolo y yo conduciéndolo. Espero que te haya gustado, como siempre déjanos
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tus comentarios y dale al like si te ha gustado este vídeo. ¡Hasta la próxima!
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