Weltpremiere Porsche 911 GT3 - video Dailymotion

Automotions Deutschland

25.10.2024

Die größtmögliche Nähe zum Motorsport bei gleichzeitiger Alltagstauglichkeit kennzeichnet den 911 GT3 seit seiner Einführung im Jahr 1999. Zum 25. Jubiläum startet das neue Modell erstmals zeitgleich in zwei Varianten: als Rundstrecken-affiner Sportwagen mit Heckflügel und als dezentere Variante mit Touring-Paket. Mit maßgeschneiderten Paketen und innovativen Optionen lassen sich die GT3-Varianten je nach Kunden-Geschmack und Einsatzzweck zusätzlich individualisieren.

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Motor

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00:00Untertitel der Amara.org-Community

00:31Die neue 911 GT3

00:52Hallo und herzlich willkommen zur Weltpremiere des neuen 911 GT3.

00:59Hier befinden sich alle Fahrzeuge, die wir von Zeit zu Zeit im Museum ausstellen.

01:04Und wir sind von sehr viel Historie umgeben.

01:07Der GT3 ist 25 Jahre alt geworden dieses Jahr.

01:101999 auf dem Automobilsalon in Genf wurde dieses Auto vorgestellt.

01:15Eine Legende wurde geboren.

01:17Die renntaugliche Fahrmaschine im 911-Portfolio.

01:21Walter Röhrl ist damit in acht Minuten um die Nordschleife gefahren, sogar leicht drunter.

01:25Das Fahrzeug eine renntaugliche Fahrmaschine mit Straßenzulassung.

01:30Das war eigentlich die Geburtsstunde des GT3.

01:33Zweite Generation 996.

01:35Dieses Fahrzeug hat noch mehr Differenzierung gegenüber dem Carrera.

01:39Ein Motor, der noch mal 21 PS mehr leistet.

01:43Statt 7600 Umdrehungen 8200 Umdrehungen hochdrehen kann.

01:47Mit dem 997er-Modell, das wir hier sehen, wurde der GT3 zur festen Größe im 911-Modellprogramm.

01:54415 PS, in diesem Fall 8400 Umdrehungen.

01:58Wurde bei dem zweiten Generation-Fahrzeug, das wir hier sehen, nochmals gesteigert.

02:043,8 Liter, 8500 Umdrehungen.

02:07Technik aus dem Rennsport, wohin man geschaut hat.

02:10Eigene Bremsen, ein Liftsystem für den Kunden wurde erstmals möglich.

02:14Dadurch war möglich, das Auto noch tiefer zu legen, die Aerodynamik noch weiter zu überarbeiten.

02:19Hier noch mal schneller werden zu können, erforderte Technologieeinsatz.

02:23Die Plattform 991 gab uns hier alle Möglichkeiten.

02:27Dieses Fahrzeug wurde entwickelt mit einem 3,8 Liter Direkteinspritzmotor.

02:32Ein völlig neuer Motor, 9000 Umdrehungen, 475 PS.

02:37Gekoppelt an ein ultraschnell schaltendes PDK-Getriebe.

02:40In der Sportversion speziell für den GT3 abgestimmt.

02:44Mit der 991 zweiten Generation, die wir hier sehen, das Schaltgetriebe war zurück.

02:50Es gab auch das erste Mal eine Touring-Version, d.h. eine GT3-Version ohne Heckflügel für den Driver.

02:57Das bringt uns zur aktuellen Generation 992.

03:01Der GT3 in der 992-Ausführung zeigt uns wieder einen Quantensprung der Technik.

03:07Doppelquerlenker, Vorderachse, Aerodynamik direkt vom Rennfahrzeug entlehnt.

03:11Gut erkennbar an der Schwadenhalsaufhängung.

03:14Ein Fahrwerk, das noch weiter gewichtserleichtert wurde.

03:17Dieses Fahrzeug, auch als Touring-Variante erhältlich, war bisher der erfolgreichste 911 GT3 aller Zeiten.

03:26Soviel zur Geschichte. Doch jetzt freuen wir uns auf die Zukunft.

03:30Für uns war es nicht einfach, ein fast perfektes Auto noch besser zu machen.

03:34Deswegen haben wir uns sehr intensiv mit unserem Kunden unterhalten.

03:38Und das Ergebnis ist hier.

03:41Der neue 911 GT3.

03:47Das Herz des GT3 ist immer noch so, wie es sein soll.

04:12Ein hochdrehender Saugmotor, 4 Liter, 9000 Umdrehungen, 510 PS.

04:17Diesmal aber gekoppelt an ein Getriebe, das 8% kürzer übersetzt ist.

04:23Ähnlich wie beim 911 ST Sondermodell.

04:268% kürzere Übersetzung heißt mehr Zugkraft in jeder Lebenslage.

04:30Aber das ist nicht alles.

04:32Das gesamte Auto vom Styling her etwas straffer wie der Vorgänger.

04:37Mit aerodynamischen Überarbeitungen.

04:39Vor allem im nicht sichtbaren Bereich, was Getriebe- und Gelenkwellenkühlung angeht.

04:44Was aber auch die Bremskühlung angeht.

04:46Wir sehen das Auto hier in einem Optionspaket, dem Weissach-Paket.

04:51Bekannt aus den RS-Modellen.

04:53Erstmalig auch jetzt beim normalen 911 GT3 verfügbar.

04:58Viele Carbonelemente.

05:00Es geht los bei den Airblades im Vorderwagen.

05:03Über die Spiegel, über die Sideblades des Heckflügels.

05:08Bis in das Interieur.

05:10Magnesiumräder.

05:12Allein diese Räder sind 9 kg leichter wie die originalen Alufelgen.

05:17So, jetzt wissen wir wie er aussieht und was in ihm steckt.

05:21Aber das Allerwichtigste ist doch, wie fühlt er sich an?

05:26Der Sound, der Fahrspaß.

05:30Traumhaft.

05:32Unglaublich, wie das Auto hier funktioniert.

05:35Ultrapräzise.

05:378% kürzere Übersetzung.

05:39Ist auf jeden Fall, gerade auf engen und winkligen Strecken, eine super Sache.

05:43Ist dann wirklich noch besser im perfekten Drehzahlband.

05:46Gerade was Dämpferplattformen angeht.

05:49Jetzt auch hier über Curves.

05:52Das Auto absorbiert Wellen wirklich perfekt.

05:56Noch mal ein Riesenschritt nach vorne.

05:58Und auch auf der Bremse.

06:00Man merkt kaum noch Nick-Bewegungen.

06:02Das ist wirklich großes Kino.

06:05Tja, Jörg fühlt sich pudelwohl im Auto.

06:08Liegt vielleicht auch ein bisschen daran, dass er eine Arbeitsatmosphäre hier vorfindet,

06:12ähnlich wie in seinen Rennfahrzeugen.

06:14Wir haben einen neuen Vollschalensitz.

06:16Und der hat so einige Vorteile und Gimmicks.

06:18Die zeige ich mal geschwind.

06:20Sobald ich auf der Rundstrecke unterwegs bin, wie der Jörg gerade,

06:23trage ich einen Helm aus Sicherheitsgründen und aus Reglementsgründen.

06:27Um da die Ergonomie zu verbessern und einfach mehr Bewegungsfreiraum für den Kopf zu schaffen,

06:32lässt sich die Kopfstütze hier oben ausklinken

06:35und gibt hier zusätzlichen Raum frei, um eine aufrechtere Kopfhaltung mit Helm zu gewährleisten.

06:41Des Weiteren ist der Sitz klappbar.

06:44Durch das Ziehen einer Schlaufe hier lässt sich die Lehne entriegeln, nach vorne klappen.

06:48Die Beladungssituation für den Fond ist somit viel besser.

06:52Deutlicher Vorteil gegenüber einer feststehenden Schale.

06:56Ansonsten sehen wir im Interieur die Elemente, die das Weissach-Paket mit sich bringt.

07:01Racetags auf der Schalttafel.

07:04Wir haben einen Carbon-Tür-Zuziehgriff.

07:07Wir haben eine erleichterte Türtafel mit einem Gepäcknetz hier.

07:11Was für ein Auto!

07:13Aber wir sind noch nicht fertig.

07:16Das erste Mal in der 25-jährigen Geschichte des 911 GT3 präsentieren wir zwei Varianten des GT3 zum selben Zeitpunkt.

07:25Legen wir mal die Stoppuhr zur Seite, wenden uns kurvigen Landstraßen zu,

07:30wenden uns den Kunden zu, die gerne mal am Sonntag einfach nur zum Spaß-Autofahren gehen.

07:36Und für die ist der GT3 mit Touring-Paket genau das Richtige.

07:46Und hier der neue 911 GT3 mit Touring-Paket.

07:50Der Sportler in Nadelstreifen sozusagen.

07:53Etwas dezenter wie sein beflügelter Bruder.

07:56Rennstrecken-tauglich nach wie vor, aber eigentlich ist der GT3 mit Touring-Paket sehr, sehr gut.

08:02Wir sehen hier den neuen 911 GT3 mit Touring-Paket.

08:06Der Sportler in Nadelstreifen sozusagen.

08:09Etwas dezenter wie sein beflügelter Bruder.

08:13Rennstrecken-tauglich nach wie vor, aber eigentlich ein Driver's Car.

08:17Antriebseitig 510 PS, 9000 Touren.

08:21In diesem Fall Touring serienmäßig mit 6-Gang-Schaltgetriebe und optional aber auch mit einem PDK-Getriebe.

08:28Wir haben hier einige Kunden befragt und es kam immer wieder besonders ein Thema zur Sprache.

08:35Gebt uns beim Touring bitte eine Viersitzigkeit.

08:38Wir haben eine Rücksitzanlage, die man optional anwählen kann.

08:41Wer das Auto noch etwas sportlicher haben will, noch etwas puristischer, kann ein Leichtbaupaket wählen.

08:46Es ist sehr ähnlich zum Weissach-Paket, beinhaltet Magnesiumräder, die deutliches Gewicht reduzieren,

08:52beinhaltet aber auch andere Features rund ums Auto.

08:55Wir verwenden Leder, teilweise geprägtes Leder an der Armaturentafel

08:59und wir verwenden Textileinlagen als Sitzmittelflächen.

09:04Der neue 911 GT3 mit Touring-Paket.

09:07Für mich der perfekte 911er für die Landstraße.

09:11Und ich glaube nicht nur für mich, ich denke das geht Walter Röhr genauso.

09:18Meine Aufgabe ist immer im Prinzip die Performance des Autos zu prüfen.

09:23Ich muss schnell fahren und muss schauen, dass das Auto im Grenzbereich nach wie vor

09:28für den Kunden einigermaßen leicht zu beherrschen ist.

09:32Das ist das Entscheidende für mich.

09:34Die neue Lenkung ist exakt so direkt wie die alte, ist aber aus der Nulllage heraus weniger nervös.

09:43Ganz wichtig ist auf der einen Seite der Sitz, der mir den Körper halten muss,

09:50damit die Hände frei sind nur zum Lenken.

09:53Das ist die Gene eines Rennautos hier in ein Serienauto zu verpflanzen,

09:58so wie man es von Porsche erwartet.

10:01Trotz aller Vorschriften, die es gibt, haben wir nach wie vor einen sehr emotionalen Sound,

10:06der mir einfach diese Motivation gibt.

10:10Das Gefühl, dass ich in einem Rennauto sitze und mich natürlich einfach begeistert,

10:15wenn ich die Drehzahlen sehenden Sound höre.

10:19Und das erinnert mich an meine aktive Zeit im Rennsport.

10:22Ein Sportauto zu fahren und auf der anderen Seite ein vollkommen normales Alltagsauto.

10:30Diese Schere beherrscht nur Porsche und das kann man auch hier wieder beim Touring unheimlich gut fühlen.

10:40Liebe Sportwagenfreunde, ein ganz besonderer Moment, auch für mich.

10:45Die gleichzeitige Weltpremiere von gleich zwei GT3-Modellen.

10:50Der eine mehr für die Rundstrecke, der andere eher für die Straße.

10:54Beide bieten aber ein außergewöhnliches, einzigartiges und GT3-typisches Fahrerlebnis.

11:00Beide sind noch emotionaler, noch individueller und exakt nach den Wünschen unserer Kunden ausgerichtet.

11:07Für weitere Informationen gehen Sie gerne auf Porsche.com oder in den Porsche Newsroom.

11:12Ich bedanke mich für Ihre Aufmerksamkeit und verabschiede mich. Vielen Dank und Tschüss.

11:24Ich bedanke mich für Ihre Aufmerksamkeit und verabschiede mich. Vielen Dank und Tschüss.

11:54Ich bedanke mich für Ihre Aufmerksamkeit und verabschiede mich. Vielen Dank.

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