Die Reichsbahn unterfährt Berlin (1935)

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00:00ENDE

00:30An der Bewältigung des riesigen Verkehrs, der die Reichshauptstadt mit ihren mehr als

00:51vier Millionen Einwohnern ständig durchpulst, ist auch die Reichsbahn mit ihrem Schnellbahnnetz

00:57hervorragend beteiligt.

00:59Stadt- und Ringbahn legen sich gleich einem eisernen Gürtel um den Stadtkern und durchqueren

01:05ihn in der Ost-West-Achse.

01:06Eine Nord-Süd-Verbindung dagegen fehlte bisher in diesem S-Bahn-Netz.

01:19Um die Lücke zwischen den nördlichen und den südlichen Vorortstrecken zu schließen,

01:24führt die Reichsbahn den Bau einer Nord-Süd-S-Bahn durch, die zugleich vier Fernbahnhöfe unmittelbar

01:30miteinander verbinden wird.

01:32Die Strecke beginnt im Norden, in der Nähe des Stettiner Bahnhofs.

01:43Über den Bahnhof Friedrichstraße führt sie mitten durch das Herz Berlins.

01:47Sie legt sich in die Straße unter den Linden, berührt den Potsdamer Platz, den Anhalter

01:54Bahnhof und verzweigt sich schließlich jenseits des Landwehrkanals beim Bahnhof Yorkstraße

01:59in die südlichen Vorortstrecken.

02:01Um den Oberflächenverkehr nicht zu beeinträchtigen, muss die neue S-Bahn-Strecke in ihrer Gesamtlänge

02:09von rund sechs Kilometern unter die Erdoberfläche verlegt werden.

02:17Trotzdem verändert sich auch das Straßenbild.

02:20Ganze Häuserblocks fielen der Spitzhacke zum Opfer.

02:29Benahrte Häuser wurden durch Vertiefung ihrer Fundamente gesichert.

02:34Aus dem Baugelände mussten sodann die in den Straßen liegenden Leitungen verlegt werden.

02:45Rammträger zur Begrenzung der Baugrube werden in den Boden gerammt.

02:59Das Pflaster wird durch eine vorläufige Fahrbahndecke ersetzt.

03:14Tiefbrunnen saugen Tag und Nacht das Grundwasser, das etwa drei Meter unter der Straßendecke

03:30steht, bis unter die Tunnelbaugrubensohle ab.

03:33Nun wird der Boden ausgeschachtet.

03:35Die Baugrube wird ausgesteift und ausgebohlt.

03:51Eine Sohlenschutzschicht aus Beton wird eingebracht und darüber klebt man als Grundwasserschutz

04:16eine vierfache Dichtungslage.

04:17Nun folgen auf der mit Rundeisen armierten Sohle die Betonierungsarbeiten.

04:27Auch die ebenfalls abgedichteten Seitenwände werden ausbetoniert.

04:42Deckenträger werden verlegt, Betonkappen werden zwischen ihnen gespannt.

04:59Die Decke wird abgedichtet, man verfüllt die Baugrube über der Decke.

05:21Das Grundwasser steigt zur alten Höhe auf, das Straßenpflaster wird ergänzt, der Tunnelrohbau

05:36ist fertig und der Einbau der elektrischen Anlagen und Gleise kann beginnen.

05:40Nicht ganz so einfach und schnell wie im Trick entwickeln sich die Arbeitsvorgänge auf den

05:47Baustellen selbst.

05:48Schon allein der Erdaushub erfordert für Monate den Einsatz zahlreicher Arbeitskräfte.

05:59Nicht weniger als 1,8 Millionen Kubikmeter Boden müssen ausgeschachtet werden und dies

06:06bei sehr beengten örtlichen Verhältnissen.

06:08Alle Beförderungsmittel vom Pferdefuhrwerk und der Feldbahn bis zum Aufzug und zum Lastkraftwagen

06:21werden für die Abfuhr der Erdmassen eingesetzt.

06:24Förderbänder schaffen den Aushub in mehreren Staffeln bis zum Eisenbahnwagen.

06:32Zum Absteifen und Ausbohlen der ausgehobenen Baugrube sind für die 6 Kilometer Strecke

06:5875.000 Kubikmeter Bauholz notwendig.

07:02Man baut also nach und nach tatsächlich ganze Wälder in den Tunnelschacht dieser Bahn ein.

07:07Sehr schwierig gestaltete sich die Unterfahrung der Gleise des Stettiner Bahnhofs, weil der

07:28lebhafte Fernverkehr nach den Ostseebädern aufrechterhalten werden musste.

07:32Vorwiegend in den nächtlichen Betriebspausen wurden darum etwa 1200 Meter eiserne Hilfsbrücken

07:41zur Abfangung der Gleise eingebaut.

07:43Auch der Erdaushub war hier besonders mühsam.

07:48Man verwendete große Greifer, die den märkischen Sand in der Tiefe faßten und ihn unmittelbar

08:06über den Wagen des Arbeitszuges entleerten.

08:09Insgesamt 350.000 Quadratmeter Dichtungsbahnen müssen zum Schutze gegen das Grundwasser

08:26um den Tunnelkörper gelegt werden.

08:27Als Band von einem Meter Breite ausgelegt würden sie von Berlin bis in das Ruhrgebiet

08:35reichen.

08:36In mehreren Lagen übereinander wird die Pappe sehr sorgfältig mit einer heißen Bitumenmasse

08:48zusammengeklebt.

08:49Das Gerippe für die Betonbandungen des Tunnels besteht aus seltsam gebogenen, tretenden

09:08Kräften bemessenen Rundeisenstangen, die miteinander verflochten werden.

09:12Viele tausend Tonnen Eisen werden hierzu eingebracht.

09:18Würde man aber die zum Tunnelbau notwendige Beton- und Eisenbetonmenge zu einem einzigen

09:30Betonklotz aufschichten, so würde man mit ihren 500.000 Kubikmetern den Rauminhalt des

09:37Berliner Schlosses ausfüllen können.

09:39Zentral angelegte Mischanlagen bearbeiten das Mischgut.

09:50Feldbahnen leiten den Beton zu den Schüttstellen.

09:59Damit keine Hohlräume entstehen, muss der Beton sehr gründlich zwischen den Gliedern

10:24des Rundeisengeflechts gestampft werden.

10:27Die Seitenwände werden zunächst verschalt, ehe der Beton von oben her eingeschüttet

10:46werden kann.

10:47Ist die Masse nach etwa acht Tagen erhärtet, dann fallen die Verschalungen.

11:11Mit großer Vorsicht wurden schließlich in den Bauabschnitt Stettiner Bahnhof schwere,

11:30geschweißte Tunnelstützen herabgelassen.

11:32Jede dieser Stützen hat ein Gewicht von fast zwei Tonnen.

11:38Sie werden dort, wo der Tunnel besonders breit ist, zur Aufnahme von Unterzügen für

11:45die Deckenträger aufgestellt.

12:08Umfangreiche Holzgerüste und Schalungen sind erforderlich, um die Betondecke herstellen

12:15zu können.

12:16Hierbei wird, außer den üblichen Trägern, in besonderen Fällen eine Rundeisenarmierung

12:30eingebaut.

12:31Damit ist der Tunnel im eigentlichen Rohbau fertig, unbeeinflussbar von den Launen der

12:36Natur und den Erschütterungen des oberirdischen Verkehrs, wartet er seiner Bestimmung.

12:41Beim Bau der Nord-Süd-S-Bahn galt es jedoch nicht nur, dem Erdreich Raum abzugewinnen,

12:48sondern es mussten auch zwei Wasserläufe, die Spree und der Landwehrkanal, gekreuzt

12:53werden.

12:54Um Schifffahrt und Vorflut nicht zu stören, wurde die Unterfahrung der an dieser Stelle

13:00etwa 60 Meter breiten Spree zwischen Artilleriestraße und Weidendamm auf zwei Bauabschnitte verteilt.

13:07Die Ebertsbrücke wurde zunächst abgebrochen.

13:10Eine Notbrücke übernahm die dort liegenden Versorgungsleitungen, sie ermöglicht zugleich

13:17die Aufrechterhaltung des Fußgängerverkehrs.

13:27Dankwierige Bohrungen erforderte die Sprengung des Brückenmauerwerks.

13:31Die Sprengstelle wird vor der Sprengung mit Drahtmatten abgedeckt, um eine Gefährdung

13:40der näheren Umgebung durch Sprengstücke zu vermeiden.

13:43Dem mächtigen Nordbrückenpfeiler gingen schließlich Taucher mit Unterwassersprengungen

13:54zu Leibe.

13:55Zur Sicherung der Baugrube wurden sodann ein äußerer und ein innerer Spundwandzug aus

14:10eisernen Spundbohlen geschlagen.

14:11Die Abgrenzung zwischen der äußeren Spundwand und der verbleibenden Schifffahrtsstraße

14:23bildet ein Leitwerk aus Holzbohlen und Pfählen, das das Antreiben der Schiffe an die Spundwände

14:29verhindert.

14:30Zwischen den Spundwänden liegt der schützende Fangedamm mit seinem besonders verstärkten

14:46Kopffangedamm.

14:47Tiefbrunnen senken nun zwischen den Spundwänden das Wasser ab.

14:56In der dadurch trocken gehaltenen Baugrube können die Ausschachtungsarbeiten und später

15:03das Einbringen der Tunnelwandung ungestört vor sich gehen.

15:06Die Spundwände, die in den Baugrund gerammt werden, haben eine Länge bis zu 18 Metern.

15:14Ihre Stärke wird durch statische Berechnungen genau festgelegt.

15:18Sie werden im Spreebett von schwimmenden Bühnen aus eingerammt.

15:38Der Bau der im Weidendamm ansteigenden Tunnelrampe auf dem südlichen Ufer musste ebenfalls ohne

15:55Beeinträchtigung des Straßenverkehrs durchgeführt werden.

15:58Auf behelfsmäßiger Straßendecke aus Holzbohlen wickelt sich der Straßenbahn, Fuhrwerks- und

16:06Fußgängerverkehr ab, während darunter die Erde ausgehoben wird.

16:10Immer deutlicher bildet sich nun aus dem Gewirr der Behelfsanlagen nach und nach im Schutze

16:17des Fangedamms der leicht geschwungene Bogen des künftigen Tunnels heraus.

16:22Endlich ist es soweit, die Pumpen stellen ihre Arbeit ein, das Wasser überspült den

16:41fertiggestellten Südabschnitt des Spreetunnels.

16:52Der durch einen Reiterfangedamm ergänzte Kopffangedamm wird als Abschluss der Baugrube

17:02für den nördlichen Bauabschnitt verwendet.

17:04Der gleiche Bauvorgang wiederholt sich, bis die Spree in ihrer vollen Breite untertunnelt

17:15ist und eine neue Brücke anstelle der Notbrücke den Verkehr aufnimmt.

17:20Auch die Unterfahrung des in besonders starkem Maße verkehrsbelasteten Bauabschnitts um

17:31den Bahnhof Friedrichstraße stellte die Bauleitung vor schwierige Bauaufgaben.

17:35Ein Kolk von Faulschlamm und Moor auf der Tunnelsohle zwang dazu, 340 Stück sogenannte

17:53Pressbetonpfähle von 8 bis 17 Metern Länge auf eine Gesamtfläche von 650 Quadratmetern in die

18:01Baugrube bis zum tragfähigen Untergrund einzubohren.

18:05Um bis zur Straße unter den Linden durchzustoßen, mussten im Zuge der neustädtischen Kirchstraße

18:13zahlreiche Häuser fallen.

18:14Sie werden später durch einen eindrucksvollen Neubau ersetzt werden.

18:18Die Linden werden bis hinab zum Brandenburger Tor in ihrer Lenksachse unterfahren, wo einst

18:27der Gleichschritt preußischer Garteregimenter dröhnte, türmt sich jetzt der Bauaushub zu

18:32hohen Wellen.

18:33Im Olympiajahr 1936 hofft man, den Nordteil der neuen Strecke bis zum Bahnhof unter den

18:40Linden dem Verkehr übergeben zu können.

18:42Auch vor dem Brandenburger Tor und in der Hermann-Göring-Straße ist man bereits eifrig

18:52bei den Ausschachtungsarbeiten.

18:53Später wird man unter dem Potsdamer Platz bis zum Anhalter Bahnhof vordringen.

19:04Hier ist schon bis zum Landwehrkanal hinunter ein Durchbruch geschaffen, der der ganzen

19:09Gegend ein neues Gesicht gibt.

19:11Am Landwehrkanal war zwischen Gleisdreieck und Möckernbrücke die Unterfahrung des südlichen

19:20Biederlagers der Hochbahn erforderlich.

19:22Nach behelfsmäßiger Abfangung der rund 84 Meter langen Fachwerkbrücke ist der Pfeiler

19:29abgetragen worden.

19:30Er wird später durch eine Rahmenkonstruktion ersetzt werden, die zum Teil auf der Tunneldecke

19:36ruht.

19:37Ungleich interessanter noch ist die Lösung, die über die Baustelle hinweg die Aufrechterhaltung

19:49der Wasserführung des Landwehrkanals sichert.

19:52Fünf Gusseiserne Rohre von je 32 Metern Länge tauchen beiderseits in das Wasser ein.

19:58Sie wirken als Heber und leiten durch Unterdruck das Wasser über die Baugrube, während innerhalb

20:09des Spundwand- und Fangedammsschutzes der Tunnelbau vor sich geht.

20:22So entsteht hier und an den übrigen Stellen aus wissenschaftlicher Planung, technischem

20:44Fortschritt und nicht zuletzt aus menschlicher Arbeitskraft das zurzeit größte Bauvorhaben

20:49der Reichshauptstadt.

20:51Vier Jahre Bauzeit sind vorgesehen.

20:53Etwa 11.000 Volksgenossen gibt der Bahnbau Arbeit und Brot.

20:57Er zählt zu den Taten, die über die Gegenwart hinaus den Willen zu deutscher Werkgemeinschaft

21:03und zu deutschem Wiederaufbau kundtun.

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