I Suv piacciono, non è un mistero. Le ragioni? La versatilità, che unisce spazio e comfort; la posizione di guida alta, che migliora la visibilità; e la capacità di affrontare diversi tipi di terreni, rendendoli perfetti sia in città che su strade sterrate. Anche il design gioca la sua parte, con fari a Led dal taglio futuristico, parafanghi robusti e pneumatici imponenti, elementi che non passano certo inosservati. Hyundai ha colto nel segno investendo nel segmento dei Suv, come dimostra il successo del modello Tucson, lanciato vent'anni fa. Dal 2004, questo Suv ha saputo conquistare un pubblico sempre più vasto grazie al suo equilibrio tra qualità e prezzo, uno stile accattivante e una grande praticità. Oggi, dopo quattro generazioni, la Tucson continua a evolversi. L’ultima versione offre motorizzazioni che spaziano dal mild hybrid diesel alla full hybrid, la più popolare in Italia e in Europa. Il design aggiornato, con paraurti e griglia rinnovati, si combina a interni minimalisti dominati da due display curvi da 12,3 pollici. Non mancano Apple CarPlay e Android Auto in versione wireless. Sul fronte delle prestazioni, la versione full hybrid eroga 215 cavalli, mentre il pacchetto di sicurezza Hyundai Smart Sense offre avanzate tecnologie di assistenza alla guida.
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SportTrascrizione
00:00Hyundai Tucson, debutto nel lontano 2004, poi diverse evoluzioni fino al 2020,
00:08quando arriva la quarta generazione. Quarta generazione che nel 2022 diventa il C-SUV più
00:17venduto d'Europa. Anno 2024 arriva il restyling della quarta generazione.
00:30Cambia molto nella parte anteriore la nuova Hyundai Tucson. C'è un paraurti più importante
00:43e una mascherina con firma luminosa inedita. Per il resto Hyundai ha mantenuto le forme
00:51spigolose ma equilibrate che sono piaciute molto al pubblico europeo. A mio avviso ci
00:58sono due caratteristiche sportive che rendono molto piacevole il design di questa Tucson,
01:05ovvero la zona anteriore e la zona posteriore sono molto più larghe della zona centrale e questo
01:15rende questa SUV molto simile a una vettura sportiva. In questo caso, versione Excellence,
01:24dal punto di vista del prezzo un pari grado rispetto alla sportiva N-Line,
01:29il top dei cerchi 19 pollici su cui sono montati pneumatici 235 barra 50. La
01:39versione base viene fornita con cerchi da 17 pollici.
01:43Apriamo il cofano per spiegare la meccanica e l'elettronica di questa nuova Hyundai Tucson.
01:56Tutto ruota intorno a due motori endotermici, un 4 cilindri 1.6 diesel da 136 cavalli e un 4
02:04cilindri 1.6 benzina da 160 cavalli, ovvero questo. Alla base della piramide ci sono le
02:11versioni mild hybrid, benzina e diesel. Un gradino sopra c'è la versione full hybrid,
02:18questa con motore benzina abbinato a un motore elettrico da 47,7 kW più potenza del vecchio che
02:27era da 42,2 kW. Motore endotermico più motore elettrico totale 215 cavalli. In cima alla
02:36piramide, a livello di potenza, c'è la versione plug-in che ha una batteria molto più grande e
02:42un motore più potente per un totale di 253 cavalli motore endotermico più motore elettrico. Ma
02:52adesso concentriamoci su questa versione per spiegare il layout tecnico. Sia il motore
02:59endotermico sia il motore elettrico si trovano nella parte anteriore della vettura, quindi
03:05sintetizziamo il layout di questa nuova Tucson. Motore endotermico, motore elettrico, cambio
03:13automatico e batteria che si trova sotto i sedili del passeggero per non rubare spazio al bagagliaio.
03:22Di base questa è una C-SUV, quindi una macchina comunque importante a livello di dimensioni,
03:29ma la full hybrid non è molto pesante perché pesa sulla bilancia circa 1650 kg, circa 100 kg
03:38in più della mild hybrid, anzi della mild hybrid benzina perché la diesel è leggermente più
03:44pesante, ma molto meno della plug-in che supera i 1800 kg. In sostanza, analizzando i dati,
03:52questa è la versione probabilmente più equilibrata e non è un caso che il 60%
03:59degli utenti che scelgono una Tucson optano per la versione full hybrid. Sia la versione full
04:05hybrid sia la versione plug-in si possono avere con due o con quattro ruote motrici. Il sistema
04:12quattro ruote motrici è di tipo meccanico, quindi tra l'anteriore e il posteriore c'è un albero di
04:18trasmissione. La Hyundai Tucson è un bel macchinone da poco più di quattro metri e mezzo,
04:29la N-Line è 10 mm circa più lunga delle altre versioni. Uno dei segreti del successo di questa
04:38vettura è sicuramente il capiente bagagliaio, da 546 a 620 litri a seconda delle versioni,
04:46con la possibilità di abbattere i sedili con una facilità disarmante.
04:53Sulla nuova Hyundai Tucson c'è tanto di nuovo anche internamente. Sono inediti il digital
05:03cockpit e il display dedicato all'infotainment, entrambi da 12,3 pollici, e tutta la zona del
05:11tunnel centrale davvero ben studiata. C'è un bracciolo molto comodo sotto al quale c'è un
05:17vano porto oggetti davvero capiente e in generale porto oggetti sparsi nella vettura ce ne sono
05:24davvero tanti e capienti. Ciò che piace di questa vettura è il bilanciamento tra tasti digitali e
05:31tasti analogici. Personalmente non amo molto quelle vetture in cui le varie funzioni sono
05:39raggiungibili solo attraverso i tasti digitali e quindi magari sono un po' nascoste. Qui ci sono
05:47molti tasti digitali ma anche molti tasti analogici che semplificano le operazioni di
05:53setup o di ricerca delle varie funzioni. Addirittura il tasto home e il tasto setup
06:00si possono attivare sia tramite il display digitale sia tramite i tasti analogici.
06:07Analogici sono ad esempio la regolazione delle modalità di guida che qui sono due eco e sport.
06:15In eco attraverso le palette dietro il volante si può cambiare il freno motore mentre in sport
06:23attraverso queste palette si può prendere il comando del cambio automatico. In realtà non
06:28c'è una funzione in cui si può forzare il cambio in modalità manuale che quindi dopo un po' se
06:34non viene utilizzato ritorna in modalità automatica. Però devo dire che funziona
06:38davvero bene, le cambiate sono molto veloci. Sempre nella zona del tunnel centrale ci sono
06:45altri tasti che permettono di attivare la modalità di frenata in discesa,
06:49la telecamera posteriore e altri menu. Nella parte bassa ci sono le prese usb c per lo
06:56smartphone una dedicata al caricamento e una dedicata al collegamento dello smartphone
07:00all'apple carplay che può essere collegato allo smartphone anche in modalità wireless.
07:07In generale la macchina è molto rifinita considerando la categoria e il prezzo,
07:12tanta pelle, cuciture a contrasto nella parte superiore, stoffa nella parte inferiore,
07:17qui un po' di plastica ma generalmente la qualità è alta. Qualità alta anche dei sedili in pelle
07:26traforata sia davanti che dietro. Davanti c'è addirittura la possibilità di scaldare i sedili
07:31o raffrescarli attraverso appunto l'uso della pelle traforata sia per il passeggero che per
07:37il conducente. La Hyundai Tucson utilizza dei sistemi di connettività avanzati. Oltre al
07:44Bluelink di Hyundai c'è la possibilità di aprire e chiudere le portiere senza utilizzare la chiave
07:49ma sfruttando lo smartphone. Un'ultima curiosità riguarda lo sterzo. Molti si chiederanno perché
07:56al centro non c'è la classica H di Hyundai ma questi quattro puntini. Scelta del marketing,
08:03in codice Morse questi quattro puntini significano H. Su alcune Hyundai questi
08:10quattro puntini sono retroilluminati, in questo caso non lo sono. Ma adesso abbiamo parlato a
08:16lungo della tecnica di questa Hyundai Tucson è il momento di avviare questa
08:20full hybrid e iniziare la prova su strada.
08:37Sapete cosa mi piace davvero della nuova Hyundai Tucson? La semplicità. Una caratteristica che
08:45oggi ritrovo davvero in poche vetture. Qui c'è un display dedicato all'infotainment con tre
08:53funzioni principali, quelli che servono navigatore, sistema multimediale, monitoraggio del sistema full
08:58hybrid. Qui dietro un altro digital cockpit da 12,3 pollici con tutte le funzioni principali
09:06di viaggio e della vettura facilmente monitorabili attraverso i pulsanti sul volante e a proposito
09:13di pulsanti un bel po' di tasti fisici qui nella parte centrale del cruscotto e qui nel
09:20nuovo tunnel centrale. Non ci sono schermi a destra e manca come su molte vetture moderne
09:27ma questo non è un difetto perché il guidatore è coccolato, ha tutto quello che serve a disposizione,
09:33può controllare tutto facilmente e non è una vettura dispersiva. Questo mi piace. Poi due
09:42riding mode, due driving mode, chiamateli come preferite, due eco e sport. Adesso io sono in eco,
09:50sono in discesa e con le palette dietro il volante metto la funzione ricarica quindi la
09:55macchina ha un casino di freno motore e questo aiuta non poco in questi tornanti perché si usano
10:03pochissimo i freni. Ci sono quattro livelli 3, 2, 1 e 0 così la macchina scorre di più sempre in
10:09modalità eco. Quello che piace è che è una vettura molto molto silenziosa sia in città
10:16sia nella guida extraurbana. Il motore endotermico si sente il giusto, quel tanto che serve per giocare
10:25un po' quando si vuole spingere sull'acceleratore ma in generale davvero una silenziosità notevole.
10:31Consumi contenuti diciamo che Hyundai dichiara tra 5 e 5, 6 litri per 100 chilometri nel combinato
10:38e più o meno ci siamo perché noi abbiamo misurato 5,9 litri per 100 chilometri, non male per una
10:46vettura così grande che come detto però non è pesante 1650 kg per un C-SUV davvero un peso
10:54interessante. Dopodiché si può mettere da eco si passa sport, si cambia essenzialmente il carattere
11:02del propulsore ma non si cambia la taratura delle sospensioni perché qui ci sono molle
11:08meccaniche, ammortizzatori non a controllo elettronico e barri antirollio di tipo meccanico.
11:14Di base la macchina diventa un pelino più sportiva e quello che piace è che chiaro è
11:22una Hyundai Tucson SUV di categoria C quindi non è fatta sicuramente per fare le sparate
11:30sulle strade di montagna ma devo dire che i 215 cavalli ci sono e si sentono tutti,
11:36soprattutto nella prima parte dell'acceleratore perché da 0 a 20-30 per cento di apertura di
11:43richiesta di coppia il motore è molto molto brillante, ha un bellissimo spunto quindi ad
11:49esempio all'uscita di un tornante così si arriva, si prende il punto di corda e la macchina nella
11:55prima parte di accelerazione comunque ha una spinta gradevole, un grado di sportività davvero
12:01sorprendente. Dopo all'aumentare diciamo della richiesta di coppia quindi spingendo a fondo
12:07l'acceleratore diciamo che la spinta cala ma ovviamente non era lecito attendersi di più da
12:14una macchina che non è certo fatta per fare curve o velocità massime. Devo dire che anche lo sterzo
12:22è molto piacevole, è leggero quindi è uno sterzo da macchina turistica però l'avantreno è molto
12:29preciso e considerando che si tratta di una macchina alta il rollio è abbastanza contenuto
12:34quindi in sostanza concludendo questa Hyundai piace un po' per l'armonia diciamo della della
12:42messa a punto, è una vettura ben studiata dal punto di vista degli interni della fruibilità
12:48che abbina a una guidabilità che è davvero sorprendente che non non dispiacerà a chi
12:57magari viene da vetture un pochino più sportive e saltuariamente ha voglia di gustarsi qualche curva.
13:07Analizzando e guidando la Tucson si capisce perché questo C-SUV nel 2022 è stato il più
13:18venduto d'Europa. In generale non è una macchina iper lussuosa ma il livello qualitativo delle
13:25finture è molto alto, la fruibilità sia interna sia di guida è decisamente elevata ed è una
13:33macchina sorprendentemente agile nel misto stretto quindi ben si presta all'uso di tutti i giorni ma
13:39anche ai lunghi viaggi con la famiglia perché lo spazio a bordo e nel bagagliaio non manca.
13:45Il listino della Hyundai Tucson full hybrid parte da 36.800 euro, la versione in prova la
13:54Excellence costa 41.800 euro e allo stesso prezzo Hyundai offre la versione quella un
14:01pochino più sportiva la N-Line. E a voi la Hyundai Tucson? E' piaciuta? Quale scegliereste tra la
14:09mild hybrid, la full hybrid e la plug-in? Fatecelo sapere nei commenti e non dimenticate di seguire
14:15Gazzetta Motori sulla carta, sul web, sui social e da poco anche in tv sulla sette rubrica Guida
14:23con Noi.