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Rafael Ramírez con las manos en todos los guisos: Caso del barco fantasma comprado a PetroSaudí
La Iguana TV
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5/9/2024
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Y es que las tramas de los 4.500 millones de dólares, ¿escucharon bien? 4.500 millones de
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dólares se robaron. Esta trama fue revelada el pasado septiembre y esto no es ni por mucho el
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peor de los casos de corrupción dentro de PDVSA en el que figura en primera plan el nombre de
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Rafael Ramírez. La lista que sigue no es exhaustiva, aunque contiene algunos de los
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casos que peor daño le han causado al pueblo venezolano. Comencemos con el barco fantasma
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comprado a Petro Saúdi. Comencemos con ese caso de corrupción. La adquisición fraudulenta de un
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barco taladro a Petro Saúdi por la que las autoridades venezolanas solicitan al presidente
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PDVSA, Rafael Ramírez, fue expuesta en detalle en un trabajo de investigación publicado por la
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tabla el 17 de diciembre de 2017. Entonces se hizo referencia a la compra del barco taladro
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Songa Saturn, que debía encargarse de la perforación gasífera en la costa oriental
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caribe y en su día fuera presentado por el exministro como de última generación en
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unas declaraciones que se recogieron en una nota de prensa institucional fechada el 24 de
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septiembre de 2010. Sin embargo, señoras y señores, el buque en realidad fue construido en
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1983 y refaccionado en 2006 y 2009, por lo que la afirmación que se trataba de un equipo de última
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generación era absolutamente insostenible. La operación fraudulenta de Rafael Ramírez no se
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limitó a la adquisición de un equipo obsoleto a precio de uno nuevo, sino que aseguró que la
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alianza entre Petro Saúdi y PDVSA en ese proyecto de barco taladro formaba parte de la estrategia
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para la conformación de una empresa mixta entre Arabia Saudí y Venezuela. En ningún caso esto
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podría haberse concretado, puesto que la petrolera saudí es propiedad de un particular asentado en
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Londres y no del Estado Saudí. Y esto ya es una cosa incomprensible, señoras y señores,
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incomprensible. Como apuntara Víctor Hugo Mahano, editor del portal de datos abiertos La Tabla,
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en una entrevista concedida en 2020 al periodista de aquí, de la casa, de la iguana.tv,
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Claudio Arnández, el entonces ministro Rafael Ramírez se embarcó en el negocio al corriente de
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que sería lesivo para el país en términos operativos y financieros. Vamos a recordar
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la entrevista que le hizo nuestro periodista Claudio Arnández de la iguana.tv a Víctor
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Mahano sobre el caso Petro Saúdi. Víctor Mahano del portal La Tabla. Adelante, por favor.
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El ministro Rafael Ramírez notificó, informó también por los medios públicos y por conversaciones
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directas con el propio presidente, que ya se había contratado la incorporación de un barco
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de perforación a una empresa que fue presentada en su momento y sucesivamente, una empresa llamada
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Petro Saúdi. El ministro Ramírez insistió abiertamente y fue preguntado por Chávez en
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ese sentido, que era una empresa del gobierno o de una empresa nacional de Arabia Saudita y que
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sería la primera empresa binacional dentro de la OPEC. ¿Qué facilitaría? Porque la posibilidad
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de perforar, de este tipo de perforaciones a costa afuera, que son altamente complejas,
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pues recordemos que creo que en el año 2010 hubo el accidente en el Golfo de México,
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que el desastre fue inmenso, en fin. Ese barco se comenzó a traer desde el área del mar Mediterráneo.
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Hay fotos en el momento que venía transitándose acá, en el periodo pues en que debió haber venido,
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en la isla de Malta, en la costa de Malta, un puerto de Malta, donde se veían claramente las condiciones,
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al menos visuales, de un alto deterioro. Mucho óxido, muchos elementos que pudieran, al menos
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visualmente, dudar del mantenimiento de la embarcación. Lo cierto es que bueno, sobre el
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mes de septiembre-octubre terminó de llegar a Venezuela y resulta que, para hacer es corto el
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cuento, porque quizás es uno de los varios casos que tenemos, la cosa es que el barco llegó, se
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incorporó a perforar y nunca perforaba. Prácticamente no tuvo ningún tipo de operación durante todo el
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tiempo estuvo alquilado, pero además el sobreprecio fue tan grande que el barco pagaba alrededor de
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500 mil dólares al día. Es una cosa, 489 mil dólares al día. Una cosa que superaba
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varias veces, muchas veces, lo que era el promedio de mercado de ese tipo de perforación. Y más con
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un equipo que había costado, creo que 60 millones de dólares, una cosa así. O sea, que en cuestión
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de cuatro meses, de tres meses, recuperaban inclusive la inversión del equipo.
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