« Le boîtier efface les voyants d’alerte » : ces chauffeurs de bus accusent la RATP de fraude au contrôle technique
Plusieurs chauffeurs RATP chargés de convoyer leur bus au centre de contrôle technique, dont nous avons recueilli les témoignages, ont expliqué qu’ils s’étaient vus remettre un « boîtier » pour effacer tous les voyants d’alerte du tableau de bord.
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00:00Il y en a certains, on leur dit, tu veux vraiment pouvoir arriver tranquille à ta retraite,
00:04tu emmènes le bus et tu ne poses pas de questions.
00:06Un collègue qui dénonce ces pratiques prend le risque de se retrouver à la porte du jour au lendemain.
00:10Lui, il s'appelle Luc Wallop.
00:12C'est un ancien membre du conseil d'administration de la RATP.
00:16Ce qu'il nous montre, c'est un chauffeur de la RATP qui trafique un bus
00:20avant qu'il ne passe au contrôle technique.
00:22Selon plusieurs chauffeurs que nous avons interrogés
00:24et d'autres avec lesquels Luc Wallop s'est entretenu,
00:27la RATP inciterait ses chauffeurs à effacer les voyants d'alerte des véhicules
00:32juste avant de les conduire au contrôle technique.
00:35En fait, pour vous expliquer concrètement,
00:37tous les 6 mois, la RATP doit faire réviser ses bus lors d'un contrôle technique.
00:41Le truc, c'est que si un bus présente une anomalie,
00:44il doit faire l'objet d'une contre-visite
00:46et peut-être rester immobilisé pour être réparé.
00:49Des pénalités peuvent alors être appliquées.
00:51Donc pour éviter cela, selon Luc Wallop,
00:535 chauffeurs et 1 mécanicien que nous avons contacté,
00:56la RATP aurait trouvé un moyen de rendre ces anomalies invisibles lors du contrôle.
01:02La RATP fournirait au conducteur un boîtier électronique
01:05qui est un appareil de diagnostic relié à des capteurs intégrés au moteur.
01:09Le branchement s'effectue quelques minutes avant le contrôle technique.
01:13Ce dernier n'aurait plus qu'à cliquer sur « effacer les alertes »
01:17sur l'écran de la valise électronique.
01:19Et ce qui fait que quand le bus passe, aucun voyant n'est visible.
01:23Une pratique bien visible sur cette vidéo
01:25qu'aucun machiniste nous a envoyée.
01:27Dans un premier temps, ils filment le tableau de bord où vous avez un voyant.
01:31C'est le voyant anti-pollution qui est allumé.
01:33Le collègue fait apparaître les défauts sur le bus
01:37et va les neutraliser.
01:39On va voir que le voyant est effacé tout simplement.
01:42Et comme quelques mètres seulement séparent le bus
01:44débarrassé de ses voyants, du contrôle technique,
01:48l'ordinateur de bord du véhicule n'a pas le temps de rallumer les alertes.
01:52Selon les témoignages que j'ai pu recueillir sur le sujet,
01:56quand les bus ressortent du contrôle technique,
01:58ils ont à peine enquillé la route que les voyants se rallument aussitôt.
02:03Mais sauf que le bus est déjà passé au contrôle technique
02:05et que le contrôle technique est favorable.
02:07Certains collègues ont dit à l'employeur
02:09« Moi, vous me demandez une chose dont je ne suis pas sûr que ce soit légal.
02:13Moi, je veux être dédouané de toute responsabilité s'il y a quoi que ce soit. »
02:16Et là, vous avez l'employeur qui dit « Non, non. »
02:19Donc rien que ça, ça pose problème.
02:21Personnellement, j'ai eu trois ou quatre chauffeurs qui m'ont apporté ça.
02:25Et une chose est claire, elle est sur plusieurs dépôts.
02:27Ça, c'est plusieurs centres bus.
02:29En mars 2020, un bus de la RATP a terminé sa course
02:32dans l'enceinte d'un lycée de Noisy-le-Grand.
02:34Le chauffeur que nous avons pu contacter a confirmé avoir été contraint
02:39d'utiliser ce fameux boîtier pour effacer un voyant
02:42correspondant au refroidissement moteur.
02:44Il n'a pas été retenu responsable de l'accident par sa hiérarchie.
02:48Cette disposition est prise plus ou moins en menaçant les machinistes.
02:52Il y en a certains, on leur dit « Bah écoute, tu n'es pas encore commissionné.
02:55Si tu veux être commissionné, en gros, tu emmènes le bus sans poser de questions. »
02:59Ce chauffeur nous a confié avoir dû éteindre en l'espace de trois jours
03:02tous les voyants de trois bus sous la pression de sa hiérarchie.
03:06Hassan, qui est rentré à la RATP en 2012 comme chauffeur,
03:10a lui aussi été victime d'un accident en 2020.
03:13J'étais sur la ligne 32 lorsqu'il s'est arrivé.
03:16Au moment où je voulais freiner pour faire descendre les passagers,
03:19je constate que la pédale de frein ne réagissait plus.
03:22Paniqué, je préviens tout le monde, je leur dis « Accrochez-vous, je n'ai plus de frein. »
03:26Les gens se sont raccrochés comme ils pouvaient.
03:28Heureusement, il n'y a pas eu de blessés.
03:29J'ai tapé les véhicules, j'ai fait ce qu'il fallait pour éviter qu'il n'y ait de gros dégâts.
03:34Heureusement, je roule à faible allure parce que je suis quelqu'un,
03:37j'ai toujours été prudent.
03:38Mais pour moi, au niveau des séquelles,
03:39aujourd'hui, je vais avec des hernies discales en continu.
03:41Je ne peux plus porter mes enfants.
03:43Au niveau psychologique, c'est très compliqué pour moi.
03:45Un accident pareil, ça me coûte ma carrière, ça me coûte ma vie et ça me détruit ma famille.
03:50Dans le cas d'Hassan, il est impossible de savoir si son bus avait eu un contrôle technique frauduleux ou non.
03:56Mais le carnet d'entretien de ce bus, obtenu par Luc, le lanceur d'alerte,
04:00montre en tout cas que les mois précédents,
04:02d'autres chauffeurs avaient mentionné des problèmes de freinage sur ce même véhicule.
04:06C'est par la suite que j'ai su que le véhicule avait déjà été signalé à quatre reprises,
04:12voire plus, avant mon accident.
04:13Quels avaient été signalés ?
04:14Les problèmes de frein.
04:15Il y a eu même sur ce véhicule, pédale de frein bloquée aussi.
04:18Alors, depuis quand les chauffeurs ont-ils recours à cette pratique ?
04:23Tout comme Luc Wallop, le syndicat UNSA RATP avait alerté sur ces pratiques dès 2018,
04:28dans un constat de désaccord que nous avons pu consulter.
04:32Ce mercredi 21 août, après nos révélations,
04:35Valérie Pécresse, la présidente de la région Île-de-France
04:38et à la tête d'Île-de-France Mobilité, a réagi.
04:40Je demande à Jean Castex et à la RATP de rendre sans délai
04:43des comptes à Île-de-France Mobilité sur les pratiques décrites dans le Parisien.
04:47Si les dérives frauduleuses sont avérées, elles sont totalement inacceptables.
04:51La RATP doit y mettre fin sans délai et sanctionner les auteurs.
04:54Nous sommes intransigeants sur la sécurité des voyageurs.
04:57Contactée, la RATP réfute tout lien entre les deux accidents évoqués et une possible fraude.
05:04L'article relate deux accidents qui ont eu lieu en 2020
05:07et pour lesquels des enquêtes internes ont été menées.
05:10Et dans les deux cas, il a été montré que les bus de la RATP,
05:15les véhicules, n'étaient pas en cause dans les accidents.
05:18Les deux salariés concernés sont depuis en conflit avec l'entreprise.
05:23Et les témoignages établis, les liens établis entre ces témoignages
05:29et les procédures réalisées par la RATP en termes de contrôle technique,
05:33tels que je viens de vous les décrire,
05:35ces liens sont fallacieux, ils n'ont pas lieu d'être.
05:39Dans un premier temps, quand j'ai eu des échanges de mails
05:42avec la direction de la RATP sur le sujet,
05:45on m'a dit non, non, ça n'existe pas, c'est pas vrai.
05:48Et quand j'ai amené assez d'ingrédients pour,
05:51ben voilà, vous êtes devant le fait accompli, si ça existe.
05:54Là, on a modéré un peu en disant oui, mais ce n'est que pour les voyants orange
06:00et ce n'est que ponctuel.
06:01À chaque fois, on minimisait.
06:03Le groupe affirme aussi que rien n'empêche les centres de contrôle technique
06:07de voir les anomalies, même si le boîtier a été utilisé.
06:11Une information pourtant contestée par un responsable
06:13d'un centre de contrôle technique, joint par le Parisien.
06:16Le calculateur a un défaut en mémoire.
06:18Si vous, vous l'effacez, il n'y a plus de traces.
06:21Les appareils de contrôle sont exactement les mêmes que les vôtres,
06:23donc on n'a pas de superbes appareils qui vont détecter des problèmes.
06:27L'entreprise Décra, qui effectue ces contrôles,
06:29assure ne pas avoir connaissance de telles pratiques.
06:31Mais il suffit de téléphoner dans l'un des centres de cette entreprise
06:35en se faisant passer pour un chauffeur pour obtenir une réponse sans équivoque.
06:40En fait, il ne faut pas que le voyant s'allume sur le tableau de bois.
06:43Quand je vous dis allumer, vous passez la valise.
06:46Il vaut mieux le faire pour éviter la contre-visite.
06:48Il ne faut pas enlever l'ampoule, parce que ça se verra quand même.
06:51La question qui se pose, c'est pourquoi dans ce cas-là,
06:54pourquoi la RATP, ce qui me paraît très logique,
06:56ne se tourne pas vers le constructeur ?
06:58Ils auraient dû interpeller le constructeur en disant
07:00« Attendez, les voyants des bus que vous nous fournissez,
07:03ils s'allument pour un oui, pour un non. »
07:04J'ai toujours rêvé d'être dans cette entreprise.
07:06Et d'ailleurs, je me suis battu pour y rentrer.
07:09Et aujourd'hui, je me bats avec eux pour faire reconnaître
07:14que cet accident, ce n'est pas de ma faute
07:16et que c'est surtout de la faute de leur véhicule.