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Auto Bild España
  • 24/7/2024
Lotus Emeya 2025, un rival directo del Porsche Taycan y el Tesla Model S. “Lotus” significó en su día construcción ligera, leyenda de la Fórmula 1, Colin Chapman… en definitiva, bólidos como el Elise.

Categoría

🚗
Motor
Transcripción
00:00Lotus significó en su día construcción ligera, leyenda de la Fórmula 1, Colin Chapman en
00:18definitiva. Bolidos como el helix. Esos tiempos han quedado atrás pero igualmente cuando
00:24el grupo chino Geely se hizo al mando de la firma británica, se planteó que Lotus fuera
00:29su marca para entusiastas. Pero menos de dicho, y lo ha conseguido, la ha posicionado entre
00:36competidores de mayor volumen como Porsche. Atacaron a los alemanes con su primer subeléctrico
00:41de altísimo rendimiento y ahora vuelven a la carga con el Meiya, claramente dirigido
00:47a la línea de flotación del Taycan, solo que este es mucho más futurista empezando
00:52por el frontal. Es muy poderoso y presume de carbono en el capó y el techo y para mejorar
00:57la aerodinámica usa cámaras en lugar de espejos retrovisores como ya conocemos del
01:02Audi e-tron. Y el conjunto tiene poco que ver con lo que hacía Lotus hace años. 5,14
01:09metros de largo para este 5 plazas con una batalla de 3,70, de modo que puedes sentarte
01:14muy aireado aquí detrás mejor que en el Taycan, por cierto. Pero hablamos de un coche
01:19con más de 900 caballos por lo que no interesan nada las plazas traseras sino el asiento de
01:25delante a la izquierda, de modo que entro ya para nuestra primera ronda al volante
01:31del Lotus Meiya.
01:46Por supuesto esto va principalmente de rendimiento y de prestaciones, lo en vano Lotus quiere
01:51competir con el Porsche Taycan, pero no podemos pasar por alto el lujo, la tecnología y los
01:57asistentes y es en estos apartados donde los chinos empiezan a sacar músculo. De entrada
02:03tenemos una pantalla gigante que flota sobre la consola central aunque frente al conductor
02:08y al acompañante hay sendas pantallas pequeñas y otras dos en las puertas para los espejos
02:13retrovisores con cámara que ya conocemos por ejemplo de Audi y otras marcas. Hay que
02:18acostumbrarse pero queda muy tecnológico. Tengo además asientos de cuero generoso por
02:24supuesto climatizados y con masaje y ayudantes electrónicos para todo lo que imagines. La
02:29impresión general es buenísima y no tiene nada que ver con los acabados precarios que
02:34conocíamos de modelos chinos anteriores sino que todo se ve y se siente en la liga de Porsche
02:41pero con una diferencia, el Lotus es más barato.
02:52En prestaciones el Emella también mantiene el tipo frente al Taycan. Hay dos variantes,
02:58las dos con tracción total pero una con 612 caballos y la otra con 918 capaz de pasar
03:04de 0 a 100 en 2,8 segundos y una punta de 256 km por hora. No puedo dejar de pensar
03:10cómo sería probarlo en Nordschleife, en Nürburgring y plantar cara al mejor tiempo
03:16logrado por el Taycan Turbo GT y tal vez, quién sabe, superarlo. Ya lo veremos. Donde
03:22sí que es mucho más rápido el Emella es en el punto de recarga aún cuando los alemanes
03:27han añadido más potencia de carga recientemente. Aquí tenemos una batería con una capacidad
03:33de 102 kWh lo que le permite autonomías oficiales de 610 o de 485 km según la versión
03:42que trabajan, igual que en el Taycan, con un sistema, una red de 800 voltios pero con
03:47una potencia de carga de hasta 350 kW lo que significa pasar del 10 al 80% en solo 18 minutos.
03:57Sin duda eso facilita mucho planear un viaje siempre claro que encuentres puntos de carga
04:01con estas capacidades que realmente no es nada fácil.
04:05Pero no, ahora no os voy a hablar del comportamiento en curva ni aceleración sino de carga. Estoy
04:18en un punto rápido al que he llegado con el coche al 22%. Ahora estamos a 27 en pocos
04:26segundos de modo que queda claro que estamos cargando rápido comparativamente. Vamos con
04:31350, 355, 356, 58 y ya estamos al 41% con un resto de carga de 27 minutos. Esto para
04:40una batería de 102 kWh. De entrada no me viene a la cabeza otro coche que sea capaz
04:46de cargarse así. Sin duda supera al Porsche Taycan y al Audi e-tron GT que llegan a 320
04:54y 325 kW pero ahora en este coche estoy a 353, 54, 56 kW sin duda en ella es el campeón
05:05en los puntos de carga. Pues vengo de la parada de carga y en apenas media hora he llenado
05:18la batería al 100%. Hablamos de un 74% por tanto 75 kW ahora en menos de 30 minutos lo
05:25que es realmente impresionante. De modo que podemos hablar de un deportivo, viajero, rodador,
05:31esto es el Emeia, un gran turismo y como tal pues se comporta. Es ágil y confortable pero
05:38tampoco es un deportivo y los asistentes no son muy intrusivos. Según el modo de conducción
05:43puede ser muy directo y preciso con un gran aplomo en todo momento o variar en los modos
05:49a reacciones más suaves más predecibles especialmente si cambias de Sport a Touring
05:54notas que pisa de una forma mucho más confortable. Pero todo esto en autopista,
06:00estamos en los Alpes y ahora voy a tomar una carretera revirada donde antes un Lotus se
06:04sentía como en casa. Miles de curvas delante de mí para comprobar cómo baila este Emeia.
06:09Hablamos, os recuerdo, de un coche de 5 metros y más de dos toneladas y media de peso.
06:18Pues aquí estoy, en una carretera de montaña para comprobar si este Lotus mantiene el
06:36comportamiento que convirtió la marca en un clásico de los deportivos con modelos como
06:40el Elise. Pero claro, hablamos de tres veces más de peso, de 1,50 metros más de longitud y una
06:46posición al volante que por supuesto nada tiene que ver con la del Elise. Y claro, pues ahora me
06:52siento un poquito más elevado y donde el Elise reaccionaba de manera pues tan directa y tan
06:57intuitiva pues aquí interviene de otra forma la electrónica como por ejemplo la dirección o la
07:03suspensión adaptativa haciendo un coche pues más suave pero menos reactivo. No es tan deportivo.
07:09Todo esto evidentemente reduce el contacto directo con el asfalto pero a cambio pues
07:15tenemos una potencia que está a años luz y un par motor pues mucho más elevado todavía del Elise.
07:21985 Nm de par en el tope de gama lo que hace que un adelantamiento sea simplemente un juego
07:29de niños. Pero el enorme peso sí cae y esto implica que el coche tiende al exterior, tiende a abrir la
07:35dirección en cada curva y eso requiere pues más trabajo para mantener la trayectoria ideal. Con
07:42todo, el Emeya pues es bastante manejable y permite mucha diversión al volante en carreteras
07:48como esta, carreteras de montaña y no sólo en amplias autovías. Como he dicho, no se puede
07:53comparar con un Elise. No es un deportivo puro de raza. Ese tiempo ya pasó. Ahora estamos ante un
07:59nuevo concepto de coche completamente distinto en la marca Lotus y lo único que he hecho en menos es
08:04que al pasar por un túnel donde el motor de combustión te excitaba los tímpanos hasta el
08:09éxtasis, si abrías las ventanillas o llevabas la capota abierta, pues aquí tenemos absoluto silencio
08:14y tranquilidad. Hemos perdido emoción pero aún así debo decir que Lotus con su Emeya ha hecho
08:20un gran trabajo en cuanto al comportamiento por carreteras de curvas. Aunque sea mínimo,
08:26algo del espíritu Elise queda aquí y eso es decir mucho en un coche eléctrico.
08:31Pues esta ha sido la primera vuelta, la primera toma de contacto con el Lotus Emeya y espero que
08:43no sea la última. Demuestra que la electromovilidad también puede ser un poquito apasionante y aunque
08:48tiene poco que ver con el Elise, este Emeya es un auténtico viajero con tiempos de carga muy
08:53cortos y capaz de proporcionar una diversión al volante bastante alta. Es sorprendente como un
09:00coche de casi 5,2 metros de largo y más de 2,5 toneladas de peso pueda rodar tan ágil por las
09:06curvas. No sabemos todavía los precios oficiales pero sí sabemos que comparado con el Porsche Daikán
09:11pues el Lotus Emeya será casi un chollo y si miramos a las antiguas cifras de matriculación
09:17y producción del Elise queda claro que Lotus va por el camino correcto. Ha salido de su nicho de
09:22mercado a otro de mayor volumen y si sigue así va a ser un durísimo competidor para Porsche y otras
09:29marcas similares.

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