La importancia y el impacto en la historia de los ferrocarriles en México

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12/7/2024

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00:00Bueno, tengo aquí a Alejandro Rosas, me da muchísimo gusto saludarles.

00:03Somos más o menos de la misma generación.

00:05Absolutamente.

00:06Y no sé si a ti te pasó haberte enamorado a una mujer de Guadalajara,

00:10pero a mí sí me ocurrió.

00:11Y me enamoré justamente en el Tren México-Guadalajara.

00:15Estaba yo bien chamaco y no sabes qué gozada fue aquel viaje.

00:19Y cuando quitaron el Tren de Pasajeros México-Guadalajara,

00:21la verdad, me puse bien triste.

00:23Pues fíjate que por ahí está el corrido del pasajero del tren.

00:26Yo soy aquel pasajero que conoció usted en el tren.

00:29El que al quitarse el sombrero se le quedó ver y ver

00:34sus lindos ojos rancheros.

00:36Por eso me enamoré.

00:37Y si hubo bronca por ellos, no me tocaba perder, pero ya lo sigo,

00:40porque si no, no vamos a poder hablar.

00:42Oye, te salen bien, el señor del sombrero en el tren.

00:47Muy bueno.

00:49Te lo mando después porque es padrísimo ese corrido.

00:51Oye, pues yo me pregunto qué tal va a funcionar esta apuesta.

00:54Va bien lo del Tren Maya y ahora ya nos engolosinamos.

00:56Vamos por tres mil kilómetros más.

00:58Entre ellos ya Pablo Lemus, que dice que va al de Guadalajara.

01:01Pero la historia de este país y el ferrocarril es bien importante.

01:04Porque es un país muy complicado en su acceso interno y el ferrocarril fue

01:09cambiando eso en el siglo diecinueve, sobre todo en el veinte.

01:11Absolutamente.

01:12¿Sabes qué? Y la gran tragedia es que lo dejaron morir.

01:15Es decir, qué bueno que haya planes ahora para recuperarlo.

01:18Habrá que discutirlo en otras maneras,

01:20no tanto en términos económicos como desde luego,

01:23pero también la velocidad.

01:24Es decir, hoy tuve en carretera por la rápida desde aquí a Guadalajara.

01:28Y lo sé por experiencia. A lo mucho.

01:30¿Tienes algún amor en Guadalajara?

01:31Claro, claro.

01:34Seis horas manejando.

01:36Entonces, si el tren hace más que el camión.

01:40Entonces ya empieza a perder como.

01:42Oye, pero llevar chofer es una maravilla.

01:45Eso es al tren, te duermes.

01:46Imagínate que te acuerdas el tapatío salía en la noche de la noche.

01:51La noche llegaba a las seis de la mañana.

01:52Exactamente. Y si es hora se tenía carro comedor y todo.

01:55Pero mira, realmente la época de oro de los ferrocarriles,

01:59aunque en México la primera concesión es de mil ochocientos treinta y siete,

02:03pero no se construyó básicamente nada.

02:05Luego en mil ochocientos cincuenta hay un pequeño ramal de Veracruz a un lugar

02:09que se llama El Molino.

02:11O sea, en Estados Unidos ya se estaban haciendo vías férreas desde los treinta.

02:14Desde mil ochocientos treinta.

02:16Acuérdate que para la guerra de secesión de mil ochocientos sesenta y uno al

02:20sesenta y cinco,

02:20el ferrocarril fue muy importante tanto como para la Revolución mexicana.

02:24Lo fue cincuenta años después. O sea, llegamos tarde a ferrocarril.

02:27Hay que decir, llegamos tarde porque México estaba en guerra.

02:30Cuando Porfirio Díaz toma el poder en mil ochocientos setenta y seis,

02:34hay aproximadamente setecientos kilómetros de vías férreas.

02:38Cuando deja el poder hay veinte mil kilómetros de vías férreas.

02:43O sea,

02:43realmente lo que hizo el porfiriato o el gobierno de Porfirio Díaz en sus siete,

02:48ocho reelecciones, siete periodos, etcétera,

02:51fue unir al país a través de la red ferroviaria.

02:55El sábado en Nacional que llegaba a Ciudad Juárez estaba el central que llegaba

03:00a Nuevo Laredo, que unía a Veracruz,

03:04que unía al sureste. Además, dentro de todos esos ramales,

03:09hubo uno donde no permitió ningún tipo de inversión norteamericana,

03:14el de Tehuantepec, que era suyo, que más bien no lo quería.

03:18Porque acuérdate que fue la manzana de la discordia.

03:20De eso tenemos que hablar un día a Tehuantepec.

03:22Los gringos la querían desde la época de Juárez. O sea,

03:25acuérdate el Maclain Ocampo.

03:26Para poder hacer el canal de Panamá, digamos, en tierra.

03:29Exactamente.

03:30Canal de Panamá seco.

03:31Cuando lo inauguran en mil ochocientos siete,

03:34le había dado la concesión a su contratista favorito Pearson,

03:37un inglés, Whitman Pearson, y le dijo te lo doy,

03:42pero ni un dime norteamericano. O sea,

03:45aquí no entra ni un centavo gringo. Y entonces fue muy,

03:49muy redituable. Fíjate, de mil novecientos siete a mil novecientos catorce,

03:52el ferrocarril de Tehuantepec tuvo ganancias anuales del quinientos por ciento.

03:57Obviamente del catorce te abren el canal, se acabó,

04:00pero realmente el gran mérito del porfiriato fue veinte mil kilómetros de

04:04vías férreas,

04:05que además en mil novecientos ocho Porfirio crea ferrocarriles nacionales de

04:09México. Junta todas las líneas en ferrocarriles nacionales.

04:13El gobierno mexicano se queda con arriba del cincuenta por ciento de las acciones

04:17y entonces así tiene el control de lo que era

04:22estratégicamente. Ahora,

04:23el ferrocarril también detonó la explotación del petróleo porque generalmente

04:28cuando te daban una concesión, digamos de un tendido de vía férrea,

04:32te daban un kilómetro a cada lado de la vía. Entonces, por ejemplo,

04:36Pearson, que sabía del petróleo y todo eso,

04:39cuando aquí no era tan importante,

04:40pues compró una serie de kilómetros en toda la región de la Huasteca Potosina,

04:45donde luego estuvo el águila, el águila, el águila,

04:49la compañía de petróleo.

04:50Ahora Estados Unidos, país vecino al que le copiamos muchas cosas,

04:55fue transitando muy rápido del ferrocarril a la carretera y luego de la

04:59carretera a los aviones. Y aquí otra vez hicimos lo mismo.

05:03En realidad dejamos el tren porque sí fue.

05:05Yo no sé si una moda o es una discusión tecnológica.

05:09Habrá que plantear con algún especialista.

05:12En realidad los dejamos a un lado porque la región los dejó a un lado.

05:16Hoy el ferrocarril de Estados Unidos,

05:17el de pasajeros no es de ninguna manera importante porque para territorios tan

05:22grandes, pues en efecto el vehículo o el avión es mejor.

05:25Tienes razón. Lo importante, por ejemplo, en la red del porfiriato,

05:28es que al final tú podías llegar a la frontera y de ahí seguir y recorrer o

05:32hacia el este hasta Nueva York.

05:34Claro, subías en la ciudad de México y acabas en Nueva York. Exactamente.

05:37Ahora yo creo que aquí el problema fue también la reconstrucción.

05:41Después de la revolución,

05:43el 40 por ciento de las vías ferreas quedaron destruidas y el 60 por ciento de

05:47las máquinas quedaron en mal estado.

05:50Pues habrá que ver si es nostalgia o visión de futuro.

05:53Pero lo cierto es que vamos por 3000 kilómetros más de ferrocarril.

05:57Nada te la pongo así.

05:58Tuvimos una red ferroviaria del porfiriato que sería el equivalente a las de

06:02Europa de hoy. Así de ese tamaño, de ese tamaño y de esa importancia.

06:06Tenemos muy buenos ingenieros, además nos trajimos muchos.

06:08Salieron corriendo a Estados Unidos después de la guerra. Pero bueno,

06:11seguiremos hablando de estos temas. Así es que Alejandro,

06:13que te vaya muy bien en Guadalajara. Me da mucho gusto.

06:16Te abrazo enormemente y disfruta este fin de semana.

06:19Se anuncia lluvioso con este gorra o saque paraguas. Exactamente.

06:23Vamos a salir. Le dejo.

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