Subaru XV 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Fe de errores: El Subaru XV 2018 es el de color blanco. ATT: The Subaru XV 2018 is the white one.  El Subaru XV 2018 reemplaza al XV 2016. Es un coche ágil pero que supera la prueba de esquiva a una velocidad baja.  Es un coche muy cómodo de suspensión, se desenvuelve muy bien en asfalto y es mejor que la mayoría de sus alternativas fuera de él. No se me ocurre otro cuyo desempeño sea igual de bueno en ambos ámbitos.    Prueba y más información del  Subaru XV 2018 en:  https://goo.gl/5sNnMH ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇  *****************************************************************************************  Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf  Si quieres seguirnos en Youtube ➡ https://goo.gl/PAVvJC Si quieres seguirnos en Facebook ➡  https://goo.gl/WPNFd2 Si quieres seguirnos en Twitter ➡ https://goo.gl/7qPFYx

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00:00Subaru XV. Maniobra de esquiva. El XV 2018 es una nueva generación de este modelo de Subaru y está

00:17desarrollado sobre un chasis completamente distinto. Sea por esto o por otro motivo,

00:22al realizar la maniobra de esquiva nos hemos encontrado con unas reacciones muy distintas.

00:28El XV 2018 ha realizado satisfactoriamente la esquiva a 73 kmh, un kilómetro por hora más que

00:37el XV anterior. Ambos vienen de fábrica con distintos neumáticos, tanto por la marca como

00:43por las dimensiones, por lo que es difícil saber hasta qué punto influye esta diferencia a la hora

00:48de lograr ese kilómetro por hora extra. En cualquier caso, como decimos siempre,

00:52para nosotros lo más importante en esta prueba son las reacciones, más allá de la velocidad a

00:57la que se supere. Y en esta ocasión, las diferencias al volante son mayores de lo que en

01:02las imágenes puede parecer. El XV 2018 tiene un eje trasero más ágil, que en ocasiones se mueve

01:09lateralmente de una forma que en el modelo 2016 nunca experimentamos. En parte, esto se puede

01:16deber a la segunda diferencia que hemos encontrado, la puesta a punto del control de estabilidad. Así,

01:22si en el modelo anterior intervenía siempre, especialmente a la hora de retomar el último

01:27carril, en el nuevo las ayudas no actúan durante esta maniobra. Descartamos que lo

01:32hagan de forma imperceptible por el conductor, dado el ruido tan característico que se oye

01:36cuando lo hacen. Esta agilidad del eje trasero, que nos ha parecido solo en algunas de las

01:42repeticiones, no produce movimientos amplios de sobreviraje. De hecho, en las imágenes apenas

01:48se percibe, aunque al volante es más evidente. No es un movimiento peligroso, de hecho ayuda

01:54durante la maniobra, pero es poco habitual encontrarlo en este tipo de coches, más altos

01:59que un turismo en los que el control de estabilidad suele actuar pronto y de manera contundente,

02:04frenando mucho la velocidad. En las imágenes del Slalom se ve cómo el Subaru XV avanza de

02:11manera fluida y sin movimientos de carrocería grandes en los consecutivos cambios de apoyo.

02:16Al volante la sensación de control era plena.

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