BMW i8 (2014): Primeros kilómetros

Name: BMW i8 (2014): Primeros kilómetros
Uploaded: 2024-07-10T06:57:10+00:00
Duration: 8 min 34 s
Channel: km77
Description: Hemos grabado este vídeo mientras recorríamos los primeros kilómetros con el BMW i8. La prueba en: http://www.km77.com/01/bmw/i8/2014/informacion-hibrido-298395-p.html

km77

10/7/2024

Hemos grabado este vídeo mientras recorríamos los primeros kilómetros con el BMW i8. La prueba en: http://www.km77.com/01/bmw/i8/2014/informacion-hibrido-298395-p.html

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Transcripción

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00:00BMW i8. Primeras impresiones.

00:05Hola, buenos días. Este es el BMW i8.

00:10Un coupé de dos plazas más dos,

00:14con unas dos plazas traseras en las que prácticamente solo pueden ir niños

00:19o un adulto que no sea muy grande en algún trayecto corto.

00:22Y es un coche que tiene de particular que es híbrido.

00:27Es híbrido enchufable, con lo cual tiene una batería que ocupa espacio, que pesa

00:32y que se puede recargar en un enchufe.

00:37Es un coche que puede ser difícil de encuadrar o de comparar con otros

00:42precisamente por su sistema híbrido, porque no hay actualmente ningún deportivo en España

00:47que sea semejante a este BMW.

00:51Lo más parecido sin ser híbrido es el Porsche 911, la versión Carrera 4,

00:56que tiene como este i8, tiene tracción total, tiene cambio automático, la versión PDK

01:01y una potencia parecida.

01:06La del i8 son 362 caballos que proceden 231 del motor de gasolina

01:16que va colocado detrás de mí, y los 131 restantes de un motor eléctrico

01:25que está situado en la parte delantera del coche.

01:28Cuando ambos motores trabajan a la vez, es tracción total, el motor eléctrico

01:33mueve las ruedas delanteras, el motor de gasolina las traseras, cuando es eléctrico

01:38obviamente es solo tracción delantera y los ratos en que funciona solo el motor de gasolina

01:44es tracción trasera.

01:47Es un coche ligero para ser híbrido, un Porsche 911 Carrera 4 con cambio PDK

01:57pesa unos kilos menos, me parece que son 30 menos, pero claro, no tiene que llevar

02:03ni el motor eléctrico ni sobre todo la batería.

02:09El i8 es un coche que no es incómodo, la suspensión es dura pero no es muy seca,

02:15puedes pasar por los pasos de peatones sobreelevados sin tener que reducir la velocidad del coche

02:20casi hasta pasar parado, y luego es un coche que acelera mucho, acelera mucho

02:27cuando se pisa a fondo, la combinación de los dos motores da una aceleración

02:34que por lo que hemos pedido en las prestaciones es superior a la de coches de unos 360-380 caballos.

02:46El tacto de la dirección es quizá lo que menos de momento me está gustando, llevo

02:53pocos kilómetros con el coche, es una dirección de asistencia eléctrica que en ciudad es

03:00muy agradable de manejar porque apenas ofrece resistencia y se mueve con facilidad, eso

03:06en ciudad no es un problema, es una ventaja, pero yo creo que en carretera, cuando se trata

03:13de ir rápido por carretera de curvas, es excesivamente blanda, no notas que haya una

03:21diferencia de tacto entre coger una curva despacio o cogerla con el coche muy apoyado

03:26cuando las ruedas hacen más resistencia al cambio de giro en el volante, pero vamos,

03:33tampoco creo que sea un inconveniente grande. Lo cierto es que el coche en general es un

03:39coche, salvo por esa firmeza de la subvención, es un coche muy fácil de manejar, por ejemplo

03:47en carretera es suave, acelera, pues claro la ausencia de ruido muchas veces acompaña,

03:53aumenta esa sensación de suavidad y por todo esto yo creo que es un coche muy agradable

03:59que está por encima de cualquier deportivo con motor de gasolina. Habrá gente que dirá

04:05que claro, que un deportivo tiene que ser un coche rudo, un coche que haya que esforzarse

04:10mucho con él, pues para gusto los colores. Ahora estoy conduciendo en el modo híbrido

04:19normal, que tiene dos posiciones, una que es Comfort y otra que se llama Eco Pro, que

04:23difieren entre sí la gestión del sistema híbrido y la aclimatización para gastar

04:27un poquito o intentar gastar menos en el modo Eco Pro. Y luego está el modo Sport, que

04:33se selecciona moviendo la palanca del cambio hacia el lado izquierdo, en la cual el motor

04:38de gasolina está funcionando todo el rato y el motor eléctrico hace de apoyo. Al seleccionarlo

04:44la pantalla cambia de colores azules a rojos, ahora está en Sport, lo cambio a modo normal,

04:51Confort, vuelvo a Sport y aquí es cuando la aceleración es muy intensa, el sonido

05:01parece sorprendente que lo que vaya detrás del habitáculo sea un motor de tres cilindros,

05:061,5 litros con sobrealimentación, el turbo se llega a escuchar a veces, normalmente no

05:12porque queda muy tapado por el sonido del escape, el sonido del motor se amplifica también

05:19por el sistema de audio del vehículo, yo sinceramente no soy capaz de discernir qué

05:25parte del sonido proviene de detrás y cuál proviene del sistema de energía del conjunto

05:32de altavoces. El i8 tiene dos cajas de cambios, una que se encarga de variar la desmultiplicación

05:46del eje de salida del motor de gasolina y otra para el motor eléctrico que está situado

05:53delante. El cambio de este motor eléctrico tiene solo dos relaciones, es un cambio que

05:59se activa automáticamente, el conductor no hace nada con él, básicamente la relación

06:04corta es para circular por debajo de 120-130 km por hora y la relación que es más larga

06:11es por encima de esa velocidad cuando ya el coche no puede circular solo en modo eléctrico.

06:16La otra caja es una caja automática de doble embrague de seis velocidades, la misma que

06:21BMW y Minim tienen en otros modelos, se puede utilizar en modo manual tanto desde las palancas,

06:32desde la propia palanca como desde las levas que hay en el volante. Funciona muy bien,

06:39cambia muy rápido, lo hace suave, pocas pegas por no decir ninguna, que es la verdad, se

06:47usa para este cambio. Cuando se cambia manualmente en las reducciones podéis oir un ligero retardeo,

07:00para las que el coche mula un montón, da una sensación de ligereza.

07:04Es fácil de llevar rápido, sale de las curvas sin que se conecte el control de tracción

07:24de las curvas lentas, que suele ser algo habitual en casi todos los BMWs, incluso los de poca potencia.

07:34En las reducciones el cambio, si se oye, es un golpe de gas para igualar las revoluciones,

07:50y que no hace un tirón la parte trasera. Casi diría que de los BMWs deportivos es

08:08el menos exigente con el conductor, por sus reacciones.

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