Entrevista con Juan Fernandez, CTO de Hispano Suiza

Automotions España

Transcript

00:00Empezamos un poco con la visión en general, como has comentado tú.

00:03Pues si vemos que comparados con el Carmen y con el Boulogne,

00:06el Sagrera lo que tiene es mucha más presencia, ¿no?

00:09Se ve más presencia en lo que es en general.

00:12Gracias sobre todo al nuevo paca aerodinámico,

00:16que, bueno, hemos conseguido cambiar y acentuar más la vertiente deportiva del Carmen-Sagrera.

00:23Sigue siendo un hiperdeportivo ligero,

00:28gracias sobre todo al aporte del monocasco de carbono,

00:30que aporta rigidez a la vez que ligereza,

00:33y luego al trabajo que hemos realizado en el diseño de la batería.

00:37Igual que el Carmen y que el Boulogne,

00:40también tienen los mismos tres modos de conducción,

00:42el Eco, Confort y el Sport.

00:45Y es realmente en el modo Sport donde emerge el verdadero carácter del Sagrera,

00:49que es un vehículo hecho para circuito.

00:51Hablabas de la batería y hablamos de una constante evolución,

00:54de estas betas perpetuas porque vais mejorando día tras día.

00:58Hablamos de las baterías, porque creo que ahí hay un trabajo imponente.

01:01Sí, Pipo. En el Sagrera hemos implementado la batería 2.0.

01:06Es una evolución que hemos hecho a la batería.

01:09La principal característica es que conseguimos incrementar la capacidad de 30 a 103 kWh,

01:15manteniendo el mismo volumen y reduciendo el peso en 25 kilos,

01:20lo cual ha sido una tarea realmente complicada,

01:22pero bueno, estamos muy orgullosos de estos cambios.

01:25La batería alimenta ahora además unos nuevos controladores mucho más compactos,

01:30que ahí podemos conseguir unos 15 kilos extra.

01:34Y bueno, al final, toda la combinación, estamos hablando de unos 40 kilogramos extra.

01:40Toda esta tecnología ha sido desarrollada íntegramente

01:43en las instalaciones de Hispano Suiza en Mómelo y realmente estamos muy orgullosos.

01:48La autonomía, con este 30% extra, se ve incrementada de unos 100 kilómetros.

01:53Realmente llegamos ahora, en homologación WLTP,

01:57llegamos hasta los 480 kilómetros de autonomía. Es una cifra realmente destacable.

02:01Y cuando hay tanta autonomía y tanta aceleración como tienen estas joyas,

02:06porque no son coches, son otra cosa,

02:08hay un tema que destaca mucho en Hispano Suiza

02:11y que hemos oído en estos tiempos, que es el sistema de frenos.

02:15¿Ha evolucionado incluso más en este caso?

02:18Sí, sí, porque es un animal de circuito.

02:22Entonces, para realmente que pueda explotar todas sus características,

02:25la frenada es un punto superimportante.

02:28Entonces, ahí nos hemos focalizado en mejorar el sistema de frenada

02:31implementando unas nuevas pinzas monoblock,

02:34que están hechas forjadas de un material mucho más rígido,

02:37unos nuevos discos de 400 milímetros de diámetro

02:40y luego también un sistema, unos pedales, digamos,

02:44todo el sistema de pedales y apoyo de los pies también,

02:46que aporta mucho más rigidez y mucho más confort al conductor.

02:50Con las pinzas monoblock, además de aportar esa rigidez,

02:53también mejoramos mucho el tacto y hemos conseguido rascar 500 gramos más

02:57en cada una de las cuatro pinzas.

03:00O sea, que en total dos kilos más extra, que también vamos rascando poco a poco.

03:03Nada mal. Y con Francesc, que hablábamos de ese alerón.

03:08Cuéntanos un poco cómo actúa el alerón a nivel aerodinámico.

03:11Sí, es el último aspecto que queríamos destacar de Sagrera.

03:15Este pack aerodinámico que hemos hecho expresamente para este vehículo,

03:19destacar un poco, Francesc ha hablado de la belleza,

03:23de los elementos, no es una belleza gratuita,

03:25realmente aporta mucha más eficiencia ahora.

03:28Tenemos una carga vertical que nos ayuda al paso por curva

03:31y a la frenada sobre todo, para ganar en prestaciones.

03:35Ha habido muchas negociaciones entre el Departamento de Diseño

03:39y el Departamento Técnico también, porque la belleza también tiene que aportar

03:43algo luego de prestaciones.

03:45Y hemos salido todos bien parados y estamos todos contentos con el resultado,

03:48que ha sido muy satisfactorio.

03:51Todos estos elementos que vemos que hemos dado un paso adelante

03:55en tecnología, en cuanto a la plataforma Carmen.

03:58Y además, por separado, se pueden aplicar igualmente también al Carmen

04:02y como al Carmen Buloñi.

Categoría

Transcripción

Recomendada