Essai - Volkswagen T-Cross restylé (2024), pratique et désormais chic ! - Vidéo Dailymotion

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Tout juste restylé, le petit crossover allemand valorise son habitacle et s’équipe d’un moteur qui lui était auparavant interdit, le 1,5 l TSI Evo de 150 ch. Nous testons d’abord cette motorisation, en finition haut de gamme R-Line.

Transcript

00:00 [Musique]

00:08 Vous avez vu, j'ai la chemise assortie à la voiture,

00:12 le pantalon assorti aux pneus.

00:14 Si ce n'est pas ça le professionnalisme, je ne sais pas ce que c'est.

00:16 Bon, qu'est-ce qu'on fait ici ?

00:18 Nous sommes ici pour tester le nouveau Volkswagen T-Cross

00:21 qui vient de subir, après un peu plus de quatre ans de carrière,

00:24 un restylage qui se remarque légèrement à l'avant,

00:27 fait plus intéressant, sous le capot,

00:30 nous avons un nouveau moteur, nouveau dans le T-Cross,

00:33 un 1500 TSI Evo de 150 chevaux.

00:37 Et comme nous sommes dans les salines,

00:39 a priori, c'est un essai qui ne manquera pas de sel.

00:42 [Toussotement]

00:44 Alors à l'extérieur, qu'y a-t-il de nouveau ?

00:48 Pas grand-chose, il y a un nouveau bouclier,

00:49 de nouvelles prises d'air factices

00:52 qui donnent l'air un peu plus agressif au T-Cross.

00:55 Les projecteurs bénéficient désormais d'un nouveau système

00:58 Matrix LED, donc un éclairage dynamique.

01:01 Deux profits, bon, ceux qui connaissent le T-Cross

01:04 reconnaîtront un T-Cross, puisque ça ne change pas.

01:06 C'est à l'arrière qu'une autre nouveauté est à signaler,

01:09 un très beau bandeau de LED,

01:12 voilà, qui fait un petit peu mastoc à mon goût,

01:14 mais les LED, c'est beau.

01:17 Oh, c'est bien mou, ça !

01:22 Oh, c'est sympa, ça fait "pouet-pouet",

01:24 j'adore ces plastiques moussés.

01:26 Pardon, excusez-moi, je suis journaliste,

01:28 vous savez, moi, les plastiques moussés, c'est ma marotte.

01:30 Et désormais, il y en a dans le T-Cross,

01:33 avant c'était tout dur, tout moche, tout triste,

01:36 maintenant, une belle coiffe rembourrée à cœur.

01:38 Alors que la coiffe, on va pas déconner quand même,

01:40 on reste dans un véhicule pas très haut de gamme,

01:42 néanmoins on remarque globalement,

01:44 la finition est bien, bien faite,

01:47 y a un assemblage qui est rigoureux,

01:49 des matériaux sympatoches,

01:50 comme cette espèce d'imitation fibre de carbone là,

01:53 c'est valorisant je trouve,

01:54 donc l'ambiance est plutôt premium,

01:56 alors que le véhicule ne l'est pas forcément.

01:58 Autre nouveauté sur le nouveau T-Cross,

02:01 c'est cet écran qui n'est plus

02:04 incrusté dans la planche de bord,

02:05 mais qui dépasse, pour que les gens comprennent bien

02:07 qu'il y a un écran tactile dans la voiture.

02:09 Voilà, ça, ça marche,

02:10 c'est pas trop mon goût,

02:12 moi je préfère quand c'est fluide,

02:13 mais bon, il faut que ça dépasse pour que ça plaise.

02:16 Bon, à l'arrière, ça fait un peu "tock" le T-Cross,

02:19 alors peut-être que "ti" c'est pour "tock",

02:20 je sais pas, j'exagère peut-être.

02:22 En tout cas, ce que j'apprécie dans cette voiture,

02:25 c'est qu'elle est très compacte,

02:26 elle fait à peine plus de 4,10 m de long,

02:28 donc c'est une grosse citadine en fait,

02:31 mais il y a de l'espace, voyez ?

02:32 Moi je fais près de 1,90 m,

02:34 il me reste plein de place pour les jambes,

02:36 j'en ai à hauteur, il y en a à largeur,

02:37 on est vraiment à l'aise.

02:38 Et là, on se dit que Volkswagen a fait

02:40 un beau travail de packaging.

02:42 Autre truc sympatoche,

02:43 si on a besoin d'un peu plus de coffre,

02:45 eh bien, on a une moquette coulissante.

02:47 Bon, effectivement, là j'ai moins de place pour les jambes,

02:50 mais enfin, quand on monte dans une 208,

02:52 il n'y en a pas plus.

02:54 C'est une fonctionnalité que je trouve bien étudiée,

02:56 c'est vraiment un point positif du T-Cross.

02:58 - Eh oh, Stéphane !

03:06 - Hein ? Qu'est-ce que c'est ?

03:07 Ah oui, le T-Cross.

03:08 Alors, autant pour moi.

03:10 En étudiant l'habitacle,

03:11 j'ai trouvé qu'il y avait un siège avant droit

03:13 dont le dossier se rabat, et ça fait...

03:16 Hum...

03:18 Un très joli lit pour le journaliste fatigué que je suis.

03:20 Mais voilà, c'est une autre preuve que le T-Cross

03:22 a une fonctionnalité qui a été vraiment étudiée

03:25 dans les moindres détails.

03:26 Sur route, ce T-Cross, que vaut-il ?

03:37 Il vaut du Volkswagen.

03:39 Une critique, ce n'est pas non plus un gros compliment.

03:41 Ça veut dire quoi ?

03:41 Ça veut dire qu'il est très homogène, en fait.

03:43 Il fait tout très bien.

03:45 Non, enfin non, il fait tout bien.

03:46 On va être un peu déminuancés,

03:48 on va dire un peu des saloperies quand même.

03:49 Le moteur, par exemple.

03:50 Ce moteur, on le connaît.

03:51 Le 1.5 TSI Evo 150 chevaux, il est très souple,

03:54 il est très doux,

03:55 mais il n'aime toujours pas aller au régime.

03:56 Il se met à brailler quand on dépasse 5.000 tours environ.

04:00 Et à un niveau agrément,

04:02 on reste un peu sur sa faim.

04:03 Les performances sont là, mais

04:05 on ne peut pas dire qu'on s'amuse beaucoup.

04:06 Il a une autre qualité, c'est qu'il est relativement sobre.

04:08 Là, on a fait pas mal d'allers-retours pour la caméra,

04:11 bon, ça crosse un peu.

04:13 Et en moyenne, on est à 6.9 litres.

04:14 Donc, c'est une valeur basse,

04:16 compte tenu de la puissance de la voiture

04:17 et de son aérodynamique,

04:18 qui n'est pas terrible, terrible.

04:20 Ensuite, châssis, très bien.

04:24 Très bien pour un véhicule familial,

04:27 c'est-à-dire qu'il y a beaucoup de grip,

04:29 c'est très équilibré.

04:30 Quand on le provoque,

04:31 on sent l'arrière qui vient un petit peu.

04:32 On ne peut pas dire que ça soit critiquable.

04:34 Chez Peugeot, ça peut être un peu plus marrant,

04:36 mais ça ne sera pas plus sûr,

04:37 ni plus efficace.

04:38 C'est très bien.

04:39 D'ailleurs, sur le châssis,

04:40 je voudrais dire un truc.

04:42 C'est que je suis plus confiant

04:44 dans les qualités dynamiques de la voiture

04:46 que les ingénieurs de Volkswagen eux-mêmes.

04:48 Je m'explique.

04:49 Cette voiture est dotée de la data de conduite avancée,

04:52 notamment un système totalement débile

04:55 qui la fait ralentir, cette voiture,

04:58 dès que se profile à l'horizon

05:00 un virage à environ de 0,1°.

05:03 J'exagère un petit peu, mais c'est ça.

05:05 En gros, vous roulez quoi ?

05:06 Vous roulez à 110,

05:07 vous vous apprêtez à doubler de voiture.

05:09 Eh bien, le clic cross,

05:10 là, tu n'y vas pas, tu vas perdre 5 km/h

05:13 parce que, mon Dieu, il pourrait déraper,

05:15 alors que jamais, pas du tout.

05:16 Donc, ça ne sert à rien.

05:17 On se retrouve en situation de déplacement

05:19 et la vitesse réduisant,

05:22 on ne peut plus l'effectuer ce déplacement.

05:24 C'est déconcertant,

05:25 ça doit aussi énerver les autres usagers de la route.

05:27 Donc, ça, ce point-là pourrait être aisément revu.

05:29 Dommage parce que pour le reste,

05:31 en ce qui concerne le centrage sur la file,

05:33 le régulateur adaptatif, tout ça,

05:34 ça fonctionne bien et de manière fluide,

05:36 ce qui n'est vraiment pas le cas de tout le monde.

05:38 Voilà, un petit point amélioré,

05:39 messieurs, dames, chez Volkswagen.

05:40 La boîte de vitesse, c'est la DSG qu'on connaît bien.

05:43 Donc, elle est rapide à la montée, elle est douce.

05:45 Elle est par contre toujours un peu lente

05:47 quand il s'agit de rétrogradés.

05:49 Donc, Volkswagen ne modifie pas ça.

05:51 On suppose que la clientèle, c'est-à-dire vous,

05:54 elle doit être satisfaite.

05:55 Pour le reste, c'est silencieux.

05:58 Il y a un très bon siège.

05:59 L'instrumentation est claire.

06:00 L'ergonomie paraît relativement limpide,

06:03 surtout en comparaison avec d'autres marques,

06:05 notamment BMW, par exemple,

06:06 ou chez Mercedes.

06:08 Ou là, ça peut être à s'arracher les cheveux,

06:10 parce que j'ai un peu long, certes.

06:11 Globalement, pour un usage familial,

06:13 voire un petit peu dynamique,

06:15 c'est vraiment un véhicule qu'on peut recommander.

06:17 Bon, cet avant,

06:31 est-ce qu'il est plus moderne que l'ancien ?

06:33 Je ne sais pas.

06:33 Il change.

06:34 Les voitures, c'est ça la nouvelle tendance.

06:37 Ça ne se modernise pas, ça évolue, ça change.

06:39 C'est tout.

06:39 Est-ce que les changements apportés au T-Cross

06:42 sont intéressants ?

06:43 En tous les cas, dans la butacle,

06:44 en matière de finition, oui.

06:46 C'est un gros progrès par rapport à l'ancien modèle.

06:48 C'est beaucoup plus valorisant.

06:50 Et à bord, on a une ambiance

06:52 qui est assez chic pour un véhicule,

06:54 finalement, qui est très populaire.

06:55 Le moteur 1.500 TSI Evo 2

06:58 vient d'arriver sous le capot du T-Cross.

07:00 Est-ce que c'est un choix pertinent pour ce véhicule ?

07:03 Je suis mitigé.

07:04 Effectivement, c'est un 4 cylindres

07:05 qui est souple et doux.

07:06 Mais en matière d'agrément,

07:08 il est un peu décevant

07:09 parce qu'il braille à haut régime,

07:10 mais il n'aime pas trop aller au régime.

07:11 Ce n'est pas ce que je préférerais,

07:13 d'autant plus que nous avons pu essayer un 3 cylindres

07:15 qui, paradoxalement,

07:17 est plus à l'aise dans les tours.

07:18 Allez comprendre.

07:19 Pour le reste,

07:20 signalons quand même que ce T-Cross 1.500 TSI Airline

07:24 est très polyvalent, très homogène.

07:26 Il n'y a pas vraiment de défauts marquants.

07:27 L'habitacle est spacieux, modulable,

07:30 pratique, bien fait, on l'a dit.

07:32 Le comportement routier est très sûr.

07:33 Il consomme relativement peu.

07:35 On peut tomber facilement

07:36 sous les 7 litres au 100 km/h en moyenne.

07:38 Ce qui, pour un véhicule de cette puissance,

07:39 est vraiment intéressant,

07:40 surtout que ce n'est pas un essence hybride.

07:42 C'est très homogène.

07:43 Il n'y a pas de défauts saillants.

07:44 Globalement, ce reste un véhicule qu'on peut conseiller.

07:48 Reste le problème du prix.

07:50 Celui-ci est à 34 270 euros.

07:52 C'est beaucoup d'argent,

07:53 même si l'équipement est complet.

07:54 Un prix auquel on rajoutera environ 500 euros de malus,

07:57 qui est assez modéré pour ce type de véhicule.

07:59 En entrée de gamme,

08:00 on a un petit 1000 cm3

08:03 TSI de 95 chevaux

08:04 qui est à 25 790 euros

08:07 et qui profite d'un équipement intéressant,

08:09 même si on le voit de méca.

08:10 Celui-ci montre que ce n'est pas la peine

08:14 de prendre un T-Cross très cher.

08:16 Une version 3 cylindres intermédiaire,

08:18 à mon avis,

08:19 constituera le meilleur compromis.

08:20 [Musique]

Essai - Volkswagen T-Cross restylé (2024), pratique et désormais chic !

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