Plateforme combiné rail-route de Rennes

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Transcript

00:00 Une quinzaine de fois par semaine, c'est le même ballet,

00:02 décrit Nicolas Rousseau de SNCF Réseau.

00:05 Donc là ce que vous voyez, c'est un énorme Fenwick

00:07 qui pèse aux alentours de 90 tonnes,

00:09 qui est en train d'attraper une caisse avec 4 pinces,

00:11 qu'il va soulever et qui va la positionner sur le train qui est juste à côté.

00:15 Un train qui peut faire 800 mètres de long et accueillir 40 de ces caisses,

00:21 bref remplacer 40 poids lourds.

00:23 Un sacré avantage en matière de transition énergétique,

00:26 qui est détaillé par Mathieu Lahaie, le directeur général de Lahaie Global Logistics,

00:30 qui exploite cette plateforme AREN.

00:32 Sur la transition énergétique, sur la baisse des émissions carbone,

00:35 plus le fait qu'ils retirent des camions de la route,

00:37 c'est aussi performant en termes de pollution sonore, de sécurité sur la route.

00:40 Je sais que le camion diesel, ce ne sera pas forcément la solution d'avenir.

00:43 Et là on a un mode de transport qui est performant, pertinent économiquement.

00:47 Sachant que Mathieu Lahaie veut aller plus loin,

00:49 plutôt que d'amener la marchandise en camion AREN,

00:51 son entreprise va aller la chercher au plus près.

00:55 On va avoir l'autorisation de circuler sur le réseau ferré national, en local,

00:59 pour pouvoir aller chercher les trains ou les amener sur d'autres sites,

01:02 ou directement chez les clients.

01:03 Des clients encore trop peu nombreux, reconnaît Nicolas Rousseau.

01:06 Le frais de ferroviaire est très peu développé en Bretagne.

01:08 Au niveau national, on considère que c'est 9%.

01:11 En Bretagne, on est à 1,5%.

01:13 D'où l'objectif de le développer.

01:14 Près de 65 millions d'euros sont inscrits en ce sens au plan État-région.