F1 1980_Résumé de la saison (en anglais, sous-titres en français - ESPN Classic - France) [RaceFan96]
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00:00 [Musique]
00:13 1980, le Blondie a topé les cartes pop avec "Call Me" et British Leyland a introduit le mini-métro.
00:21 Les vêtements en fleurs n'étaient plus chauds et les hommes sentaient en sécurité de couper leur cheveux.
00:27 Lorsque la saison de la F1 commence, Jody Schecter est le champion du monde de sa Ferrari.
00:33 Mais le team de l'ascendance est Williams.
00:36 Un nombre record de teams se sont alignés pour la nouvelle saison grâce à l'avail de l'engin Cosworth.
00:43 Seuls Ferrari, Renault et Alfa Romeo ont construit leurs propres engins.
00:47 Tout le reste a ralenti grâce à Ford.
00:50 Mais la dominance du 13 ans Ford V8 était en danger.
00:55 Le turbo de Renault avait déjà gagné une Grand Prix et les Français étaient en train de manger.
01:01 Le 27 janvier, les équipes et les pilotes se sont réunis au circuit Interlagos au Brésil pour la saison 2 de la championnat.
01:24 La croix des pilotes de l'époque 1980 venait de partout dans le monde.
01:28 L'Australien Alan Jones avait déjà gagné la première course en Argentine.
01:33 Bruno Giacomelli a gagné sa deuxième saison pour l'Alfa Romeo.
01:37 Un pilote italien dans un voiture italienne était un souci de crime national.
01:42 De l'Allemagne, venait Jochen Maas dans sa deuxième année avec des arroches.
01:53 Le Français Patrick Depayet venait de l'Alfa Romeo à Ligier.
01:58 Le Canadien Gilles Villeneuve était en sa quatrième année à Ferrari.
02:07 Mais le Suédois Stéphane Johansson a failli se qualifier dans la lumière et ne se serait pas remonté cette année.
02:14 Riccardo Patrese d'Italie était en sa quatrième saison avec l'équipe des Arrows.
02:20 Alain Prost était nouveau à McLaren, venant directement de sa victoire dans la championnat de la Formule 3 européenne.
02:27 Comme Prost, Jacques Lafitte était Français.
02:32 Ils étaient deux des sept drivers français qui comptaient dans la championnat de 1980.
02:37 Lafitte conduisait un Ligier, l'un des deux équipes françaises sur la ligne.
02:44 Le Brésilien Emerson Fittipaldi, deux fois champion du monde, conduisait son propre voiture en sa sixième saison.
02:51 Un autre non-qualifié était Eddie Cheever de l'Unité des Etats-Unis, qui conduisait un Osella.
02:57 Le Tyrell de Derek Daly venait d'Ireland.
03:00 Et le McLaren de John Watson venait aussi d'Ireland, cette fois du nord.
03:12 La Ferrari a gagné la championnat des constructeurs en 1979,
03:16 mais l'emphasisme s'est transformé de la puissance d'un moteur à l'aérodynamique,
03:20 et l'équipe n'avait pas ce genre de caractère.
03:23 Mais elle avait l'avantage du Mercurial Gilles Villeneuve, un moteur naturellement chargé et courageux.
03:30 L'équipe des Lotus venait d'Italie, de l'Aelio De Angelis.
03:40 Nelson Piquet de Brésil était le leader de l'équipe de Brabham.
03:43 En suivant son équipe de Ford Power en 1979,
03:47 quand le terrain se lignait sur la grille, il et Jones étaient vu comme des victoires potentielles.
03:52 Dans son premier Grand Prix, Alain Prost était 13ème sur la grille.
03:59 Nelson Piquet était 9ème, et un déçu John Watson était en arrière-plan.
04:09 René Arnoux, dans le moteur Renault Turbo, était 6ème.
04:13 Et Williams Carlos Reutemann, d'Argentine, était bien placé en 4ème.
04:23 Sans arrêt de piste prévu, les voitures étaient remplies de combustible sur la grille.
04:31 Villeneuve s'assoit tranquillement dans le Ferrari, et ses mécaniques travaillent autour de lui.
04:38 Ligier's Didier Perroni, un autre contingent français,
04:42 prend son armoire feuilletée, prête à commencer de 2ème sur la grille.
04:47 Villeneuve a fait un début bruyant, mais il n'avait pas d'aide, car il était en retraite.
04:54 La victoire est venue à René Arnoux dans le Renault, en avant de l'Aelio de Angelis.
04:59 Alain Jones était 3ème, et a maintenu son lead dans la championnate.
05:05 Le Grand Prix de France
05:09 La prochaine stop sur la route de la Grand Prix,
05:17 était le circuit de la Coyel Army près de Johannesburg en Afrique du Sud.
05:21 Avec une victoire sous leurs bâtiments, les éspirits du Renault étaient élevés.
05:25 Les circuits étaient élevés aussi, à 6'000 mètres au-dessus du niveau de l'eau,
05:29 et c'est un plus pour l'équipe française.
05:32 Leurs moteurs à charge de turbo fonctionneront mieux que ceux de la Ford et de la Ferrari dans l'air plus froid.
05:38 Le champion de l'époque, Jackie Stewart, peut donner quelques conseils à l'équipe de points, Alain Jones.
05:47 Il en a besoin, le 8ème de l'Australie sur la grille, mais il est bien en avant de l'Andretti Lotus.
05:53 La place est meilleure, le pilote de l'Aelio est 4ème.
06:00 Mais Emerson Fittipaldi le trouve difficile à suivre, 10 places en arrière,
06:05 et son ami Keki Rosberg, en sa première année avec l'équipe de Fittipaldi, est en arrière.
06:11 Daley and Jarier et les Tyrels en charge de la Ford sont au milieu du pack.
06:25 Et la classe de la Clay Regazzoni de la Suisse est 20ème.
06:29 Mais ce n'est pas un problème pour Renault,
06:33 qui sont sur la première ligne de la grille avec Jean-Pierre Jabouilh en pôle.
06:37 Au début, les charges de turbo de Renault font le plus de l'air froid,
06:42 et les deux voitures se dirigent vers la ligne avec Jabouilh en avant.
06:46 Lorsque le champ accélère à travers la piste dans le chemin de Kailh Lamy,
06:51 et se dirige vers la première circuite, les autres voitures semblent respirer derrière les deux lumières jaunes.
06:57 Les gens ont dit que les voitures françaises ont plus de 90 hp que la Cosworth ici à Kailh Lamy,
07:11 et ça a certainement l'air.
07:13 Il ne s'est pas passé que quelques laps pour que les deux leaders commencent à se cacher les marqueurs arrière.
07:19 Après seulement 14 laps, le champion mondial Jody Schecter s'envole dans les pitts, gestionnant son moteur.
07:26 La course de la Ferrari se termine, et les prévisions pour Jody répétant son titre sont déjà bleues.
07:34 Jones, qui a même réussi à guider les Renaults quelques instants plus tôt dans la course,
07:38 était leur principal défi pendant les premières courses.
07:41 Mais quand il s'est retiré, Lafitte et L'Eligier sont allés se faire un petit déjeuner.
07:46 La course de la Ferrari est terminée, et les deux leaders sont encore en train de se cacher.
07:51 La course de la Ferrari est terminée, et les deux leaders sont en train de se cacher.
07:56 La course de la Ferrari est terminée, et les deux leaders sont en train de se cacher.
08:01 Lafitte et L'Eligier sont allés se faire un petit déjeuner.
08:06 Derrière eux, leurs défis se dépassent.
08:10 Villeneuve a failli transmettre, et Jones a perdu son moteur.
08:15 De Angelis, Cheever, Rosberg et Patrese ont tous disparu de la course, malheureusement sans se faire mal.
08:22 Derek Daly a attiré l'attention des gens quand son pneu arrière a explosé, juste devant les pitts.
08:30 Après avoir gagné le départ, Jean-Pierre Jabouilh a laissé son pneu arrière, et a été forcé de se retirer avec seulement 16 courses à faire.
08:38 Cela a permis à Raneanu de prendre son deuxième but, le mettant en avant de Jones dans les positions de la course.
08:45 Même si il était numéro 2 dans l'équipe, le moteur diminutif était le héros de l'heure.
08:51 Didier Pironi, qui avait fait son premier départ, a été le seul à se faire mal.
08:56 Didier Pironi, qui avait fait un bon progrès dans sa course, a pris le troisième but derrière son collègue Jacques Laffitte.
09:03 Avec trois moteurs français et trois voitures françaises dans les premiers places,
09:08 les seuls deux moteurs français qui ont réussi à se faire mal sont les deux moteurs françaises.
09:14 Les deux moteurs français ont été les plus malades, et les deux moteurs français ont été les plus malades.
09:20 Les deux moteurs français ont été les plus malades, et les deux moteurs français ont été les plus malades.
09:25 Les deux moteurs français ont été les plus malades, et les deux moteurs français ont été les plus malades.
09:30 Avec trois moteurs français dans les premiers places, le seul moteur qui pouvait jouer était le Marseillaise,
09:36 et le seul verre qu'ils pouvaient sprayer était du champagne.
09:40 Malgré avoir sa jambe en plastique, le champion de l'époque James Hunt a apprécié le soleil au Grand Prix de l'Ouest.
09:53 C'était la quatrième course de la course de la F1 de la Californie, qui a été tenue sur un circuit de rue temporaire à Long Beach.
10:01 Ce n'était pas le chemin préféré du pilote, mais le soleil était chaud et les habitants étaient amicables,
10:06 donc c'était un arrêt populaire sur la route de la championnate.
10:10 Les Renault n'avaient pas d'avantages supplémentaires ici à niveau de l'eau,
10:14 donc les voitures alimentées par Cosworth, comme Williams et McLaren, étaient en bonne position.
10:21 Le soleil était un problème pour James Hunt.
10:25 Les champions de l'eau, Ken Reed de l'Ouest et Conrad Bartelski de l'Ouest, qui étaient spectateurs de Long Beach,
10:32 lui disaient probablement comment éviter de le faire encore.
10:36 Lorsque le véhicule a été mis en pratique, il n'y avait plus qu'une absence.
10:40 Le nouveau recrutant de McLaren, Alain Prost, avait brisé un poignet dans son poignet à Kyle Army,
10:45 et il n'était pas encore réparé.
10:47 Le soleil était un problème pour James Hunt.
10:53 Les voitures alimentées par Cosworth, comme Williams et McLaren, étaient en bonne position.
10:58 Les voitures alimentées par Kyle Army, comme Williams et McLaren, étaient en bonne position.
11:03 Le nouveau recrutant de McLaren, Alain Prost, avait brisé un poignet dans son poignet à Kyle Army,
11:08 et il n'était pas encore réparé.
11:10 Le jeune driveur britannique Stephen South a pris son place pour McLaren, mais il a failli se qualifier.
11:20 En 1978, Lotus a introduit le véhicule à vol aerodynamiquement efficace.
11:30 En 1979, le reste des fabricants ont construit leurs propres voitures à vol,
11:35 alors que Lotus n'a pas fait de progrès.
11:37 Le véhicule à 1979 a été ralenti, et il y avait un nouveau design pour cette année.
11:43 Mais Mario et le fondateur de Lotus Colin Chapman avaient encore beaucoup à faire,
11:48 car d'autres équipes, comme Brabham sous Bernie Eccleston, avaient fait de plus grands progrès au printemps.
11:55 Le temps de la course était de plus en plus important, avec des écrans de télé dans chaque pente.
12:00 Les équipes étaient responsables de le temps des propres drivers et de la compétition,
12:04 et les temps de course étaient constamment évalués,
12:07 ce qui montrait la situation actuelle dans la lutte pour la position de la grille.
12:20 Le Ferrari, qui a été arrêté à la fin de 1979, conduisait maintenant pour l'équipe britannique Ensign.
12:26 A Alfa Romeo, Bruno Giacomelli et Patrick Dupayet avaient un temps frustrant,
12:32 car les voitures étaient en danger de s'envoler.
12:35 Il n'y avait pas de problèmes pour le célèbre propriétaire de l'équipe, Rob Walker.
12:42 Il avait retiré, et était à Long Beach en tant qu'un journaliste,
12:45 enregistrant les nouvelles sur les moteurs, comme Jacques Lafitte,
12:48 pour l'émission américaine "Road & Track".
12:51 Un propriétaire de l'équipe qui était loin de sa retirement était Ken Tyrrell.
12:58 Le mec qui avait fait de Jackie Stewart un star
13:01 pouvait donner aux moteurs Derek Daly et Jean-Pierre Jarrier plein d'avis utiles.
13:11 Même si il avait été basé en Europe, Eddie Cheever était américain et était sur son terrain.
13:17 Le propriétaire de la marque, Mark Schurer, était blessé,
13:20 alors Jan Lamers de la Hollande conduisait le véhicule de l'ATS.
13:24 Son quatrième sur la grille, il a défendu des stars comme Jochen Mass, qui n'était que 17ème.
13:36 Le tournage a été dominé par Nelson Piquet,
13:38 qui avait pris le place de Nicky Lauda dans l'équipe Brabham l'année précédente.
13:42 Il a commencé sur la pôle et n'a jamais perdu la lead.
13:46 Le tournage a été déroulé par des accidents.
13:48 Ils ont conduit à la retirement de six moteurs,
13:51 y compris Alan Jones, qui était deuxième quand il a été touché par Giacomelli.
13:56 Le pire accident s'est produit quand les freins de Regazzoni ont failli à la fin de la voie principale.
14:01 Il a été très blessé et a été sérieusement blessé, ce qui l'a forcé à se retirer du tournage.
14:07 Après la mort du flacon, Piquet a célébré son premier grand prix
14:11 avec son collègue brésilien Fittipaldi, qui était troisième derrière Ricardo Petrezzi.
14:16 Piquet était maintenant l'un des contendants du titre.
14:20 De la Sonne de Californie, le Circus a déjà débarqué en Europe et en Belgique.
14:26 Le tournage a été déroulé à Zolder, un circuit de 2,6 kilomètres en Flemande.
14:32 Pour rappeler aux équipes où ils étaient,
14:34 la pluie a été très forte pendant la course,
14:36 et les pneus de pluie qui avaient été encore inutilisés cette saison sont de retour.
14:41 Il y a eu un autre changement sur le front de pneus dans ce tournage.
14:44 Les autorités ont banni les pneus de qualification,
14:47 ce qui a donné un maximum de grip pour un lapotoum.
14:49 Les équipes ont maintenant à pratiquer sur les pneus qu'elles utiliseraient dans le tournage.
14:55 Malheureusement, la pluie n'était que mauvaise pendant la course.
14:58 Et sur la journée de course, le soleil a brillé
15:00 quand l'équipe de Paul Manall et de Jones s'est réunie dans leur voiture avant de partir vers la grille.
15:05 Les voitures de Williams étaient en bonne santé ici,
15:07 et Reutemann, dans l'entrée secondaire de l'équipe, était la plus rapide.
15:11 Entre les deux moteurs de Williams,
15:13 il y avait une autre équipe qui se pairait, Pironi et Lafitte, dans les Ligiers.
15:17 Derrière eux, il y avait les deux Renaults,
15:19 qui avaient mis en place des qualifiés similaires.
15:22 Les deux moteurs de Williams étaient les plus rapides.
15:25 Les deux moteurs de Williams étaient les plus rapides.
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18:39 Les deux moteurs de Williams étaient les plus rapides.
18:41 Les difficultés d'opérer 27 voitures de course
18:43 et de leur attendante de course dans un espace
18:45 lié d'un côté à une ville qui brûle
18:47 et de l'autre côté à un port qui brûle
18:49 sont presque étonnants.
18:51 Mais toujours, la course est la plus importante
18:53 dans le calendrier de la Formule 1.
18:55 Pas parce que c'est le plus grand test
18:57 des voitures ou des moteurs,
18:59 mais parce que c'est celui
19:01 que ceux qui signent les chèques
19:03 des sponsors veulent visiter.
19:05 Un bon week-end ici,
19:07 pas nécessairement sur la route,
19:09 peut souvent assurer un budget pour l'année prochaine.
19:11 La pratique est toujours importante,
19:29 mais cette année, avec 27 voitures entrées,
19:31 c'est encore plus important pour les équipes
19:33 à l'endroit inférieur du Grand Prix de la course.
19:35 Parce que la course est la plus importante
19:37 dans le calendrier de la Formule 1,
19:39 les équipes à l'endroit inférieur
19:41 ne peuvent pas s'intéresser
19:43 aux noms de leurs sponsors.
19:45 Pour les équipes à l'endroit inférieur,
19:47 la pratique est importante.
19:49 Pour les équipes à l'endroit inférieur,
19:51 c'est essentiel.
19:53 Comme d'habitude, Williams et Ligier
19:55 font bien.
19:57 Pironi a le meilleur temps pour Pohl,
19:59 devant Reutemann,
20:01 qui a juste éliminé Jones.
20:03 Le temps est bon pour Pironi,
20:05 mais il est le plus malin.
20:07 Piquet est le prochain,
20:09 suivi par Lafitte,
20:11 tandis que Villeneuve est le sixième
20:13 dans une Ferrari qui a du mal
20:15 à se battre contre les voitures
20:17 de Cosworth en courant à haute vitesse.
20:19 Sur les rues de la principale,
20:21 où les vitesses sont basses
20:23 et la force de descente n'est pas si importante,
20:25 la pratique compte.
20:27 Et le petit Canadien a beaucoup de ça.
20:29 Parmi ceux qui ne qualifient pas,
20:31 il y a Watson dans le McLaren
20:33 et Salzburg dans le Fittipaldi.
20:35 S'ils ne rentrent pas,
20:37 peut-être qu'ils verront
20:39 le haut des balcons.
20:41 Didier Pironi, par contre,
20:43 travaillera le dimanche après-midi.
20:45 Monsieur Pironi a un bon début du jour,
20:55 car il lève Jones, Reutemann,
20:57 Lafitte, Depayet et Piquet
20:59 vers les hautes de Monte Carlo.
21:01 Mais derrière le groupe d'avant,
21:03 il y a du chaos dans la zone de Sainte-Dévote.
21:05 Schecter, qui a commencé 15ème,
21:07 arrive devant Villeneuve, qui est 6ème.
21:09 Derrière les voitures de la première partie,
21:11 le modèle de la zone de la zone de la zone
21:13 a changé.
21:15 Derek Daly, qui a commencé
21:17 la 6ème zone de la zone de la zone
21:19 de Tirol, est trop tard
21:21 pour la première zone.
21:23 Les Irlandais, trop enthousiastes,
21:25 ont dépassé l'Alfa de Giacomelli
21:27 et sont allés dans l'air.
21:29 Le vol de Tirol a pris
21:31 des collègues de la zone de Jarié,
21:33 de Prost-MacLaren et de l'Alfa.
21:35 Les seuls qui ont laissé sourire
21:37 sont les fabricants d'électro-électrique italien
21:39 Candy, les sponsors de la zone de Tirol.
21:41 Ces images ont été montrées
21:43 dans le monde entier.
21:45 Le budget a été justifié
21:47 pour tous les raisons erronées.
21:49 En passant le port,
21:53 les leaders ont commencé leur deuxième course.
21:55 Les marchands ont travaillé pour nettoyer
21:57 la zone de Vaud.
21:59 Pironi était encore en avance
22:01 contre les deux voitures de Williams et Lafitte.
22:03 C'est ainsi que l'ordre a été maintenu,
22:05 avec Pironi en train de rester en avance
22:07 contre Jones et Reutemann
22:09 en train de tenir Lafitte contre Paguet et Piquet.
22:11 C'est notorieusement difficile à gérer à Monaco,
22:13 et les voitures étaient si bien équilibrées
22:15 qu'il fallait qu'il y ait un problème
22:17 pour changer l'ordre.
22:19 Et c'est ce qui s'est passé.
22:21 Après 25 heures de travail,
22:23 les marchands ont réussi à maintenir
22:25 la zone de Tirol.
22:27 Les marchands ont été très nombreux
22:29 et les marchands ont été très nombreux
22:31 et les marchands ont été très nombreux
22:33 et les marchands ont été très nombreux
22:35 et les marchands ont été très nombreux
22:37 et les marchands ont été très nombreux
22:39 et les marchands ont été très nombreux
22:41 et les marchands ont été très nombreux
22:43 et les marchands ont été très nombreux
22:45 et les marchands ont été très nombreux
22:47 et les marchands ont été très nombreux
22:49 et les marchands ont été très nombreux
22:51 et les marchands ont été très nombreux
22:53 et les marchands ont été très nombreux
22:55 et les marchands ont été très nombreux
22:57 et les marchands ont été très nombreux
22:59 et les marchands ont été très nombreux
23:01 et les marchands ont été très nombreux
23:03 et les marchands ont été très nombreux
23:05 et les marchands ont été très nombreux
23:07 et les marchands ont été très nombreux
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37:03 et les marchands ont été très nombreux
37:05 et les marchands ont été très nombreux
37:07 et les marchands ont été très nombreux
37:09 et les marchands ont été très nombreux
37:11 et les marchands ont été très nombreux
37:13 Tu peux venir dans l'autre voiture, Alan
37:15 Oui, j'aimerais l'essayer
37:17 Tu as assez de temps
37:19 C'est un 17,7
37:21 C'était un Carlos à 17,7
37:23 Mais maintenant, on a un nouveau
37:25 Un Crawley a fait 17,5, un Jabouie 17,9
37:27 Un Crawley a fait 17,5, un Jabouie 17,9
37:29 Un Carlos 17,7, un Lee 17,8
37:31 Un Carlos 17,7, un Lee 17,8
37:33 La vitesse de vent était un facteur important
37:35 à Zandvoort
37:37 où la longue voie principale
37:39 se trouvait parallèle au Nord
37:41 et le temps de la voiture était un objectif
37:43 Le temps de la voiture était électronique
37:45 mais il n'y avait pas de réaction instantanée
37:47 de l'organisateur
37:49 chaque équipe a besoin
37:51 de son propre homme sur les voitures
37:53 pour transmettre les informations importantes
37:55 aux dirigeants et aux conducteurs
37:57 même si le stop de la voiture
37:59 était sans prévu, comme celui-ci
38:01 quand Alan Jones a besoin d'un ajustement
38:03 à la vitesse de la voiture
38:05 Mais même si le problème était résolu
38:07 Frank Williams pensait à l'avenir
38:09 et à l'avenir
38:11 Nous devons faire un peu de course
38:13 sur les voitures à plein chargement
38:15 sinon nous n'avons pas d'indication
38:17 de ce que pourrait être le problème
38:19 Si nous avons un problème à plein chargement
38:21 demain, comme un peu de gestion solide
38:23 ou quelque chose comme ça
38:25 après le réchauffement de la matinée
38:27 nous devons juste prendre un coup de main
38:29 Je suis en train de me faire des débris
38:31 Je suis en train de faire des débris
38:33 de 2ème à 3ème et de 3ème
38:35 Je suis en train de me faire des débris
38:37 et je suis en train de me faire des débris
38:39 Je suis en train de me faire des débris
38:41 et je suis en train de me faire des débris
38:43 et je suis en train de me faire des débris
38:45 et je suis en train de me faire des débris
38:47 et je suis en train de me faire des débris
38:49 et je suis en train de me faire des débris
38:51 et je suis en train de me faire des débris
38:53 et je suis en train de me faire des débris
38:55 et je suis en train de me faire des débris
38:57 et je suis en train de me faire des débris
38:59 et je suis en train de me faire des débris
39:01 et je suis en train de me faire des débris
39:03 et je suis en train de me faire des débris
39:05 et je suis en train de me faire des débris
39:07 et je suis en train de me faire des débris
39:09 et je suis en train de me faire des débris
39:11 et je suis en train de me faire des débris
39:13 et je suis en train de me faire des débris
39:15 et je suis en train de me faire des débris
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39:19 et je suis en train de me faire des débris
39:21 et je suis en train de me faire des débris
39:23 et je suis en train de me faire des débris
39:25 et je suis en train de me faire des débris
39:27 et je suis en train de me faire des débris
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45:13 Le Brésilien a commencé en compagnie du rival champion Jones sur la troisième ligne
45:18 mais il avait laissé l'Australien très derrière en 7ème place
45:22 Avec seulement 4 courses en retard, Piquet est allé dans la lead
45:26 Villeneuve a tombé et Giamali a pris une frappe du débris
45:30 Jones a pu gagner deux places
45:32 mais il n'a pas pu attraper le Brabham
45:34 Watson avait fait un progrès lent dans le terrain
45:41 mais avec la troisième de la course en retard, il avait un débris de roue
45:45 Ghiboui a attrapé Piquet et maintenant Jones était en troisième
45:49 travaillant dur pour borderer la frappe au Brésilien
45:52 Sur la pente, Frank Williams et Bernie Eccleston
46:04 ne pouvaient que regarder et garder les doigts croisés pour les deux drivers
46:08 mais il y avait de l'encouragement pour la crew de Williams
46:11 quand Jones a passé Ghiboui et est allé en deuxième
46:14 Pendant la deuxième partie de la course, Jones a essayé son plus dur
46:18 mais Piquet était incatchable
46:20 Lorsque la fin a approché, il a tiré une frappe de presque une demi-minute sur l'Australien
46:34 Lorsque la frappe a tombé, Piquet savait qu'il avait pris la lead dans la championnate mondiale
46:39 mais en finissant en deuxième, Jones a minimisé la frappe entre eux à un seul point
46:45 et la crew de Williams pouvait être encouragée par le fait que Carlos Reutemann
46:49 avait fait son chemin tout au long de la course pour finir en troisième
46:54 La dernière deux roundes de la championnate ont pris le cirque à travers l'Atlantique
46:58 Ici, au Montréal, le soleil était brillant mais les températures étaient froides et automnales
47:03 lorsque les voitures se sont mises en pratique
47:05 Piquet a continué à prendre la position de pôle à l'avant de Jones
47:08 tandis que Pironi's Ligier était en troisième
47:11 Lorsque Piquet a été éliminé, le groupe de l'équipe a été renversé
47:15 et Alpha avait Jack Amelie IV et le nouveau membre de l'équipe, Andrea de Cesaris, en huitième
47:21 Les Renaults n'étaient pas à la maison ici, par contre, avec Jaboui 13ème et Piquet en troisième
47:27 Les deux groupes de l'équipe ont été renversés et les deux groupes de l'équipe ont été renversés
47:32 Le groupe de l'équipe a été renversé et le groupe de l'équipe a été renversé
47:35 Le groupe de l'équipe a été renversé et le groupe de l'équipe a été renversé
47:38 Le groupe de l'équipe a été renversé et le groupe de l'équipe a été renversé
47:41 Les Renaults n'étaient pas à la maison ici, par contre, avec Jaboui 13ème et Piquet en troisième
47:47 Tous les yeux étaient sur la bataille pour la championnat et le groupe de Brabham a travaillé dur pour Nelson Piquet
47:59 Le Brésilien a fait de grands progrès pendant la saison, comme l'a fait le véhicule, grâce au travail de le designer Gordon Murray
48:10 Bien sûr, Williams a travaillé aussi dur pour Alan Jones
48:13 Et avec les deux défis de la championnat sur la ligne de l'avant, le début allait être tensif
48:19 Il s'est donc devenu trop tensif, car les deux leaders ont touché
48:23 Et dans le mélée qui s'est suivie, des voitures ont été détruites et la course a dû être restartée
48:29 Piquet a pris son véhicule à l'avantage et a commencé à gérer, mais a brûlé avec deux demi-centaines de la distance à courir
48:36 Pironi a pris le lead, mais il avait un handicap extra
48:40 Il avait une pénalité de 1 minute pour le début de la course
48:44 Jones était en deuxième, et tant qu'il a gardé le début de la course, victoire, et avec le retirement de Piquet, le titre mondial était son
49:04 Lorsque le flic a tombé, il était bien au-delà de la distance nécessaire
49:08 Et pour faire encore plus satisfaisant le succès de Williams, Carlos Reutemann était à l'intérieur du 2ème minute, en deuxième
49:16 Les points argentiniens ont aidé à s'assurer que Williams gagnerait le titre de constructeur pour la première fois après 8 saisons de la F1
49:25 Jones et son équipe avaient beaucoup à célébrer
49:29 Le grand prix américain à Motkins Glen
49:33 Et il y avait une change à l'avant de la grille
49:35 Pour la première fois, Alfa Romeo et Bruno Giacomelli ont pris la pole, et l'Italien a l'air très confortable dans la ligne
49:42 L'équipe avait fait de bon progrès pendant la saison et a pu dépasser la tragique perte de Patrick Depayet pour se mettre en premier
49:49 Quand Giacomelli a tombé en place avec un 11ème, il a été le premier à se mettre en première
49:54 Pour se mettre en premier entre les leaders
49:56 Quand Giacomelli a tombé en place avec une erreur électrique juste après la moitié de la distance, c'était un grand désappointement
50:03 Piquet avait été en deuxième place à l'Alfa, en avant de la ligne de Williams
50:07 Mais il a tombé en place après 24 courses, finissant Brabham's season sur un bas point
50:13 La retirement de Giacomelli a laissé la ligne de Williams en première et en deuxième, avec Jones en avant
50:19 Il a tombé dans la ligne quand il a couru à l'étage, mais il a remonté lentement, passant Reutemann pour prendre la deuxième place juste avant la rétirement de Giacomelli
50:28 Reutemann a retourné à la limite, juste 4 secondes derrière à la fin, et Pironi était en troisième
50:36 C'était un grand fini pour une excellente saison pour l'équipe de Williams et ses pilotes
50:41 Et c'était le début d'une décennie dans laquelle le Grand Prix de course allait devenir plus populaire que jamais
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