Prise en mains – Subaru Crosstrek (2024) : sans puissance, la maîtrise n’est rien - Vidéo Dailymotion

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En changeant de génération, la Subaru XV devient Crosstrek mais conserve la formule de l’ancien modèle. Et se passe de véritable motorisation hybride : a-t-elle ses chances sur le marché français ? Début de réponse après ce galop d’essai.

Transcript

00:00 [Musique]

00:13 Ostrich, Star Trek, Crosstrek !

00:17 Voilà, ça c'est le nom de la nouvelle génération de Subaru XV,

00:21 qui ne s'appelle donc plus XV,

00:23 même si ça reste plus ou moins la même voiture.

00:26 Pourquoi elle s'appelle Crosstrek ?

00:28 Parce que c'est son nom sur les autres marchés mondiaux.

00:31 La plateforme reste relativement identique à celle de l'ancienne XV,

00:35 la cellule centrale ne bouge pas tellement non plus.

00:38 En revanche, le pourtour de la voiture est inédit.

00:41 Les projecteurs, les boucliers, les flancs, les jantes,

00:46 et les étalers à conduite, voilà.

00:49 Sous le capot de cette nouvelle Crosstrek,

00:52 on retrouve le flat-four, cher à Subaru.

00:56 Il reste atmosphérique, il n'est pas très puissant,

00:59 il s'attèle à une transmission à variation continue.

01:02 Donc on n'a pas beaucoup d'espérance en matière de performance.

01:05 Mais ces voitures sont surtout achetées pour leur châssis,

01:08 leur compétence en hors-piste et sur la neige,

01:11 car il s'agit d'une transmission intégrale,

01:14 dont la répartition du couple, contrairement aux habitudes de Subaru,

01:17 n'est plus 50/50, mais 60 à l'avant, 40 à l'arrière,

01:20 parce qu'ils estiment qu'il y a plus de poids à l'avant.

01:22 Donc c'est là qu'il faut mettre la puissance.

01:24 On verra plus tard comment ça se traduit sur piste.

01:27 Nous sommes en Autriche pour tester sur une piste spécialement affrétée par Subaru

01:33 la nouvelle Crosstrek.

01:35 Nous sommes en temps limité, on n'a même pas deux heures pour faire tout ce qu'on doit faire,

01:38 c'est très peu.

01:40 Nous allons donc découvrir la voiture avec vous.

01:43 Je m'installe à bord et nous allons voir ce qu'elle a à nous réserver.

01:47 Alors, cette nouvelle Crosstrek.

01:54 De prime abord, c'est un design qui n'a pas l'air tellement changé

01:58 par rapport à celui de l'ancien modèle, qui s'appelle XV.

02:01 Là, c'est du plastique dur, on est triste, je suis un peu triste.

02:05 Là, autour, c'est moussé.

02:08 Ah, enfin, de la mousse qui mousse.

02:11 Ça, c'est bien.

02:12 Là, au centre, nous avons une grande tablette tactile.

02:15 Là, on a un mode d'affichage qui représente la transmission.

02:19 Je ne connais pas bien, je découvre avec vous.

02:22 Ça se manipule, disons, de manière assez fluide.

02:27 Non, je ne veux pas mettre les réglages à zéro.

02:30 Ils ont conservé des boutons traditionnels pour le réglage du son.

02:34 Sur le volant, on retrouve aussi de vrais boutons,

02:38 ce qui permettra de régler le régulateur de vitesse, la sono, le téléphone, etc.

02:45 C'est plutôt pratique.

02:46 Devant soi, il y a des cadrans analogiques.

02:49 Ça, c'est une surprise. Ils n'ont pas cédé à la mode du TFT.

02:53 Moi, personnellement, je ne vais pas m'en plaindre.

02:55 Ça, c'est une chose, d'un point de vue ergonomique, qui reste vraiment ce qu'il y a de mieux.

03:01 L'écran analogique.

03:03 L'assemblage a l'air pas mal.

03:07 Il y a beaucoup d'éléments, donc c'est un petit peu difficile à ajuster.

03:10 Ce n'est pas trop mal fait.

03:12 On nous a beaucoup vanté le siège durant la conférence de presse,

03:15 en nous disant qu'il était fixé de telle manière que le corps bouge loin dedans.

03:19 Pour l'instant, à l'arrêt, on a l'air bien installé.

03:22 On prend vite ses marques, c'est pas mal.

03:26 Maintenant, je vais peut-être passer à l'arrière.

03:41 Alors, à l'arrière, l'espace n'est pas immense, il faut reconnaître, mais suffisant.

03:46 Comme ça, le siège n'est pas très confortable.

03:48 Il vaut mieux lever l'appui tête. Là, on est mieux.

03:51 La banquette arrière est un petit peu trop verticale.

03:55 Ça, je n'aime pas trop, mais bon.

03:57 Ce qui fait, c'est un peu ferme aussi.

03:59 Est-ce qu'on a un accoudoir ?

04:01 Oui, on a un accoudoir.

04:02 Ça, c'est bien avec des portes gobelets.

04:05 Là, nous avons des prises USB.

04:07 Il n'y a pas d'aérateur, bizarrement.

04:09 Ça, c'est un petit manque quand même.

04:12 En hauteur, j'ai suffisamment d'espace, malgré la présence d'un tour ouvrant.

04:16 En largeur, ça l'accorde aussi.

04:18 Niveau rangement, il y a des bacs dans les portières.

04:22 Et un rangement dans les sièges, pas deux.

04:25 Je ne sais pas pourquoi.

04:26 Bon, c'est des petites mesquineries comme ça.

04:28 Ce n'est pas très familial, mais enfin, si on est une famille de quatre, ça devrait suffire.

04:34 Retour à l'avant, où nous allons juger des capacités dynamiques de la voiture sur un petit circuit.

04:44 Donc, ça ne sera pas extensif, évidemment.

04:47 Il est temps de découvrir ce qu'il y a là dans le ventre.

04:50 Allez, on attache la ceinture et on roule.

04:54 Alors, les premières impressions sont plutôt favorables.

05:08 Elle vire à plat, ce qui pour une berline un peu surélevée est plutôt une qualité.

05:15 Ce n'est pas violent, par contre.

05:17 On a une transmission à variation continue.

05:20 Elle ne cherche pas à le cacher, contrairement à ce qui se passe par exemple chez Honda ou Nissan.

05:25 Là, ça patine bien quand même.

05:27 Ce n'est pas super agréable pour certains.

05:29 Il faut s'y faire.

05:30 Non, ça n'avance pas.

05:31 Là, ça monte.

05:32 La bagnole a du mal, on le sent.

05:35 C'est que la suspension absorbe bien quand même.

05:40 Il faut reconnaître.

05:41 Oui, oui, ma sportivement, elle encaisse.

05:51 Mais quand il faut sortir du virage pour se relancer, il n'y a pas vraiment de jus.

05:58 Ça, c'est embêtant.

05:59 Il faut dire que sous le capot, on a juste un 2 litres atmosphérique qui fait 136 chevaux.

06:06 C'est 14 de moins que sur l'ancienne XV.

06:09 Il est allié à un moteur électrique, un tout petit moteur électrique qui développe environ 16,7 chevaux.

06:16 D'après ce qu'on a dit, ça permet de limiter un petit peu le grammage CO2.

06:22 Un petit peu parce que d'après ce qu'on nous a dit, il ressort à 174.

06:25 Autant dire que ça va complètement gréver le prix de vente de la voiture qui n'est déjà pas bien vive.

06:30 Donc, ça, c'est dommage.

06:33 Dommage qu'avec un tel châssis, on aurait envie de beaucoup plus de puissance.

06:43 Là, on a 110, 120.

06:45 On va taper les freins.

06:50 Ça fait du court quand même.

06:53 Par contre, ça repart beaucoup plus lentement que ce qu'on imagine.

06:57 C'est un peu embêtant.

07:06 La Subaru Crosstrek a un coffre.

07:09 Et un coffre transformable.

07:11 On enlève ça, les sièges se rabattent très facilement et on obtient un plancher plat.

07:16 Ça, c'est pas mal.

07:17 Le volume du coffre lui, il est intéressant parce qu'il atteint 1314 litres quand tout est rabattu.

07:23 Ce qui, pour une compacte surélevée, ce qu'est la Crosstrek, est une bonne valeur.

07:49 Alors, au final, que penser de la nouvelle Subaru Crosstrek ?

07:53 C'est une voiture qu'on achètera d'abord pour son châssis.

07:56 Qui est vraiment un modèle du genre.

07:58 C'est équilibré, c'est relativement précis.

08:00 Ça ne prend pas de roulis.

08:01 En même temps, c'est confortable.

08:03 C'est même un peu joueur.

08:04 On l'a vu sur les vidéos.

08:05 L'arrière peut gentiment survirer si on le provoque, se le mouiller.

08:08 Sur le sec, c'est plus compliqué.

08:09 Mais on peut y arriver.

08:11 Le confort global, on l'a dit, est très bon.

08:13 L'habitabilité est très convenable.

08:15 Le coffre est pratique.

08:17 La finition est de bon alloi.

08:19 De prime abord, cette voiture paraît séduisante.

08:22 Son défaut, c'est le moteur qui manque de puissance.

08:25 136 chevaux, plus un peu de puissance électrique, ce n'est pas assez.

08:29 Pour ce genre de voiture, il manque une suralimentation.

08:31 La boîte CVT patine un peu.

08:34 Même beaucoup.

08:35 Ils ont quand même réussi à créer des rapports artificiels.

08:38 Mais même là, il y a un peu de patinage.

08:41 À mon avis, ils auraient mieux fait de ne pas le faire.

08:43 Ce qui est intriguant, c'est qu'il a existé sur le marché nord-américain

08:47 une version hybride plug-in.

08:49 Elle n'a jamais été importée chez nous.

08:52 Elle ne le sera peut-être jamais.

08:53 Elle devrait sortir sur ce modèle-là, sur le marché nord-américain.

08:57 Pourquoi n'arrivera-t-elle pas chez nous ?

08:59 Parce que Subaru estime que le marché français,

09:02 sur lequel il serait vraiment pertinent,

09:04 parce que son grammage CO2 est élevé,

09:06 il est de plus de 170 grammes, c'est beaucoup trop.

09:08 Ça fera un malus assez important.

09:11 Ce marché français n'est pas assez consistent

09:14 pour adapter la version américaine aux normes européennes.

09:18 Il faudrait changer le filtre à particules,

09:20 le système de recharge, etc.

09:23 Ils se sont dit non, ce n'est pas la peine.

09:25 On va la vendre surtout dans des marchés pas français,

09:27 des marchés moins pénalisés par le malus.

09:29 Donc pour les front-de-sous-zone, on s'en fout.

09:33 Cette Subaru arrivera sur le marché en janvier prochain

09:36 à un prix que nous ne connaissons pas encore.

09:39 On ne sait pas non plus quel sera son malus CO2,

09:41 vu que le calcul va évoluer.

09:43 C'est une belle usine à gaz.

09:45 Je pense quand même qu'elle ne sera pas très compétitive

09:48 en matière de malus.

09:50 Ça risque de bien aggréver son prix de vente.

09:52 C'est dommage parce que ce châssis mérite qu'on s'y attarde.

09:56 Honnêtement, s'ils faisaient une version WRX STI,

09:59 ça ferait une super sportive.

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Prise en mains – Subaru Crosstrek (2024) : sans puissance, la maîtrise n’est rien

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