Indycar series - r5 - Iowa 1 - HDTV1080p - 17 juillet 2020 - Français p2
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00:00 Après on n'est plus dans des monoplaces, c'est des voitures plutôt profilées proto.
00:07 Alain Serrade, regardez Anthony, je suis certain de vous montrer quand on est à l'intérieur d'une voiture,
00:14 mais avec une voiture devant nous, la caméra dans l'autre sens, on portera attention à l'angle des roues arrières.
00:21 Vous verrez qu'en anticiple, on a un carrossage dans l'angle de la pente, et on a une voiture complètement dissymétrique
00:31 avec du carrossage négatif d'un côté, du carrossage positif de l'autre, tout simplement pour contrer l'effet de l'ovale et du banking.
00:41 C'est ce qui fait qu'on boucle ce kilomètre et demi, 0,894 miles en seulement 18 secondes, on peut vraiment s'appuyer.
00:50 Vous voyez bien la roue arrière de New Garden Power, regardez l'angle qu'elle a, elle est complètement penchée,
00:58 tout simplement pour que, dans l'appui, avec la force et le poids qui va vers la droite de la voiture,
01:04 ça couche la roue et on a la surface de contact complète.
01:09 Donc on anticipe, parce que si on l'avait dans l'autre sens, on ne roulerait que sur un bord de pneu.
01:13 Là, ça permet à la voiture de rouler vraiment sur l'ensemble de la surface du pneu.
01:19 On va pouvoir exploiter toute la bande de roulement de façon uniforme.
01:23 On le voit bien dans la ligne droite, vous allez le revoir dans la voiture de Power, vous allez voir l'angle de la roue arrière gauche,
01:28 elle est très très penchée, on voit bien que la voiture anticipe le banking.
01:33 Elle s'appuie vraiment sur ce banking. Alors on est à 12-14 degrés dans ce virage et dans l'autre on est plutôt aux alentours des 10 degrés.
01:39 C'est un circuit très très intéressant qui a été construit en 2005, il y a 15 ans,
01:51 avec des conseils d'un ancien pilote NASCAR, un champion en 1989, Rosti Wallace,
01:56 qui était le consultant pour la création de cette piste.
02:00 Et je dois dire qu'elle est plutôt réussie, en tout cas pour les Indycars, ça fait vraiment de très belles courses généralement.
02:08 C'est vraiment la particularité de ces voitures, notamment sur Roval,
02:13 on a l'habitude nous en Europe de ne pas rouler sur Roval,
02:16 donc les équipes, les mécaniciens, ils accordent énormément d'importance à avoir exactement le même réglage à droite qu'à gauche,
02:23 sauf des fois pour le carrossage avant, pour des questions de chauffe de pneus.
02:28 Mais d'une manière générale, sur un circuit classique, on essaye de faire la voiture la plus symétrique possible,
02:33 là clairement ce n'est pas le cas, on fait tout pour qu'elle ne soit pas symétrique,
02:38 et on cherche vraiment la performance dans le virage,
02:44 la ligne droite on essaye de la passer tant qu'on peut, comme on peut,
02:48 par contre on cherche vraiment à régler la voiture dans la courbe, c'est vraiment un exercice très particulier.
02:53 On est déjà dans le trafic, Newgarden 2,3 secondes d'avance sur Daly, il est vraiment un ton au-dessus,
03:00 on a vraiment l'impression que dans cette équipe, dans l'équipe de Newgarden,
03:04 plus que Penske mais vraiment autour de la voiture numéro 1,
03:07 on a bien compris comment utiliser cette voiture avec l'apport de l'aéroscreen qui a pourtant alourdi un peu ses monoplaces,
03:14 ça a été peut-être mieux accueilli qu'ailleurs, je ne sais pas comment on peut le voir, Renault,
03:21 mais il faut s'adapter à chaque fois qu'il y a une nouveauté évidemment sur ces monoplaces.
03:25 De toute façon, tous les ingénieurs l'ont dit, il y a eu une réinterprétation de leur réglage du fait de l'arrivée de l'aéroscreen,
03:33 beaucoup plus de poids sur l'avant, du poids vers le haut,
03:37 c'est-à-dire que vous n'avez pas rajouté 25 kg au ras du sol,
03:40 vous les avez rajoutés en haut de la voiture quasiment à hauteur de l'arceau.
03:44 Il est facile de voir que l'aéroscreen, quand vous voyez la voiture de face,
03:51 vous imaginez le vent qui frappe l'aéroscreen, forcément ça va décharger votre aileron arrière,
03:58 il y a moins de charge sur l'aileron arrière.
04:01 Donc c'est toutes ces interprétations et toutes ces bases de données qu'il a fallu réinterpréter,
04:08 avec en plus ce Covid qui est venu clairement ralentir les essais privés.
04:14 Ils apprennent course par course, ils sont en train de dompter l'aéroscreen, mais ils n'en sont qu'au début.
04:24 C'est vrai qu'il y a eu des changements aussi en termes de calendrier,
04:27 donc forcément on a des double-headers peut-être plus que ce qu'on aurait pu avoir,
04:31 ça change un peu la façon de travailler sur un week-end,
04:34 j'imagine que les équipes du samedi au dimanche, pour pouvoir faire des améliorations,
04:39 c'est un petit peu plus compliqué que quand il y a eu une semaine ou deux d'écart entre plusieurs courses.
04:44 Oui c'est certain, mais en même temps, un petit peu comme le télétravail,
04:47 on s'est rendu compte que les entreprises arrivaient à fonctionner avec des collaborateurs une journée par semaine chez eux.
04:57 Là c'est un peu la même chose, ces double-headers permettent quand même de montrer qu'on est capable de faire deux courses dans le week-end.
05:03 Ce qui est vrai, c'est que quand vous êtes mal, vous avez moins de temps pour réfléchir et trouver des solutions,
05:08 mais finalement la règle est pour tout le monde la même.
05:11 Donc moi je trouve ça plutôt bien, après il faut adapter la règle des qualifications,
05:18 on n'en a pas encore parlé, mais là on a fait une seule qualification pour deux courses,
05:23 avec le premier tour et le deuxième tour, qui donne l'ordre de départ pour la grille 1 et la grille 2.
05:29 Bon voilà, il y a peut-être encore des ajustements à faire,
05:32 mais dans cette situation sanitaire assez exceptionnelle qu'on vit en ce moment,
05:37 c'est plutôt bien et les pilotes sont plutôt contents de ça.
05:41 Le fait que Roger Pensky et toute son équipe aient repris les rênes de ce championnat IndyCar,
05:46 a peut-être aussi fait du bien, parce qu'on sait que Roger Pensky, le capitaine,
05:50 est vraiment à la barre de son équipe depuis des années et on voit comment il mène sa barre,
05:56 et bien quand on sait qu'il est au règne de l'IndyCar, c'est plutôt positif.
06:01 Allez, les premiers arrêts au stand avec Takuma Sato qui rentre,
06:05 Zakvic on l'a aperçu également, on est dans la fenêtre,
06:10 on peut aller jusqu'au 69ème tour normalement, en théorie.
06:14 Un pilote japonais qui a beaucoup de mal depuis le début de l'année, il n'est pas super performant.
06:20 Alors moi j'allais dire qu'il était plutôt constant quand même, il est dans le top 10,
06:24 alors ok il a raté le Texas parce qu'il s'est crashé lors des essais,
06:27 mais depuis 10, 9, 8, bon s'il continue comme ça il va gagner à un moment.
06:32 Oui, oui, par élimination il remonte.
06:36 Vous avez vu sur la voiture de Zakvic, on a fait beaucoup de réglages aéros au moment de l'arrêt.
06:44 Zakvic qui très certainement se plaignait de beaucoup de sous-virages,
06:49 on les a vu rajouter de l'aileron avant.
06:51 Et ça c'est vraiment symptomatique, Power qui passe à l'attaque sur...
07:00 Voilà, ça y est il est passé sur des lits.
07:02 L'aileron avant n'est pas passé loin de la roue arrière droite, mais c'était bien fait.
07:07 Il faut bien viser.
07:09 Zakvic d'ailleurs dans cette séance qualif c'est complètement raté,
07:13 alors là quand on a une seule qualif et qu'évidemment il faut être performant sur les deux tours,
07:17 c'est bien compromis.
07:20 Le week-end pour Zakvic, parti 22ème aujourd'hui, il partira 22ème demain.
07:26 C'est bien, il a failli se mettre dans le mur surtout,
07:29 donc c'est mieux de partir avant dernier plutôt que de ne pas partir du tout évidemment.
07:34 On a parlé de la mésaventure qui est arrivée à Takumasato.
07:37 Alors c'est pas la première fois quand même qu'une telle séance qualif se passe,
07:41 je me souviens qu'il y a quelques années en Formule 3 FIA, c'était le cas également.
07:46 La troisième course je crois était justement à la grille de la troisième course,
07:51 était gérée en fonction du deuxième meilleur temps de la qualif.
07:54 Oui ça se passe dans plein de catégories, tout simplement pour gagner du temps et des séances,
08:00 mais forcément c'est un exercice un petit peu particulier.
08:05 Disons que d'habitude c'est sur la moyenne des deux tours,
08:09 là au moins on a pris le meilleur cours numéro 1 et le meilleur temps numéro 2.
08:14 Et cette statistique, oui c'est vrai que j'en ai pas parlé,
08:17 mais personne n'a réussi à l'emporter depuis la pole position,
08:20 ici sur cette piste en Iowa, le meilleur classement pour un poleman, c'est 4ème.
08:25 Alors ça c'est assez surprenant, aucun podium pour les poleman ici en Iowa,
08:29 donc ça je sais pas comment on peut l'expliquer, mais en tout cas c'est une statistique assez surprenante.
08:34 Alors à Gateway, que s'était-il passé ?
08:38 La victoire pour Takumasato évidemment devant Ed Carpenter,
08:41 ça fait un petit moment qu'il ne s'est pas imposé Takumasato, fin d'année dernière.
08:48 Ah il est encore bien frais, Takumasato,
08:51 on s'est rappelé de cette performance pour le japonais qui roule avec l'équipe de Bobiral.
08:57 Et là il s'est arrêté en premier, il s'est un petit peu décalé.
09:03 Ce que vous entendez, ce bruit, c'est le châssis qui tape sur ces raccords de goudron,
09:16 vous voyez, on voit toutes ces plaques noires, carrées,
09:20 toutes ces espèces de rustines qu'on est venu faire.
09:24 Et bien en fait à chaque passage, si vous êtes un peu bas en hauteur de caisse,
09:28 vous venez taper dedans.
09:31 C'est un circuit pas simple à maîtriser, alors qu'on a vu Tony Canade rentrer dans la voie des stands,
09:38 il en est donc à son 379ème départ ce week-end.
09:42 Il a terminé sa série consécutive, qui était assez impressionnante d'ailleurs.
09:47 Dans sa carrière il a seulement été blessé une seule fois,
09:50 et donc il a raté des départs consécutifs, il s'est arrêté à 318 quand même.
09:55 Et la série continue pour Scott Dixon, en revanche il en est à son 261ème départ consécutif.
10:01 Puis ses débuts en IndyCar, à l'époque le kart,
10:04 ça prouve aussi que ces pilotes là ont une certaine longévité.
10:08 Et en bas de l'écran, vous l'apercevez, la voiture jaune fluo de Simon Pagenaud qui s'arrête.
10:13 59ème tour, on est dans la fenêtre, mais on le disait justement, c'est à la stratégie que ça va peut-être pouvoir se jouer.
10:20 Simon Pagenaud qui rentre après 59 tours.
10:24 Va-t-il pouvoir remonter ?
10:27 Le rythme était plutôt bon pour Simon, 19,6 pour son meilleur tour,
10:32 18,9 pour le meilleur tour de la course, Connor Bailey.
10:37 On change d'éclomatique, est-ce qu'on va faire des ajustements ? Oui, sur l'aileron avant.
10:42 Il a eu le désavantage de ne pas rouler en qualif évidemment,
10:48 mais on le disait lors des essais libres, ça s'était plutôt pas trop mal passé.
10:52 Donc on est confiant pour Simon, qu'on remontait peut-être, on vous le disait, dans le top 5,
10:56 ça serait une belle performance, et surtout perdre le moins de points possible sur Scott Dixon.
11:00 Simon Pagenaud est 3ème au classement général provisoire, à égalité avec Patricio Ward pour l'inscrire.
11:05 Oui, parce que malgré ce manque de performance évident de sa voiture,
11:11 il est quand même là au championnat.
11:14 Il a fait des super courses très intelligentes, il a pris les points qu'il pouvait prendre,
11:18 mais il y a un problème dans la voiture de Simon Pagenaud,
11:22 ils le savent, ils cherchent, on aura des éléments de réponse déjà durant le week-end,
11:28 et l'étape ultime ce serait de changer la coque.
11:32 On sait qu'ils l'ont changé sur l'Andretti de Rossi,
11:37 avant Road America ils ont mis une coque neuve, il y avait un problème aussi sur la voiture,
11:42 donc c'est quelque chose qui peut arriver,
11:45 et à un moment donné quand vous tournez autour du pot, le plus simple c'est de mettre une voiture neuve.
11:50 Oui, c'est un problème pour Andretti.
11:53 C'est souvent le cas, alors là ça fait un moment qu'il est en difficulté, Marc Andretti,
11:58 c'est même triste à voir, lui qui sur cette ovale était plutôt à l'aise d'ailleurs.
12:03 15ème saison en IndyCar, il aime bien cette piste de l'Iowa, sa dernière victoire ici, 2011 !
12:08 Ça fait un moment, c'est pas imposé.
12:11 Il n'est pas monté sur le podium depuis 2015, là il va falloir faire quelque chose,
12:15 Michael Andretti va devoir prendre des décisions.
12:18 Marco il est là pour faire de la figuration, et c'est pas ce qu'on attend d'un pilote comme lui.
12:25 On a vu la différence de rythme entre quelqu'un qui a les pneus neufs, comme Simon Pagenaud,
12:30 et Joseph Mugarden qui est en train de tranquillement se diriger vers son premier arrêt.
12:35 Il y a beaucoup de secondes d'écart, Simon 19,6 dans son dernier tour,
12:40 et Joseph Mugarden 21,2 alors que Pat O'Hard s'arrête.
12:45 Bon c'est terminé pour Marco Andretti, a priori.
12:53 Alors que le pilote Aro OSP McLaren est en haut de l'image.
12:58 Pat O'Hard, très très bon début de saison également pour le Mexicain,
13:02 sans, on savait qu'il était très talentueux en Indy Lights,
13:06 déjà il s'était battu face à Colton Herta, l'année dernière c'était l'éclosion d'Herta,
13:10 et bien Pat O'Hard a cette chance avec l'ancienne équipe de Sam Schmit,
13:15 qui a été rebattue chez McLaren cette année, il y a peut-être un bon coup à jouer pour O'Hard,
13:20 en tout cas au championnat, on le dit il est à égalité avec Simon Pagnon avec 110 unités.
13:25 Il va falloir surveiller Newgarden Power, les deux Penske donc aux 1ère et 2ème positions.
13:33 Daly est toujours là mais à 9 secondes désormais, Herta et Rossin ne se sont pas arrêtés non plus.
13:39 - Power qui est bien revenu.
13:42 - Ouais ouais Power, 1 seconde 3 seulement de retard sur Newgarden,
13:46 c'est vrai que sur la fin du relais il est un peu plus en difficulté Newgarden.
13:50 - Oui alors est-ce qu'il est en difficulté ou tout simplement il est arrivé sur un peu plus de trafic ?
13:59 - Oui c'est possible aussi. - On va surveiller, Power qui s'arrête.
14:01 - Newgarden économise un peu plus de carburant que son équipier.
14:05 - Regardez en tenu de l'angle, vous verrez quand il va venir se positionner et s'arrêter
14:09 comme la roue avant droite va se bloquer très facilement,
14:12 c'est vraiment le signe que la voiture elle est vraiment inclinée vers la gauche,
14:15 pour pouvoir contrer, regardez la roue avant droite, évidemment ça a tourné.
14:19 - Oui non mais...
14:21 On a vu le principe.
14:24 Allez c'est reparti pour Will Power, poursuivant Newgarden s'arrête.
14:28 Ce défi d'un tir off.
14:32 - On va voir, pareil pour Newgarden, vous allez voir la roue avant droite qui se...
14:38 - Il faut être prudent globalement les pilotes quand même avant d'arriver,
14:42 ils savent justement que ces voitures ne sont pas symétriques.
14:45 - Problème à la roue arrière droite. - Ah là là là là, c'est long.
14:49 - Ouais, il a perdu un tout petit peu de temps, ça va lui coûter...
14:53 très certainement la première place. - Oui.
14:55 Allez c'est reparti pour Colton Herta,
14:58 finalement le meilleur représentant de la course.