Essai vidéo - Porsche 718 Spyder RS (2023) : vive le masochisme - Vidéo Dailymotion

Caradisiac

On vient d’essayer la toute dernière déclinaison du Porsche Boxster avant sa disparition puis sa transformation en sportive électrique. Et nos oreilles s’en souviendront longtemps.

Transcript

00:00 [Musique]

00:17 Porsche est actuellement l'une des marques automobiles les plus rentables de la planète

00:21 elle vend plus de 300 000 voitures dans le monde chaque année

00:24 et elle pèse en bourse plus de 80 milliards de dollars

00:28 alors si Porsche en est là aujourd'hui évidemment c'est avant tout grâce aux Cayennes

00:31 arrivés en 2002, à la Panamera un peu plus tard ou au Macan

00:35 qui ont permis à Porsche de passer du statut de petit constructeur de voitures de sport

00:39 à celui de grande marque de luxe qui touche désormais beaucoup plus de clients dans le monde

00:45 mais on a oublié aussi un petit détail important de l'histoire

00:49 souvenez-vous c'était au début des années 90

00:52 à l'époque Porsche était en pleine crise

00:54 car au milieu des années 80 Porsche vendait 50 000 voitures dans le monde

00:59 au début des années 90 en revanche il n'en vendait plus que 15 000

01:03 et les finances de la marque étaient dans le rouge

01:06 c'était une catastrophe et donc ils cherchaient un moyen de devenir enfin une marque rentable

01:11 et le premier modèle qui a permis précisément à Porsche de gagner de l'argent

01:16 et même de trouver de quoi développer les modèles qui ensuite vont assurer la réussite de la marque

01:21 c'était le Boxster arrivé en 1996

01:25 qui répondait à une nouvelle philosophie chez Porsche avec des économies d'échelle

01:30 notamment avec les pièces en commun avec la 911

01:34 et ce petit Boxster figurez-vous qu'il se prépare à quitter le catalogue de Porsche

01:40 mais avant ça le constructeur nous fait une magnifique surprise

01:45 une version ultime

01:47 on l'essaye aujourd'hui sur Caradisiac, c'est le RS Spider

01:51 est-ce qu'il est toujours abordable aujourd'hui ce Boxster ?

02:01 bon plus ou moins parce que déjà le premier prix désormais c'est 68 000 euros

02:05 avec un 4 cylindres et non plus un flat 6

02:08 pour ça il faut payer beaucoup plus cher pour d'autres versions

02:11 et en plus en France malheureusement il y a le malus écologique

02:14 qui se retrouve vite à 50 000 euros avec un Boxster

02:17 et surtout celui-là, ce Boxster-là, ce n'est pas n'importe quel modèle

02:22 le RS Spider, en gros c'est l'équivalent cabriolet du Cayman GT4 RS

02:29 qui comme vous le savez sans doute récupère le fabuleux moteur flat 6 4 litres atmosphérique de la 911 GT3

02:39 ce n'est pas compliqué, c'est le plus beau moteur de Porsche

02:42 et ici dans ce petit Boxster, ça nous donne un modèle à 159 000 euros

02:48 c'était le prix d'une 911 GT3 il n'y a pas si longtemps

02:52 on n'a jamais eu un Boxster aussi cher que ça

02:54 est-ce que ça vaut le coup vraiment à ce prix ?

02:56 comme le GT4 RS coupé, ce RS Spider a une approche très radicale

03:00 que ce soit en termes d'aérodynamisme ou d'allègement

03:03 alors là justement il faut savoir que notre exemplaire n'a pas le pack Vessar optionnel

03:06 qui coûte 12 000 euros ou même encore 8 000 euros de plus

03:09 si vous rajoutez les freins carbone céramique

03:12 ce pack permet d'avoir une masse qui est contenue à 1410 kg sur la balance

03:17 c'est à dire 5 kg de moins que le GT4 RS coupé

03:21 c'est encore moins lourd qu'une 911 GT3

03:24 et alors par contre à ce prix quand même très élevé

03:27 159 000 euros on le rappelle

03:30 et bien vous n'avez pas de capote électrique

03:33 vous avez un toit qui est très compliqué à manœuvrer

03:37 alors là aussi c'est pour des raisons d'allègement

03:40 le but c'est d'avoir la voiture la plus légère possible

03:42 donc ce toit il gagne quelque chose comme 14 kg

03:45 par rapport à la capote électrique d'un Boxster normal

03:49 mais ici il faut de l'huile de coude pour le manœuvrer

03:53 comment on enlève la capote du RS Spider ?

03:56 et bien c'est très simple, non non en fait c'est vraiment pas simple du tout

03:59 il faut réaliser tout un tas d'opérations avec une procédure bien particulière

04:02 alors d'abord on enlève ce petit loquet ici

04:05 ensuite on libère cette partie de la capote

04:08 on fait ensuite exactement la même chose de l'autre côté ici

04:13 jusqu'ici tout va bien, c'est relativement facile

04:18 mais ça se complique après parce qu'il y a beaucoup d'autres choses à faire

04:22 d'abord il faut ouvrir le long capot arrière

04:26 voilà, donc ça

04:29 on ouvre ça comme ça

04:32 et ensuite il faut revenir au niveau de cette capote

04:37 et là maintenant il faut que je m'occupe de ce tendeur

04:42 alors j'appuie là comme ça, ça libère le petit fil

04:45 alors là encore il faut que je fasse la même chose de l'autre côté

04:50 ici, voilà

04:53 alors ensuite donc

04:59 bon, coupe la caméra et viens m'aider s'il te plaît

05:02 quelques instants plus tard

05:05 et bien ça y est, ce Rayspider il est enfin en version décourable

05:09 et il est temps de vous montrer le détail le plus important de la voiture

05:12 c'est ceci là, des deux côtés de l'habitacle

05:15 à quelques centimètres des oreilles du conducteur et de son passager

05:19 ce sont les prises d'admission du flat 6 atmosphérique

05:23 qui, rappelons-le, peut rupter toujours à 9000 tours/minute

05:27 et ça, qu'est-ce que ça donne sur la route ?

05:30 et bien on va devoir vérifier ça tout de suite

05:33 [Musique]

06:00 à l'intérieur on retrouve aussi le traitement radical du GT4 RS coupé

06:04 avec ces baquets carbone qui sont absolument superbes, ultra légers

06:09 et qui offrent un maintien impeccable

06:11 et puis cet environnement qui est celui du 718 Boxster

06:16 c'est une voiture lancée, pour rappel, en 2016

06:19 qui elle-même était basée sur l'ancien Boxster et Cayman

06:23 donc ici, la technologie, ce n'est pas ultra moderne

06:27 il n'y a pas de très grand écran tactile

06:29 pas de combiné d'instrumentation numérique

06:31 il y a des vieux boutons physiques

06:33 et c'est du grand classique, du à l'ancienne

06:37 et sincèrement, ce ne sont pas les puristes qui vont se plaindre de ça

06:42 on retrouve aussi une direction qui est lourde

06:44 on a un châssis qui est réglé un petit peu moins ferme au niveau des suspensions

06:48 par rapport au GT4 RS

06:50 mais en termes d'amortissement, en termes de roulage

06:54 ce n'est pas la Porsche la plus confortable de la gamme

06:58 ça c'est sûr, d'autant plus que la boîte à double embrayage

07:01 qui est de série sur le RS Spider

07:04 comme tous les autres modèles RS de la gamme

07:06 cette boîte à double embrayage

07:08 elle sait se montrer pratique en mode automatique

07:12 mais tout est ici un petit peu bourru

07:15 il y a parfois quelques petits à-coups

07:17 ce n'est vraiment pas la voiture réglée pour le confort absolu

07:20 même si, franchement, et ce malgré la capote

07:23 qui on a vu est quand même très compliquée à faire marcher

07:26 dans la vie de tous les jours

07:28 ça reste utilisable, d'autant plus que la voiture

07:30 est bien, elle est assez compacte

07:32 elle est moins grosse qu'une supercar

07:34 cette fois on met le mode sport de la boîte

07:42 de l'échappement et de la suspension

07:44 on passe la boîte PelleK en mode manuel

07:47 et là vous voyez, on est à 3000 tours

07:49 ça fait déjà du bruit

07:51 c'est normal, c'est une voiture de sport

07:53 c'est ce qu'il se passe lorsque vous accélérez en grand

07:56 voilà, alors

08:17 ça c'est ce qu'il se passe

08:19 lorsque vous prenez 9000 tours

08:21 en 1 minute

08:23 avec un Plat 6 de Porsche RS Spider

08:25 donc c'est exactement la même chose

08:27 qu'avec le GT4 RS Coupé

08:29 c'est-à-dire que le fait d'avoir ces prises

08:31 d'admission moteur qui sont si proches des oreilles

08:33 c'est l'enfer qui se déchaîne

08:35 contre vos tympans, c'est délirant

08:37 en fait, c'est unique

08:39 sur le marché des voitures de sport actuellement

08:41 même sur une Lamborghini

08:43 même sur une Ferrari, il n'y a pas un tel

08:45 niveau sonore à l'intérieur

08:47 alors qu'à l'extérieur, c'est plus classique

08:49 mais bref, c'est à vivre

08:51 c'est frissonnant

08:53 ça finit même par faire un peu mal

08:55 je pense, au bout de quelques heures de pilotage

08:57 surtout que c'est vraiment une voiture

08:59 qui vous donne envie de piloter

09:01 parce que

09:03 on a toujours cette direction lourde

09:05 typiquement Porsche

09:07 on a toujours un châssis qui est très rigoureux

09:09 très ferme, malgré la suspension

09:11 qui est un petit peu plus souple

09:13 que dans le GT4 RS

09:15 et alors, c'est pas

09:17 aussi efficace en valeur absolue

09:19 en conduite sportive

09:21 qu'une 911 GT3

09:23 ou GT3 RS, pour cela il manque

09:25 les suspensions

09:27 avant à double triangle, les roues à arrière directrice

09:29 il faudrait sans doute aussi avoir des pneus

09:31 un peu plus larges, mais franchement

09:33 pour prendre son pied

09:35 avec une voiture réglée à l'ancienne

09:37 avec un moteur à l'ancienne

09:39 et surtout

09:41 qui fait vibrer les tympans

09:43 dès que vous dépassez les 4000 tours/minute

09:45 c'est quelque chose d'absolument unique

09:47 actuellement

09:49 c'est bientôt fini, parce que

09:51 le Boxster, il va disparaître

09:53 et après, après lui

09:55 il y aura un modèle

09:57 100% électrique

09:59 ça va faire un drôle de contraste

10:01 [Musique]

10:19 Il a bien changé ce Boxster depuis 1996

10:21 et franchement, il serait temps

10:23 d'arrêter une bonne fois pour toutes de le traiter de Porsche

10:25 de coiffeur. Dans cette version

10:27 ultime et hors de prix, il offre une expérience

10:29 de pilotage aussi mémorable que celle

10:31 du GT4 RS Coupé et cette délicieuse

10:33 impression de conduire la dernière voiture

10:35 de sport analogique de Porsche

10:37 conçue à l'ancienne et offrant

10:39 la sonorité la plus diabolique de la gamme

10:41 et peut-être même du marché automobile entier

10:43 avec ce petit plus de pouvoir sentir

10:45 à la fois ces tympans vibrer tout en

10:47 entendant résonner le plus beau moteur de Porsche

10:49 sans aucune barrière entre lui et vos oreilles

10:51 et même transformé en roadster

10:53 ultime, ce Boxster a toujours

10:55 évité, comme le Caïman, de battre

10:57 la 911 sur le plan de la performance pure

10:59 même en ayant sauvé la marque au

11:01 pire moment de son histoire, Porsche

11:03 n'a jamais voulu qu'il fasse trop d'ombre à la 911

11:05 et maintenant, ce Boxster

11:07 thermique va disparaître

11:09 mine de rien, c'est un chapitre entier

11:11 de l'histoire de Porsche qui va s'éteindre avec lui

11:13 il va revenir un jour, mais

11:15 sans bruit, avec un moteur électrique

11:17 bon sang, ça va faire vraiment bizarre

11:19 vive le progrès

11:21 ou pas

11:23 je sais pas

11:25 [Musique]

11:27 [Musique]

11:29 [Musique]

Essai vidéo - Porsche 718 Spyder RS (2023) : vive le masochisme

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