HONDA e:Ny1 : un SUV électrique "FUN" à conduire ? - Essai

Auto Plus

31/07/2023

0:00 Intro
0:40 Le design
2:15 A bord de
4:06 Le coffre
4:17 Au volant
6:53 La batterie et le prix
7:55 Conclusion

Dans sa pléthore d'annonce réalisée il y a quelques mois, Honda avait révélé un nouveau SUV urbain électrique pour le marché européen, le Honda e:Ny1. Il s'agit du deuxième véhicule 100% électrique proposé par le constructeur, après la Honda E.

Il est à retrouver d'ores-et-déjà à l'essai sur Auto Plus !

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Transcription

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00:00 [Musique]

00:10 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne d'autoplus.fr

00:14 Je suis ravi d'être avec vous aujourd'hui du côté d'Oslo en Norvège

00:18 pour vous présenter le tout nouveau Honda i Ni1

00:21 à prononcer "Ni-one" en France

00:23 le deuxième modèle électrique de la marque Honda après la Honda i

00:27 qui est le premier sur le segment des SUV pour le marché européen

00:31 et nous allons nous demander aujourd'hui si ce tout nouveau véhicule

00:34 est capable de se faire une place sur le marché très concurrentiel

00:37 du SUV compact électrique

00:40 D'abord concernant le look de ce nouveau Honda i Ni1

00:44 et bien on pourrait parler presque d'un HRV électrique

00:47 tant les deux modèles se ressemblent

00:49 à l'exception de la calandre pleine forcément ici sur un véhicule électrique

00:53 sinon on retrouve des feux très profilés

00:57 soulignés par les lignes du capot qui sont aussi très agressives

01:01 Honda est aussi venu jouer un petit peu avec la profondeur sur cette face avant

01:05 avec un bouclier en forme de H qui ressort un petit peu de la carrosserie

01:09 et qui donne un aspect beaucoup plus robuste au véhicule

01:12 globalement je trouve qu'Honda a plutôt très bien réussi le design de cette face avant

01:16 en revanche au niveau du profil c'est un petit peu plus minimaliste

01:20 on retrouve une ligne droite qui va du feu avant jusqu'au feu arrière

01:25 avec ces lignes aussi qui viennent contourner la forme des roues

01:29 un style un peu plus épuré du coup de profil

01:33 avec quand même des jantes en alliage diamanté de 18 pouces

01:36 et globalement Honda est quand même venu un petit peu moins jouer avec la profondeur

01:40 sur le profil de ce véhicule

01:42 à l'arrière on retrouve un style de SUV coupé avec une ligne de toit très plongeante

01:46 on retrouve aussi des feux très étirés comme sur la face avant

01:50 et ce jeu de profondeur avec cette forme un petit peu de début de H

01:54 juste au dessus de la plaque d'immatriculation

01:56 la nouveauté c'est cette nouvelle police pour le nom du constructeur japonais

02:01 que l'on retrouvera sur tous les futurs véhicules électriques de la marque

02:05 concernant les dimensions on est aussi un peu similaire au HR-V

02:09 avec 1,58m de haut, 1,79m de large et 4,39m de long

02:15 maintenant qu'on a vu l'extérieur je vous propose de monter à bord

02:18 alors bienvenue à bord de l'Honda Anyone

02:21 et pour le marché français Honda fait dans la simplicité

02:24 puisqu'il n'y aura qu'une seule version

02:26 la version haut de gamme avec cette finition Advance

02:29 qui propose notamment un toit panoramique

02:31 qui bloque 95% des rayons infrarouges et 99% des rayons ultraviolets

02:36 mais aussi un rayon électrique pour le coffre

02:39 pour ce qui est du tableau de bord

02:41 et bien Honda propose un style très simpliste et très épuré

02:45 avec quand même une tablette de 15 pouces divisé en 3 parties

02:49 la partie haute pour tout ce qui est navigation et compatibilité

02:53 Apple CarPlay et Android Auto

02:55 la partie du milieu pour tout ce qui va être paramétrage du véhicule

02:58 et la partie basse pour tout ce qui va être commande de climatisation

03:02 et qui sera permanente

03:04 pour accompagner cet écran central de 15 pouces

03:06 Honda propose un compteur numérique de 10,2 pouces

03:09 qui encore une fois est assez simpliste et très épuré

03:13 maintenant concernant les sièges

03:15 ils sont en cuir et rembourré

03:17 avec un maintien latéral pour le conducteur et son passager d'à côté

03:21 le cuir est aussi présent un petit peu partout dans l'habitacle

03:24 sur le tableau de bord et sur les contreportes

03:26 globalement Honda a choisi de faire dans la sobriété et dans la simplicité

03:30 pour ce Honda Anyone

03:32 afin de créer un vrai cocon pour tous les passagers

03:35 à l'arrière vous pourrez accueillir 3 personnes

03:37 même si la personne du milieu sera un petit peu étriquée

03:40 entre les deux autres passagers

03:42 cette troisième place est garnie d'un accoudoir central ABC

03:45 si jamais vous n'accueillez que 2 personnes à l'arrière

03:48 toutes les commandes de conduite sont situées juste sous la main du conducteur

03:52 sur la console centrale pour tout ce qui va être boîte de vitesse

03:55 sachez que le coloris des sièges sera imposé en fonction de la couleur

03:59 de la carrosserie de votre véhicule

04:01 donc vous aurez une serrurie soit blanche ou soit noire

04:03 et enfin pour ranger toutes vos petites affaires

04:06 vous disposerez d'un volume de coffre de 344 litres

04:09 ce qui est plutôt correct pour la catégorie

04:11 voilà maintenant qu'on a vu l'intérieur de ce Honda Anyone

04:14 je vous propose d'en prendre le volant

04:17 alors maintenant qu'on est derrière le volant de ce Honda Anyone

04:29 avant de parler des sensations de conduite

04:31 on va parler du moteur

04:33 le modèle japonais propose un seul bloc moteur

04:36 d'une puissance de 204 chevaux

04:38 qui est alimenté par une batterie d'une capacité de 68,8 kWh

04:42 avec une capacité nette de 62 kW

04:45 soit une efficience de 92%

04:48 concernant le châssis de ce Honda Anyone

04:51 il est basé sur la nouvelle plateforme IN électrique du constructeur japonais

04:55 qui permet de placer le moteur à l'avant

04:58 et les batteries sous le plancher

05:00 ensuite du point de vue des équipements

05:02 le Honda Anyone est un véhicule premium

05:04 donc vous pouvez vous attendre à toutes les aides à la conduite

05:06 que l'on peut avoir sur un véhicule d'aujourd'hui

05:08 maintenant pour ce qui est de la conduite de ce Honda Anyone

05:10 le constructeur japonais propose 3 modes de conduite

05:13 un mode éco, un mode normal et un mode sport

05:16 et veut avant tout un véhicule souple et fun à conduire

05:19 on peut dire que c'est quand même plutôt réussi

05:22 l'accélération est assez souple et beaucoup moins surprenante

05:25 que sur certains véhicules en mode éco ou en mode normal

05:28 et pour un peu plus de sportivité

05:31 vous passez en mode sport

05:33 et le véhicule est capable de réaliser un 0 à 100 en 7,6 secondes

05:36 la direction est aussi plutôt souple

05:38 et le véhicule fait preuve d'une grande stabilité dans les virages

05:41 ou sur les routes un peu abîmées

05:43 ce qui est en partie dû à sa suspension

05:45 à ses jantes de 18 pouces

05:47 et aussi à la rigidité de son habitacle qui a été bien travaillée

05:50 en revanche si on veut être un peu tatinion

05:52 le matière latéral qu'on évoquait tout à l'heure en présentant les sièges

05:55 pourrait être un peu renforcé

05:57 pour ce qui est de la position de conduite de ce Honda Anyone

06:00 qui est plutôt bien installé

06:02 le siège est réglable électriquement

06:04 et le volant est réglable bien sûr en hauteur et en profondeur

06:07 on voit correctement la route et même le capot avant

06:10 petit bémol en revanche au niveau du compteur numérique

06:13 qui est situé un petit peu bas sur le champ de vision

06:16 et qui demande au conducteur de quitter la route des yeux

06:18 et en parlant du champ de vision, comme je le disais tout à l'heure

06:21 avec le compteur numérique et la tablette centrale

06:24 le conducteur a toutes les informations à portée de vue

06:27 pour pouvoir conduire sereinement sur la route

06:29 si je trouve que le style de cette tablette tactile est plutôt bien réussi

06:33 forcément pour le compteur numérique qui est plus simpliste

06:36 c'est un petit peu moins bien

06:38 pour ce qui est de l'interface en machine

06:40 grâce à cette tablette qu'on évoquait tout à l'heure en 3 parties

06:43 elle est hyper ergonomique

06:45 et maintenant qu'on a un petit peu roulé sur ces routes norvégiennes

06:47 il ne me reste plus qu'à stationner pour vous parler de la batterie

06:50 et du prix notamment de ce Honda Anyone

06:53 pour conclure cet essai, on va parler de l'autonomie de ce véhicule

06:57 le Honda Anyone revendique une autonomie de 412 km en cycle WLTP mixte

07:02 soit à peu près dans la moyenne de ses concurrents directs

07:05 en revanche, le constructeur japonais n'autorise qu'une recharge rapide à 78 kW

07:10 avec un chargeur triphasé, ce qui est moins bien que la concurrence

07:13 mais c'est fait avant tout pour préserver la batterie

07:16 et justement cette batterie, elle est garantie 8 ans ou 160 000 km

07:20 ce qui est vraiment pas mal

07:22 avec ce chargeur de 78 kW

07:25 Honda promet une recharge de 10 à 80 % en 45 minutes

07:29 avec un chargeur monophasé de 11 kW

07:32 Honda promet cette fois-ci une recharge de 10 à 80 % en 6 heures

07:37 pour ce qui est du tarif de ce Honda Anyone

07:39 il est facturé aujourd'hui 47 700 €

07:42 soit 42 000 € bonus écologique déduit et après remise du concessionnaire

07:47 si le tarif d'entrée est un peu élevé par rapport à la concurrence

07:50 n'oubliez pas qu'il s'agit d'une version unique avec une finition haut de gamme

07:54 le Honda Anyone peut-il donc se faire une place sur le marché très concurrentiel des SUV compacts électriques ?

08:00 et bien la réponse est oui

08:02 simplement grâce à la garantie de sa batterie et à son plaisir de conduite

08:06 Honda n'espère pas en vendre des quantités astronomiques

08:08 mais au moins 900 les 12 premiers mois

08:11 sur ce il ne me reste plus qu'à vous souhaiter une bonne journée ou une bonne soirée

08:15 et à bientôt sur Autoplus.fr

08:17 moi je vais encore profiter un petit peu des routes norvégiennes

08:19 Ciao !

08:20 [Musique]

08:40 Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org

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