Présentation Hyundait Ioniq 5N

Caradisiac

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Transcript

00:00 Je crois qu'il va falloir qu'on révise sérieusement la notion de pompe à feu.

00:09 On va même la rebaptiser pompe à ouate, parce que la bêtiole que je vais vous présenter

00:13 aujourd'hui, vous la connaissez, c'est la Hyundai i5, le SUV qu'on connaît, mais

00:20 ça c'est la version N, la division sportive de Hyundai, et vous allez voir, les chiffres

00:25 sont étonnants.

00:26 Je vous ai prévenu, les chiffres sont étonnants, 650 chevaux, 770 Nm de couple, c'est beaucoup

00:35 pour une voiture électrique, évidemment.

00:36 Bon, je triche un peu, et Hyundai triche un peu, parce que les 650 chevaux, on les obtient

00:41 sur un coup de boost de 10 secondes, sinon, allez, je vous la fais à 610 chevaux, mais

00:46 c'est mon dernier prix.

00:47 Pour le look, on est sur des choses très N, c'est-à-dire les couleurs traditionnelles

00:51 de la division, le bleu Performance Blue, on va l'appeler plutôt mat, qui cache un

00:57 petit peu, je dois dire, les replis qu'on aimait bien sur la Ioniq 5.

01:01 On a aussi du noir, du gris.

01:03 On a sur cette voiture-là quand même, c'est pour ça que je vous parlais de pompe à feuilles,

01:07 presque de supercars, on a des jantes en alu forgées, et surtout des pneus Pirelli P0

01:13 spécialement conçus pour cette auto, parce qu'elle fait quand même un peu plus de 2

01:16 tonnes, 2 tonnes 100, et il faut passer la puissance, les 650 chevaux, sur la route.

01:20 Donc des pneus spécifiques.

01:21 Mais je vais vous inviter à me suivre à l'intérieur et je vais vous expliquer tout ce qu'elle

01:26 a de technologique.

01:27 Nous voilà à l'intérieur de cette Ioniq 5 N.

01:32 Vous allez me dire, ça ressemble à une Ioniq 5, pas de problème, sauf que c'est quand

01:36 même très, très différent.

01:37 Regardez ce volant, par exemple, il est constellé de boutons.

01:40 On a bien sûr les boutons classiques pour commander l'entertainment, mais il y a autre

01:45 chose.

01:46 On a 650 chevaux dans cette voiture répartis sur deux moteurs, un à l'avant, un à l'arrière.

01:52 Mais Hyundai est joueur et il a conçu une voiture où les deux moteurs peuvent se désaccoupler.

01:58 On a même un mode drift.

02:00 On a un couple qui peut automatiquement passer de l'avant à l'arrière à 50% ou à moins.

02:07 Et on a des capteurs de différentiel sur chaque roue, ce qui permet à la voiture de s'équilibrer

02:14 et surtout de se rattraper, comme le ferait par exemple une Porsche Taycan.

02:18 Je vous le disais, cette voiture est une pompe à watts, surtout pour les 650 chevaux, parce

02:25 qu'il faut bien les trouver quelque part.

02:26 Et pour gaver ses deux moteurs, elle trouve cette puissance dans une batterie qui est

02:31 de 84 kWh, ce qui est hérité d'ailleurs, comme le reste de la voiture, on ne va pas

02:36 se cacher, de la Kia EV6 GT, même si le moteur a été boosté et la batterie aussi.

02:42 Mais tout ça, plus cette technologie électronique et informatique embarquée, ça doit coûter

02:48 un bras quand même.

02:49 Alors, j'ai posé la question aux dirigeants de Hyundai Europe en leur demandant "mais

02:53 est-ce que vous allez gagner des sous avec cette voiture ?" Ils n'ont pas voulu me

02:57 répondre, ce qui est déjà une réponse.

02:59 Donc, si vous voulez faire perdre des sous à Hyundai, à partir du mois d'octobre,

03:04 vous pouvez condamner cette voiture au-delà de 73 000 euros certainement.

03:08 Et les premières livraisons sont attendues à la fin de l'année, mais à l'automne,

03:13 vous pourrez même la retrouver sur Caradisiac à l'essai évidemment.

03:16 [Musique]

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