Virée Caradisiac : on a testé une Corsa de rallye électrique

Caradisiac

Prendre le volant d’une voiture de compétition n’est pas courant, même dans notre métier. Mais lorsque celle-ci carbure aux watts, cela suscite davantage notre curiosité. Alors, nous ne nous sommes pas fait prier lorsque l’occasion s’est présentée.

Transcript

00:00 Alors bienvenue sur Caradiziac, aujourd'hui on a un essai un peu spécial puisqu'il s'agit

00:11 d'une voiture de rallye, la Corsa électrique rally cup.

00:15 Alors en fait c'est Opel qui organise une monocoupe de rallye avec cette voiture électrique.

00:20 Donc il court en France, en Allemagne et puis aussi dans d'autres pays.

00:24 Alors l'idée c'est de rendre accessible ce type de compétition, donc la voiture elle

00:30 est à peu près en dessous des 60 000 euros.

00:32 Donc c'est une version électrique qui a la même base technique que la Corsa que l'on

00:36 connaît, même type moteur et même batterie, alors un petit peu optimisé notamment au

00:39 niveau du refroidissement.

00:40 Donc là ce qui est sympa c'est qu'Opel nous propose de l'essayer, on est ici en Autriche

00:45 au Driving Camp, c'est un complexe où il y a énormément de pistes et donc là on va

00:49 pouvoir l'essayer sur le gravier.

00:51 Donc j'ai hâte de voir ce que ça donne, notamment au niveau du bruit parce qu'on

00:54 n'a pas de bruit moteur évidemment puisqu'il est électrique.

00:57 En revanche on a des speakers à l'extérieur qui font comme un bruit un peu de chalumeau,

01:03 c'est un petit peu bizarre.

01:04 Mais voilà je suis impatient de voir ce que ça va donner.

01:07 C'est parti.

01:08 Ouais ok.

01:09 C'est parti pour quelques tours d'une piste que je ne connais pas du tout donc on va

01:23 y aller doucement pour commencer.

01:25 Ce qui frappe au premier abord c'est l'absence du bruit du moteur classique, on a à la place

01:29 deux speakers qui génèrent un son plutôt étrange.

01:31 Ensuite comme nous avons un moteur électrique et le couple est important avec 260 Nm disponible

01:37 dès le départ, il faut absolument être doux avec l'accélérateur pour éviter de

01:41 trop patiner ce qui est assez difficile à gérer.

01:43 De plus toutes les ailes à la conduite sont désactivées, même l'ABS et les pneus

01:46 ont un profil routier et non terre.

01:48 Après plusieurs tours on hausse le rythme et l'on se rend compte du bel équilibre

01:52 de l'auto et du grip assez important à condition de rester dans les traces.

01:56 L'auto réagit sainement au lever de pied puisque le train arrière pivote gentiment.

02:00 On se prend alors au jeu à tirer le frein à main hydraulique dans les passages serrés,

02:03 l'auto pivote instantanément sur elle-même, c'est efficace et très plaisant.

02:07 Au final les performances ne sont pas extraordinaires mais c'est suffisant pour prendre du plaisir

02:12 surtout sur un terrain glissant comme celui-ci.

02:14 Bon ben voilà c'est terminé, franchement c'était sympa, c'est pas souvent qu'on

02:20 a l'occasion d'essayer ce type de voiture, c'est assez étrange en électrique, c'est

02:24 pas très puissant mais de toute façon ça suffit pour déborder le train avant.

02:29 Alors là on fait signe de me carrer, tac tac.

02:33 Ouais c'est assez étonnant, le fait de ne pas avoir de moteur thermique.

02:37 Mais en comportement c'est bien, heureusement qu'il y a le frein à main parce qu'on

02:42 n'a pas beaucoup de train avant.

02:43 [Musique]

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