A69 Toulouse-Castres : l'autoroute de la discorde

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A69, l’autoroute de la discorde qui doit relier Castres à Toulouse. Pour neo, Maxime s’est rendu sur place pour mieux comprendre le clivage radical autour de ce projet.

Transcript

00:00 L'autoroute va passer ici, 80 mètres de large, 1250 mètres de long.

00:04 C'est mon trou de bombe comme à Mariupol en Ukraine.

00:07 Émérus à moi, c'est l'autoroute.

00:11 Nous on n'a rien demandé, moi j'en veux pas de l'autoroute.

00:13 Faut pas avoir peur de ses opinions, on est pour, il faut dire qu'on est pour.

00:16 Si cette autoroute se fait pas, ça veut dire que plus aucun projet ne se fera dans notre pays ?

00:20 Je me trouve sur un tronçon de la route nationale 126

00:23 et c'est cette route qui va bientôt être transformée en autoroute

00:26 pour relier Castre à Toulouse, la fameuse A69, l'autoroute de la Tiscorne.

00:31 On est là !

00:34 Illégal, avantage, illégal, avantage !

00:37 En gestation depuis une vingtaine d'années, le projet divise de façon radicale.

00:41 D'un côté les tenants d'une facilité d'accès à Castre,

00:43 qui parle même d'un désenclavement,

00:45 et de l'autre ceux qui défendent plutôt l'écologie et qui parlent même d'une Gabgi.

00:48 Pour les uns, cette autoroute permettra de réduire les temps de transport,

00:51 ce qui fluidifiera la circulation et ce qui pourrait permettre de relancer les économies locales.

00:56 Mais pour les autres, pas question de toucher au territoire avec une autoroute trop chère

00:59 et surtout largement inutile.

01:01 Pour Néo, on a rencontré les deux camps et on ne voit pas ce qui pourrait les réconcilier.

01:05 Alors ici nous sommes sur mon exploitation qui s'appelle le domaine de Basialgue.

01:10 Puis Dominique Rougeau, agriculteur, gérant d'une entreprise agricole en production de grains

01:15 et qui s'est diversifiée il y a six ans de cela,

01:18 dans une production horticole de pivoines en fleurs coupées.

01:21 L'ensemble de mon entreprise, mais surtout cette production-là, est menacée par cette autoroute

01:26 qui va passer exactement là où je me situe actuellement.

01:30 Je suis au milieu, au terre-plein central de l'autoroute.

01:33 Sans cette production, l'équilibre économique de mon entreprise agricole n'est plus tenable.

01:38 Je n'arrive pas à m'y faire.

01:39 Mais d'habiter comme au bord de l'Oranka à Toulouse, non, ça, je ne peux pas m'y faire.

01:49 La vie sur place vraiment va être changée.

01:51 Est-ce que je vais déménager ? C'est une option.

01:55 Ce qui me préoccupe le plus, c'est la passion de ce métier que j'ai développé

02:00 dans les productions végétales qui est lourdement handicapée.

02:02 Et alors pour les jeunes qui me suivent, évidemment, il va falloir tout rebâtir quelque chose ailleurs.

02:08 Tous les riverains, que ce soit les agriculteurs ou autres,

02:11 parce qu'il y a des personnes qui ont perdu aussi leur maison,

02:13 il y a des compensations qui ont été faites,

02:15 il y a aussi des aménagements qui seront faits tout autour de l'autoroute

02:18 pour permettre justement de pouvoir se rapprocher.

02:22 Du coup, pour vous, votre route, vous y passez ou pas du tout ?

02:27 Je suis venue habiter à Semalens en 1992 et mon centre de coiffure se regouvert en 1995.

02:33 Donc voilà, ça fait déjà quelques années que je suis implantée ici.

02:36 Moi-même, au centre-ville de Castres, les boutiques qui ferment, les boucheries, charcuteries,

02:42 mais même également des commerces de textiles ou autres.

02:46 Et on voit cette situation se dégrader.

02:49 Ce n'est quand même pas un projet qui sort comme ça de nulle part et qui tombe sur un pied de sac.

02:56 Non, voilà, c'est vraiment quelque chose qui est utile, qui faut pour le territoire,

03:00 qui a été quand même étudié pendant de nombreuses années

03:03 et avec autour des acteurs économiques, des élus et toute une population

03:07 qui travaille pour justement le bienfait de ce projet.

03:10 Moi, je ne suis pas très sensible à l'argument du développement économique de l'autoroute Castres-Toulouse.

03:14 On sait très bien qu'il y a un effet inverse à ce qui est annoncé,

03:18 c'est-à-dire que les gens vont davantage aller à Toulouse qu'à Castres.

03:22 Vous voyez, c'est le bassin de vie premier qui attire les personnes.

03:25 Et une des conséquences dramatiques de ce projet concerne vraiment la disparition de la biodiversité.

03:30 Énormément d'espèces protégées sur l'ensemble du tracé qui vont être atteintes,

03:35 je dirais, à la fois dans leurs espaces ressources, dans leurs nidifications pour les oiseaux.

03:40 Il y a des milliers d'arbres qui vont être coupés, des arbres centenaires.

03:43 Alors même si à Tosca, le concessionnaire nous rassure en nous disant qu'il va planter encore plus d'arbres,

03:50 ces arbres centenaires, c'est quand même des refuges pour la biodiversité énorme.

03:54 Et ceux-là, on ne les reverra pas.

03:55 Les zones humides, pareil, ça a un impact écologique majeur.

03:58 Parce qu'on a toute une partie du village, et la carte n'est pas actualisée encore,

04:02 toute une partie du village qui est ici et l'autoroute, elle va nous séparer,

04:06 nous couper le village en deux, en plein milieu, absolument.

04:09 Mais bon, moi, je suis très inquiète.

04:10 Comme on est dans une vallée, on le voit avec le vent et tout ça,

04:14 des fois le bruit de la Nationale remonte.

04:17 Et avec une autoroute, c'est sûr qu'une vallée, elle va porter le bruit.

04:21 Les associations disent clairement qu'on va gagner 12 minutes.

04:24 Donc voyez, est-ce qu'on va dépenser un demi-milliard d'euros pour gagner 12 minutes ?

04:28 Est-ce qu'on a besoin, aujourd'hui, d'aller plus vite encore ?

04:32 Et d'aller plus chaudement, je dirais, puisque ça va être la conséquence.

04:36 Si on gagne 15 minutes par trajet, ce qui est la fourchette basse,

04:40 si on fait le trajet tous les jours, aller-retour,

04:44 30 minutes tous les jours dans le mois, je pense que ça fait beaucoup.

04:47 Ça fait du temps à passer en famille, du temps à travailler un peu plus,

04:49 du temps à faire des loisirs, donc c'est important.

04:51 Pour une entreprise de transport avec des poids lourds,

04:54 l'avantage numéro un, c'est la sécurité.

04:56 Quand vous roulez sur une autoroute, il y a quand même beaucoup moins d'accidents

04:58 sur les autoroutes que sur les Nationales.

05:00 Je ne connais pas le nombre de croisements qu'il y a de castres à Toulouse,

05:03 mais il doit y avoir un nombre de croisements impressionnant

05:06 et c'est clairement sur les croisements que les accidents ont lieu

05:09 et il y en a de nombreux chaque année sur cette route.

05:12 L'avantage numéro deux, c'est le gain de consommation.

05:14 Un véhicule comme celui-là consomme en moyenne 8 litres de moins sur une autoroute,

05:21 8 litres de moins aux 100 km sur autoroute que sur une Nationale.

05:25 Le bassin d'emploi de Castramazame est le seul bassin d'emploi de cette taille en France

05:30 à ne pas être relié par une autoroute, une gare TGV ou un aéroport international.

05:36 Et ça pose clairement un problème dans le développement économique des entreprises ici.

05:41 Oui, il faut que les opposants s'y fassent et qu'ils ne regardent pas que le côté négatif

05:47 qu'il y a de cette autoroute.

05:50 À un moment donné, il faut bien essayer de faire avancer les choses dans notre pays

05:53 comme les autres le font.

05:55 [Générique]

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