Essai - Porsche Cayenne (2023) : allongement de la durée de vie

Caradisiac

16/05/2023

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Auto

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00:00 [Musique]

00:10 La Porsche la plus vendue au monde, à l'heure actuelle, profite d'un restylage en profondeur.

00:14 Design, multimédia, moteur et châssis profitent d'évolutions importantes qui témoignent de l'importance du SUV au sein de la gamme.

00:20 En effet, Porsche a mis le paquet à l'occasion de ce restylage.

00:25 L'objectif premier étant naturellement de conserver ses excellents résultats, mais aussi et surtout pour prolonger cette troisième génération,

00:32 car son remplaçant attendu pour 2026 sera 100% électrique.

00:37 Et à ce moment-là, ce sera un petit peu le saut dans l'inconnu.

00:40 [Musique]

00:42 Visuellement, les évolutions du SUV de luxe et de son dérivé coupé sont visibles.

00:45 La forme des feux se rapproche du Taycan et adopte l'éclairage Matrix LED de série.

00:50 Ils peuvent désormais être équipés en option de la technologie HD Matrix LED,

00:54 qui permet de piloter le faisceau lumineux plus rapidement et plus précisément.

00:58 Sur la partie arrière, on note la migration de la plaque d'immatriculation dans le pare-chocs et le bandeau lumineux façon 911.

01:05 À bord, le raffinement est toujours de mise, mais les modifications sont plus conséquentes,

01:09 puisque le Cayenne reprend à quelques détails près le cockpit du Taycan, qui revendique un univers tout numérique.

01:15 Ce dernier est composé d'une instrumentation et d'un écran central tactile de 12 pouces,

01:19 en option d'un troisième écran pour le passager qui peut bénéficier de son propre divertissement.

01:24 [Musique]

01:26 On s'éloigne encore un peu plus du slogan "un bouton, une fonction".

01:29 C'est vrai que ça clarifie cet habitacle.

01:32 Et bonne nouvelle, Porsche n'a pas délaissé les commandes physiques.

01:35 Les principales s'effectuent encore via des boutons.

01:38 Enfin, les habitués remarqueront que le levier de vitesse a bougé à droite du volant

01:43 et que désormais, en lieu et place, vous retrouverez un petit écran tactile

01:47 avec toutes les fonctions de chauffage et de climatisation.

01:50 [Musique]

01:52 Le Cayenne conserve ses bonnes dispositions familiales, avec un espace généreux aux places arrières,

01:56 une banquette à réglage électrique et de nombreux éléments de confort, et surtout un grand coffre,

02:01 dont le volume varie entre 625 pour l'hybride et 745 litres pour les autres versions.

02:06 Autrement dit, l'un des meilleurs élèves de sa catégorie.

02:09 Au lancement en France, l'offre se compose de trois motorisations, toutes ont un point commun.

02:13 Elles voient leur puissance grimper.

02:16 En France, le Cayenne hybride est le plus vendu, car il permet d'échapper au double malus,

02:20 celui sur le CO2 et celui sur le poids, ce qui n'est pas négligeable,

02:24 car ici on est sur un véhicule qui tourne aux alentours des 2,5 tonnes.

02:28 L'hybridation évolue avec un moteur électrique plus puissant et une batterie de plus grosse capacité.

02:32 Cette dernière grimpe à 25,9 kWh.

02:35 Le Cayenne voit son autonomie en tout électrique doublée pour passer à 90 km en cycle mixte.

02:41 Il est imposant, il est lourd, mais par contre, qu'est-ce qu'il est puissant.

02:48 Le mariage du V6 avec le moteur électrique porte ses fruits,

02:52 puisque ce Cayenne offre des accélérations dignes d'une voiture de sport,

02:56 avec une vitesse maxi de 250 km/h, et surtout, 0 à 100 km/h abattue en 5 secondes

03:02 pour une voiture qui flirte avec les 2,5 tonnes.

03:05 C'est quand même assez fabuleux pour le souligner.

03:08 Ce qu'on notera également, ce sont les vocalises du V6 assez timides,

03:13 mais par contre, il y a un petit bouton exhaust sur lequel on appuie,

03:17 et là, ça libère un petit peu la sonorité. C'est assez agréable.

03:21 Enfin, pour les accélérations et les reprises, on peut compter sur un couple camionesque de 700 Nm.

03:27 C'est juste énorme.

03:28 Mais bon, on achète un hybride pour la fiscalité, mais aussi et surtout, pour les consommations.

03:33 On a parcouru aujourd'hui, nous sommes dans les Alpes autrichiennes,

03:37 à peu près 34 km en tout électrique avant d'épuiser l'accumulateur.

03:42 Évidemment, tout le monde n'utilise pas un Cayenne en montagne tous les jours.

03:46 Dans des conditions d'utilisation un peu plus normales, on doit facilement atteindre les 70 km.

03:51 En ce qui concerne la consommation de carburant, c'est plutôt convaincant.

03:55 Avec 3,9 litres au 100 km/h, relevé, batterie pleine.

03:58 Une fois celle-ci déchargée, on grimpe facilement aux alentours de 10 litres.

04:02 Mais pour le niveau de puissance, le gabarit du véhicule et son poids,

04:06 surtout une voiture qui pèse 2,5 tonnes, c'est plutôt un bon score.

04:10 En prime, le Cayenne se dote d'un nouveau chargeur embarqué, plus puissant de 11 kW,

04:15 qui permet de faire le plein en un peu plus de deux heures sur une borne adaptée.

04:19 Techniquement, Porsche a renforcé une base déjà très performante.

04:22 Des évolutions ont été apportées à la suspension pour renforcer le confort à basse vitesse.

04:26 C'est plutôt réussi.

04:28 Malgré sa largeur imposante en ville, le Cayenne peut se transformer en véhicule maniable,

04:32 à condition d'opter pour les roues arrière-directrices.

04:35 Hors des villes, l'Allemand déjoue les lois de la physique.

04:38 L'autovire à plat absorbe magistralement le relief de la route

04:41 et compense l'assiette lors des appuis marqués.

04:43 Sur les grands actes, le Cayenne met en avant tous ses talents,

04:46 notamment en termes d'isolation phonique et de confort,

04:49 où la suspension pneumatique, ici encore en option, fait merveille.

04:53 Le Cayenne profite d'améliorations nettement plus importantes qu'à l'occasion d'un simple restylage.

04:59 Comme un chant du cygne, le SUV allemand optimise et peaufine tout ce qui peut l'être,

05:03 avant de tirer sa révérence.

05:05 Les prix grimpent, et beaucoup.

05:07 Il faudra compter sur un ticket d'entrée à 91 350 euros, hors malus.

05:11 Pour la version la plus intéressante fiscalement chez nous, autrement dit libre et de rechargeable,

05:15 l'addition grimpe alors à plus de 105 000 euros.

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