Woodybus, un véhicule électrique en bois qui transporte les enfants à l'école

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00:00 Le Woodybus, c'est un transport décarboné, collectif et participatif.

00:04 L'idée, c'est de transporter les enfants du primaire

00:08 dans un rayon d'environ 3 km autour de l'école

00:11 pour éliminer ces voitures qui font des trajets très courts et très polgants.

00:16 Le Woodybus remplace 8 voitures.

00:19 C'est une rupture écologique, c'est une innovation dans le sens où il y a un aspect pédagogique,

00:23 la sensibilisation au goût de l'effort, la mobilité douce de manière générale.

00:27 C'est une idée que j'ai eue au départ.

00:29 Je construisais des motos de course.

00:31 D'un moment, je me suis dit que c'était futile de passer sa vie à brûler du carburant

00:36 pour chercher à gagner un ou deux dixièmes de seconde autour.

00:40 Donc, j'avais deux idées en tête avec cette idée du vélo carréné,

00:44 mettre les gens à l'abri pour que le vélo puisse mieux remplacer la voiture.

00:49 Et j'ai rencontré Jérémy.

00:51 On a essayé de pousser à l'extrême la logique,

00:54 rationaliser au maximum tous les éléments du transport,

00:57 c'est-à-dire le nombre de personnes transportées dans un véhicule,

01:00 les ressources qui sont utilisées pour le fabriquer

01:02 et l'énergie qui est utilisée pour le propulser.

01:04 C'est quand même un véhicule artisanal.

01:06 Le temps de montage, c'est environ une semaine à deux.

01:10 Puisqu'on l'a construit en bois, c'est du pin maritime des forêts d'Eland

01:15 qui est transformé en contreplaqué dans les deux sèvres.

01:19 Ça, ça nous permet d'économiser une tonne de carbone à la fabrication

01:23 par rapport à un châssis en aluminium.

01:26 Les pignons, les disques de frein,

01:28 c'est fait à quelques kilomètres de l'entreprise.

01:33 On a vraiment essayé d'être le plus franco-français possible.

01:37 On assemble les différents éléments, c'est un peu comme un Lego ou un meuble.

01:40 Sur la partie bois, après il y a toute la mécanique,

01:44 une direction, un parallélisme, des cardans, un différentiel.

01:49 On pourrait comparer ça à de l'assemblage de vélo.

01:52 C'est vraiment beaucoup d'assemblage.

01:54 Et puis ensuite, quelques réglages avant de pouvoir rouler et partir avec.

01:57 Il pèse 200 kilos à sec.

02:01 On a 7 kilos de batterie pour 9 personnes transportées

02:06 qui travaillent en alternance.

02:08 Pendant que l'une se charge avec les panneaux solaires,

02:11 l'autre sert à la traction du véhicule.

02:15 La vitesse maxi, en théorie, est à 25 km/h.

02:19 Dans l'utilisation qui est prévue, du ramassage scolaire,

02:21 qui est en général une tournée le matin et une tournée le soir,

02:26 une ou deux tournées, ça permet facilement une recharge pendant la journée.

02:29 Alors ça coûte 19 500 euros hors taxes.

02:33 Et c'est vrai que dans la catégorie bus, on est vraiment parmi les moins chers.

02:36 Les acheteurs, ce sont des communautés de communes, des communes.

02:40 On a été contactés par Nantes, Renobles, Metz, Pau, La Rochelle.

02:47 Les premiers, on va les trouver en Normandie,

02:50 dans la communauté de communes de Seine et Eure.

02:52 Le ramassage scolaire, c'est un service de la collectivité,

02:55 mais la collectivité n'avait pas forcément les outils adéquats

02:58 pour répondre à ce besoin.

03:00 Là, on vient un peu dans un interstice entre la marche à pied

03:04 et le gros bus scolaire qui va faire 50 places

03:07 et plutôt adapté pour des trajets beaucoup plus longs.

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