Essai Alpine A110 R (2023) : La plus aboutie des A110

Auto Plus

AUTOPLUS a eu l’opportunité de juger les prestations de la version la plus radicale mais aussi de la plus exclusive des Alpine A110. En effet, l’A110 R émarge à 105 000 €…

Transcript

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00:12 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne Autopus.fr pour un essai un peu particulier

00:16 puisqu'Alpine nous dévoile la version la plus radicale de sa gamme A110, à savoir la version R.

00:22 Alors comme vous pouvez le constater sur les images, un gros travail a été effectué sur l'esthétique

00:26 mais il y a une esthétique qui cache de nombreuses pièces en carbone comme l'adoption du capot, du toit, de la lunette, du diffuseur

00:33 et même des jantes entièrement en carbone qui permettent d'économiser près de 34 kg par rapport à la version S.

00:40 Alors côté moteur, pas d'évolution, nous retrouvons toujours le fameux 1.8 turbo de 300 chevaux

00:45 et il est toujours couplé à une boîte automatique à 7 rapports.

00:48 Un gros travail a également été effectué au niveau des trains roulants.

00:51 On a un châssis qui est beaucoup plus rigide pour gagner en efficacité

00:54 et les amortisseurs sont même réglables pour s'adapter aux différentes contraintes des circuits sur lesquels on peut rouler.

01:00 Alors côté tarif, Alpine n'y va pas avec le dos de la cuillère puisqu'elle est affichée à 105 000 euros

01:05 soit 30 500 euros de plus que la déjà très convaincante A110S.

01:10 Et pour voir si ses prestations sont à la hauteur de son tarif, nous allons tout de suite prendre le volant

01:16 et nous allons nous diriger sur la piste de Jarama qui est située dans la région de Madrid.

01:21 Donc nous nous retrouvons sur piste pour évaluer vraiment les compétences de cette A110R.

01:33 Et ça reste très sympa, on a vraiment un châssis qui n'est pas super verrouillé en fait.

01:46 Il y a même de la souplesse qui permet de jouer avec cette A110R.

01:55 Alors on a vraiment une auto qui est très très vivante.

02:12 Je m'attendais vraiment à quelque chose de très très ferme.

02:15 Et là non, c'est pas du tout ça en fait.

02:19 Alors tout à l'heure on évoquait les spécificités de cette A310, donc au niveau de l'allègement.

02:29 Donc avec les multiples pièces carbone que l'on peut retrouver au niveau du capot, de la lunette arrière

02:36 qui du coup gâchent complètement la rétrovision, il n'y en a pas, tout est fermé.

02:41 On a des jantes entièrement en carbone.

02:43 Et à bord, le changement le plus important concerne les baquets.

02:49 On a des baquets monocoque carbone qui permettent encore d'économiser un peu de poids.

02:54 Alors il faut savoir que l'A110R profite d'amortisseurs spécifiques, ils sont réglables.

02:59 Ça se règle très facilement, ce qui permet d'abaisser la voiture à sa convenance.

03:05 Et on peut jouer également sur la rigidité du train avant ou du train arrière.

03:11 Donc selon le type de piste sur laquelle on peut évoluer.

03:14 Au niveau du ressenti, on a une voiture qui est très communicative.

03:19 On a vraiment des dévouements de caisse qui permettent à la fois de contenir les éventuelles prises de roulis dans les virages.

03:29 Mais également de pouvoir jouer avec au niveau des transferts de masse.

03:35 Donc à l'amort d'un virage ou d'une courbe, avec au frein, l'arrière, ça permet d'alléger le train arrière.

03:42 Et de pourquoi pas, pour ceux qui aiment glisser, entretenir une petite glisse qui est quand même assez caractéristique de l'A110.

03:52 Et puis en plus on a cette sonorité du moteur qui ressurgit à l'intérieur.

03:56 Ces petites déflagrations lorsqu'on relâche les gages, je ne sais pas si on peut les entendre.

04:03 C'est très très sympa.

04:05 Voilà, ils ont réussi encore un joli petit jouet cette Alpine A110R.

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