296 GTB は、フェラーリのロードカーとして初めて、シリンダーバンク角が 120°の V6 ターボエ ンジンを搭載し、そこにプラグインの電気モーターが組み合わされています。新 V6 エンジンは、フェ ラーリのエンジニアがこの形式のために専用に白紙から設計・開発したもので、フェラーリで初めてタ ーボを V バンク間に搭載しています。この特殊なアーキテクチャーは、パッケージングや低重心化、エ ンジン重量の削減に大きな恩恵をもたらしたほか、驚異的なレベルのパワーの実現にも貢献しました。 その結果、新フェラーリ V6 は、比出力 221 cv/L というプロダクションカーの新記録を打ち立ててい ます。

V6 ターボの後方には電気モーターが組み合わされているため、296 GTB の総最高出力は 830 cv に 上り、後輪駆動スポーツカーのクラストップに位置します。また、極めてフレキシブルな活用が可能で、 それは、日常的な状況(296 GTB の EV 航続距離は 25 km)でも、ドライビングの楽しさ(アクセ ルペダルに対し、全回転域において瞬時でスムーズなレスポンスを実現)についても当てはまります。
パワートレイン・アッセンブリーを構成するのは、V6 ターボ ICE、8 速 DCT および E デフ、エンジ ンとギアボックスの間に位置する MGU-K です。クラッチは ICE とモーターの間にあり、電気のみを 使う eDrive モードでは両者を切り離します。最後に、高電圧バッテリーと、モーターを制御するイン バーターがあります。