O QUE A F1 VAI QUERER COM A FÓRMULA E E SEUS CARROS SEM BATERIA? | GP às 10
- há 3 anos
O QUE A F1 VAI QUERER COM A FÓRMULA E E SEUS CARROS SEM BATERIA? | GP às 10
No GP às 10 deste domingo (25), Victor Martins questiona a Fórmula E depois de um desfecho vexaminoso no eP de Valência 1 no último sábado, em que vários pilotos ficaram sem bateria na volta final da corrida em razão da redução aplicada pela categoria durante os períodos de safety-car. Foram três intervenções do carro de segurança ao longo da prova de 45 minutos mais uma volta.
Na última volta, António Félix da Costa, que era o líder, teve de reduzir bruscamente a velocidade para economizar bateria e tentar vencer a prova. Não deu para o português, e Nyck de Vries, da Mercedes, triunfou em Valência. Stoffel Vandoorne, que foi punido por conta de uma irregularidade na escolha dos pneus, perdeu a pole e largou em último, mas terminou em terceiro lugar depois da caótica volta final.
O comentário do jornalista, feito pouco depois do fim da corrida no circuito Ricardo Tormo, vem na esteira de uma declaração curiosa proferida recentemente por Toto Wolff, que disse que Fórmula 1 e Fórmula E conversam para realizar etapas em conjunto num futuro próximo.
Como uma categoria grande, como é a Fórmula E, apresenta este antiespetáculo? Por que existe a regra de tirar potência do carro com a entrada do safety-car? A categoria dos carros elétricos, na sua sétima temporada, demonstra que é um brinquedo caro, mas não passa de um autorama. Por isso, muita gente deixou de acompanhar a Fórmula E, uma categoria que, para muitos, não dá para ser levada a sério.
Sendo assim, como a Fórmula 1 vai formar aliança com uma Fórmula E que não inspira confiança como competição esportiva? Esta é a questão deixada por Victor Martins.
No GP às 10 deste domingo (25), Victor Martins questiona a Fórmula E depois de um desfecho vexaminoso no eP de Valência 1 no último sábado, em que vários pilotos ficaram sem bateria na volta final da corrida em razão da redução aplicada pela categoria durante os períodos de safety-car. Foram três intervenções do carro de segurança ao longo da prova de 45 minutos mais uma volta.
Na última volta, António Félix da Costa, que era o líder, teve de reduzir bruscamente a velocidade para economizar bateria e tentar vencer a prova. Não deu para o português, e Nyck de Vries, da Mercedes, triunfou em Valência. Stoffel Vandoorne, que foi punido por conta de uma irregularidade na escolha dos pneus, perdeu a pole e largou em último, mas terminou em terceiro lugar depois da caótica volta final.
O comentário do jornalista, feito pouco depois do fim da corrida no circuito Ricardo Tormo, vem na esteira de uma declaração curiosa proferida recentemente por Toto Wolff, que disse que Fórmula 1 e Fórmula E conversam para realizar etapas em conjunto num futuro próximo.
Como uma categoria grande, como é a Fórmula E, apresenta este antiespetáculo? Por que existe a regra de tirar potência do carro com a entrada do safety-car? A categoria dos carros elétricos, na sua sétima temporada, demonstra que é um brinquedo caro, mas não passa de um autorama. Por isso, muita gente deixou de acompanhar a Fórmula E, uma categoria que, para muitos, não dá para ser levada a sério.
Sendo assim, como a Fórmula 1 vai formar aliança com uma Fórmula E que não inspira confiança como competição esportiva? Esta é a questão deixada por Victor Martins.