La concurrence arrive dans les bus en Île-de-France, incertitude autour du statut des agents de la RATP
- il y a 5 ans
L’autorité régionale des transports va ouvrir 1 500 lignes de bus en Île de France à la concurrence. De nombreuses questions restent en suspens concernant le statut des salariés de la RATP qui passeraient dans une entreprise privée.
L’arrivée de la concurrence dans les bus de l’Ile-de-France aiguise les appétits des opérateurs de transport, mais certains acteurs contestent déjà les futures règles du jeu, jugées trop favorables à la RATP.
Ile-de-France Mobilités (IDFM) dépense actuellement 2,3 milliards d’euros par an pour faire rouler les bus de la région. Ceux-ci sont répartis en deux réseaux : celui de la RATP à Paris et dans la proche banlieue ; et Optile, qui emploie 10 000 personnes dans toute la grande couronne et dont l’exploitation est répartie en 140 contrats passés de gré à gré. Transdev en détient grosso modo la moitié, suivi par Keolis (filiale de la SNCF, 20 %) et la RATP (10 %, via des filiales).
L’arrivée de la concurrence dans les bus de l’Ile-de-France aiguise les appétits des opérateurs de transport, mais certains acteurs contestent déjà les futures règles du jeu, jugées trop favorables à la RATP.
Ile-de-France Mobilités (IDFM) dépense actuellement 2,3 milliards d’euros par an pour faire rouler les bus de la région. Ceux-ci sont répartis en deux réseaux : celui de la RATP à Paris et dans la proche banlieue ; et Optile, qui emploie 10 000 personnes dans toute la grande couronne et dont l’exploitation est répartie en 140 contrats passés de gré à gré. Transdev en détient grosso modo la moitié, suivi par Keolis (filiale de la SNCF, 20 %) et la RATP (10 %, via des filiales).